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1、40km/h五跨空腹式連拱橋梁工程抗震性能評估施工監控方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月第一部分 橋梁基本狀況說明1.1 設計總說明1.1.1 采用設計規范1.城市橋梁設計準則（CJJ11-93）2.城市橋梁設計荷載標準（CJJ 77-98）3.公路工程技術標準（JTG B012003）4.公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）5.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）6.公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）7.公路工程抗震設計規范（JTJ0042、-89）8.公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范（JTG/T B07-2006）9.城市人行天橋與人行地道技術規范（CJJ69-95）10.城市道路和建筑物無障礙設計規范（JCJ50-2001 J114-2001）11.混凝土結構設計規范（GB50010-2002）12.建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）13.地下工程防水技術規范（GB50108-2001）14其他相關規范、規程。1.1.2技術標準1、道路等級： ：城市次干路，設計車速40km/h。2、橋梁設計荷載：公路I級，人群荷載3.5KN/m;3、通航水位：黃海2.0m；4、通航等級：航道凈高4m，凈寬25m；5、設計地震動峰3、值加速度：0.15g；地震基本烈度為VIII度，按VIII度設防。6、橋梁寬度：30米=4.5米（人行道及欄桿）+2*10.5米（行車道）+4.5米（人行道及欄桿）。1.2 結構布置及尺寸擬定1.2.1 結構形式本橋為五跨空腹式連拱橋，跨徑組成為（26+48+52+48+26）m=200m。拱座墩采用實心截面，基礎采用樁基礎；橋臺采用樁帽式橋臺，樁基礎。1.2.2 梁部構造梁部采用單室三箱變截面梁。1.2.3下部結構拱座采用實體鋼筋混凝土拱座，拱座頂面寬90cm，底面寬310cm。拱座承臺尺寸6.25m30.5m,厚3.0m。橋臺采用樁帽式橋臺。拱座基礎采用16根1.5m鉆孔灌注樁基礎，橋臺采4、用6根1.5m鉆孔灌注樁基礎。樁基以中等風化花崗巖為持力層，要求樁基進入持力層不小于1m第二部分 施工監控體系設計2.1. 空腹式拱橋施工監控的任務空腹式拱橋是一種新型的梁拱組合體系橋梁，屬于超靜定結構，橋梁上部、下部以及基礎甚至地基連成一體，結構的超靜定次數較多，受力復雜。多跨空腹式剛架拱橋在成橋之后,整體剛度大。在豎向外力荷載作用下,上部箱梁的受力性能與多跨連續梁相似,剛架斜腿部分的受力以受壓為主;縱向水平荷載作用下,在荷載直接作用跨會產生較大的變形,但由于空腹剛架部分剛度很大,因此,對鄰跨的影響急劇減弱。同時也意味著,徐變、溫度變化等引起的結構內力,在橋梁的下部結構會更嚴重。橋梁施工控制5、的任務就是要根據全過程中實際發生的各項影響橋梁內力與變形的參數，結合施工過程中測得的各階段主梁內力(應力)與變形數據，隨時分析各施工階段中主梁內力和變形與設計預期值的差異并找出原因，提出修正對策，以確保在全橋建成以后橋梁的內力和外形曲線與設計值相符合。橋梁施工控制的工作從廣義來講就是指施工控制體系的建立和正確的運作，從狹義來講是指施工控制理論的建立和實現。一方面根據選定的施工方法對施工的每一階段進行理論計算，求得各施工階段施工控制參數的理論計算值，形成施工控制文件；另一方面，針對實際施工過程中由于種種因素所引起的理論計算值與實測值不一致的問題，采用一定的方法在施工中加以控制、調整。 橋梁工程為6、五跨空腹式連拱橋，跨徑組成為（26+48+52+48+26）m=200m；橋面寬30m。橋梁構造及力學性能復雜，施工難度很大。對該橋主梁以及拱體施工過程進行合理的控制是使橋梁施工結果與設計要求相吻合的重要保障。2.2 橋梁工程施工控制的工作內容 建立施工控制體系 空腹式連拱橋的施工控制與其設計和施工有密切的聯系。根據 橋梁工程施工的特點，參考國內外施工控制工作的開展情況，我們擬建立如圖2.1所示的施工控制體系進行梁體以及拱的施工控制。施工控制體系主要由實時測量體系、現場測試體系和施工控制計算體系組成。橋梁的施工控制過程實質上是一個信息的采集、處理、反饋的控制過程。圖2.1中的實時測量體系和現場7、測試體系是施工控制信息的采集系統。在信息采集之后，按照控制理論對施工信息進行分析處理，對施工過程中的施工誤差進行評價分析，并根據情況提出控制的目標量以及調整、修正的對策，反饋給施工單位指導下階段施工，從而完成控制的工作。為保障施工控制過程的順利實施，尤其是為保障信息傳遞的通暢，在組織體系上應成立專門的施工控制組。根據 橋梁工程的實際情況，建議由甲方、設計院、施工、監理和監控單位的人員組成施工控制協調組。為保障施工控制過程中信息傳遞的準確、高效，在施工控制的具體工作中還應建立一套完整的報表體系。報表體系由施工控制組根據施工現場具體的情況和施工控制工作的特點來設計。施工單位在一個施工階段完成后的實8、測數據通過施工控制報表及時傳遞給施工控制組；施工控制組對施工信息分析處理后得到的施工控制參數也通過報表以指令的形式及時報告監理，由監理發給施工單位。對各施工階段的施工結果，采用誤差通報的形式供相關部門參考。2.2.2 設計計算與施工控制計算的校核橋梁施工控制的目的就是使施工與設計盡可能一致。在空腹式拱橋設計計算中通常會采用一些假定參數用于計算，比如：梁段塊件材料的彈性模量、容重、施工時間等。另外，在設計計算中還有大量的指定計算參數，比如：施工順序、預應力鋼束以及吊桿的張拉等。在空腹式拱橋的施工控制計算中通常會采用盡可能真實的參數用于計算。由于空腹式連拱橋的設計和施工中存在著兩種既不相同又相互聯9、系的計算過程，并且在實際工作中這兩類計算可能采用不同的計算模型，由不同的單位來完成，因此，為達到使施工控制指導的施工能與設計結果相一致，首先要校核設計計算與施工控制計算的閉合性。這一校核過程主要是在施工控制計算初期，根據設計圖提供的資料，建立施工控制計算模型，采用設計計算的主要參數和設計計算中假定的施工時間進行計算，利用此過程下的施工控制計算結果與設計計算結果相核對，以校核二者是否在計算模型及施工方法模擬間存在實質性差異。只有在二者計算結論基本一致的前提下施工控制的開展才有實際意義，否則要與設計人員一起仔細核對兩種計算過程，找出并解決存在的問題。圖2.1 空腹式連拱橋施工控制體系2.3施工控制10、中的現場測試在施工控制計算中要根據實際施工中的現場測試參數進行仿真計算，并根據施工中的實時測量數據對這些參數進行分析擬合，以使施工控制計算能與實際施工相符。需要進行現場測定或采集的參數包括以下一些內容：2.3.1 實際施工中的材料物理力學性能參數(1) 混凝土的容重、彈性模量、拉壓強度在以往的施工控制工作中曾發現混凝土的彈性模量實測值較設計取值存在一定差異。因此應對工地現場用于主梁施工的混凝土進行專門的彈性模量測試。實驗時取幾組試件做混凝土7天和28天的靜彈性模量測試，用其統計平均值作為混凝土施工控制計算的實測值。混凝土的容重、強度參數直接使用工地試驗室進行的此類常規測試的資料。此部分數據應由11、施工單位提供。(2) 混凝土的收縮徐變系數混凝土的收縮徐變系數的實驗室測試需要一個較長的周期及較大投資的設備，對施工現場混凝土收縮徐變系數則按規范取值，并在施工控制過程中進行分析和修正。(4) 其它物理參數在空腹式拱橋的施工控制中為考慮溫度效應對結構體系的影響，還需對材料的線膨脹系數和熱導系數進行測試。這些數據由相應材料的制造單位提供。2.3.2 實際施工中的荷載參數(1) 主梁恒載(a) 一期恒載主梁的一期恒載基本是根據設計資料進行統計，再根據現場測試出的材料容重進行計算，并依據實際測量出的構件幾何尺寸與設計尺寸的偏差進行修正。一期恒載統計計算的重點是確定每一主梁梁段的實測自重。對于梁體內的12、錨頭、鋸齒塊等的重量也應考慮計入。在施工控制計算中橫梁自重以集中力的形式作用在結構模型上。(b) 二期恒載主梁的二期恒載也是根據設計資料與現場調查相結合，并采用現場測試的材料參數加以計算。主梁二期恒載的統計內容包括：鋪設防水層、線路設備和其它橋上附屬設施。(2) 施工荷載要根據施工單位提供的資料，經現場核對，確定在主梁及拱肋施工過程中施工機具的使用造成的作用在結構體系上的荷載的大小及位置。(3)臨時荷載在實際施工過程中施工單位由于種種原因會在結構體系上增減某些臨時荷載。對于其中影響較大的荷載，要根據施工單位提供的數據及施工控制組成員現場調查分析，將這些荷載進行量化模擬，反映在施工控制的實時計算13、中，以便對施工控制的指標進行及時的修正。這些荷載如：施工過程中施工機具荷載的變化；主梁及拱體施工現場臨時堆放的機具、材料等；施工過程中對結構臨時或意外約束。2.3.3 實際施工中的截面幾何參數這主要是指對主梁斷面幾何尺寸的測定。空腹式拱橋主梁及拱體斷面的幾何誤差對結構體系的影響表現為對主梁恒載和主梁及拱肋剛度的影響，施工中對此部分的監控是為了使施工控制計算能更準確反映結構的撓度變化。主梁截面尺寸數據在施工過程中進行采集。2.4施工控制中的實時測量2.4.1 建立實時測量體系及其信息傳遞體系空腹式拱橋的施工控制過程實際上是一個信息的采集、處理、反饋的過程。從施工現場采集的信息除了現場測試的參數以14、外，大量的是現場的實時測量的數據。在施工控制中所關心的是三大類實時測量數據。(1) 物理測量，包括時間、溫度等；(2) 線形測量，主梁及拱體線形；(3) 力學測量，主梁及拱體應力。這部分數據的準確采集、及時傳遞是施工控制工作有效進行的保障。為此應根據施工的具體特點制定出一系列施工控制表格，要求施工測量人員在關鍵施工環節中進行數據測量，并將結果填寫于表格交由施工負責人及監理簽字認可后報給施工控制組進行分析。對其中一些明顯或可疑數據經提出后進行及時復測。施工控制組采用現場測試參數和實時測量數據進行計算分析，將結果以指令的形式發布于施工控制表格中指導施工單位進行下一步施工。2.4.2 物理測量(1)15、 時間測量空腹式拱橋施工各工序完成時間的數據在施工控制計算中直接影響到對混凝土收縮徐變的計算。在設計計算中這部分數據只能按通常施工水平進行評估。而施工控制計算進行的是實時計算，必須按實際的施工時間參與計算。時間的測量按年、月、日、小時來計量，由此可得到各關鍵施工工序的周期。(2) 溫度測量空腹式拱橋施工過程中環境溫度的大小即日照溫差直接影響到結構體系的內力分布。并且溫度因素使結構體系發生變形還影響到施工中構件的架設精度及主梁標高測量的結果。特別在大跨度空腹式拱橋施工中日照溫差影響較大，一般要求標高測量在清晨日出前進行。在實際施工中，某些工序的標高測量由于工期限制需要立即進行，這部分的測量數據就16、必須在施工控制分析中考慮溫度的影響導致的修正量。對環境溫度的測量通常是用普通溫度計進行測量。對梁的溫度測量采用接觸式溫度計來測定結構表面溫度，接觸式溫度計測試精度為0.1C，主梁內部的溫度則通過預埋高靈敏度溫度傳感器進行測量。表2.1 橋梁工程主梁溫度場測試結果測試起止時間:大氣氣溫:施工工況:測試斷面測試斷面備注測點號測試溫度()測點號測試溫度()112213314415516617718819920102111222.4.3 線形測量(1) 主梁線形測量的意義主梁的線形測量是指用測量儀器對主梁各塊件控制點的標高測量。線形測量控制點設置適當，還可以測出主梁塊件的扭曲程度。另外，還應測量主梁軸17、線水平偏位。主梁的線形測量以線形通測和局部塊件標高測量相結合。在每次完成一個梁段塊件的預應力張拉工作應對已成梁段的標高進行一次通測。在澆注后澆段錢、梁體澆注完成后、二期恒載施加前后等關鍵施工階段均應根據施工控制組的要求進行通測。在預應力張拉前后對梁段標高的測量能反映出實際施工時主梁的撓度變化，這些數據是進行施工控制分析最重要因素之一。(2) 主梁及拱體線形測量主梁線形測量應由施工單位按施工周期實施測量，報送指揮部及施工監控單位，分析匯總做出評價，為了保證 橋梁工程的高標準竣工，表2.2給出了對結構進行單元細化后軸線上各節點的三維整體坐標，以便施工中結構各部分的線形處于規范容許的可控范圍以內。 18、表2.2 各節點的三維整體坐標（m）節點號節點整體坐標值x坐標值y坐標值z坐標值10.0015.021.00.0315.032.00.0615.043.00.0915.054.00.1215.065.00.1515.076.00.1815.087.00.2115.098.00.2415.0109.00.2715.01110.00.3015.01211.00.3315.01312.00.3615.01413.00.3915.01514.00.4215.01615.00.4515.01716.00.4815.01817.00.5115.01918.00.5415.02019.00.5715.02119、20.00.6015.02221.00.6315.02322.00.6615.02423.00.6915.02524.00.7215.02625.00.7515.02726.00.7815.02827.00.8115.02928.00.8415.03029.00.8715.03130.00.9015.03231.00.9315.03332.00.9615.03433.00.9915.03534.01.0215.03635.01.0515.03736.01.0815.03837.01.1115.03938.01.1415.04039.01.1715.04140.01.2015.04241.01.20、2315.04342.01.2615.04443.01.2915.04544.01.3215.04645.01.3515.04746.01.3815.04847.01.4115.04948.01.4415.05049.01.4715.05150.01.5015.05251.01.5315.05352.01.5615.05453.01.5915.05554.01.6215.05655.01.6515.05756.01.6815.05857.01.7115.05958.01.7415.06059.01.7715.06160.01.8015.06261.01.8315.06362.01.8615.021、6463.01.8915.06564.01.9215.06665.01.9515.06766.01.9815.06867.02.0115.06968.02.0415.07069.02.0715.07170.02.1015.07271.02.1315.07372.02.1615.07473.02.1915.07574.02.2215.07675.02.2515.07776.02.2815.07877.02.3115.07978.02.3415.08079.02.3715.08180.02.4015.08281.02.4315.08382.02.4615.08483.02.4915.08584.022、2.5215.08685.02.5515.08786.02.5815.08887.02.6115.08988.02.6415.09089.02.6715.09190.02.7015.09291.02.7315.09392.02.7615.09493.02.7915.09594.02.8215.09695.02.8515.09796.02.8815.09897.02.9115.09998.02.9415.010099.02.9715.0101100.03.0015.0102101.02.9715.0103102.02.9415.0104103.02.9115.0105104.02.8815.0123、06105.02.8515.0107106.02.8215.0108107.02.7915.0109108.02.7615.0110109.02.7315.0111110.02.7015.0112111.02.6715.0113112.02.6415.0114113.02.6115.0115114.02.5815.0116115.02.5515.0117116.02.5215.0118117.02.4915.0119118.02.4615.0120119.02.4315.0121120.02.4015.0122121.02.3715.0123122.02.3415.0124123.02.31124、5.0125124.02.2815.0126125.02.2515.0127126.02.2215.0128127.02.1915.0129128.02.1615.0130129.02.1315.0131130.02.1015.0132131.02.0715.0133132.02.0415.0134133.02.0115.0135134.01.9815.0136135.01.9515.0137136.01.9215.0138137.01.8915.0139138.01.8615.0140139.01.8315.0141140.01.8015.0142141.01.7715.0143142.0125、.7415.0144143.01.7115.0145144.01.6815.0146145.01.6515.0147146.01.6215.0148147.01.5915.0149148.01.5615.0150149.01.5315.0151150.01.5015.0152151.01.4715.0153152.01.4415.0154153.01.4115.0155154.01.3815.0156155.01.3515.0157156.01.3215.0158157.01.2915.0159158.01.2615.0160159.01.2315.0161160.01.2015.01621626、1.01.1715.0163162.01.1415.0164163.01.1115.0165164.01.0815.0166165.01.0515.0167166.01.0215.0168167.00.9915.0169168.00.9615.0170169.00.9315.0171170.00.9015.0172171.00.8715.0173172.00.8415.0174173.00.8115.0175174.00.7815.0176175.00.7515.0177176.00.7215.0178177.00.6915.0179178.00.6615.0180179.00.6315.0127、81180.00.6015.0182181.00.5715.0183182.00.5415.0184183.00.5115.0185184.00.4815.0186185.00.4515.0187186.00.4215.0188187.00.3915.0189188.00.3615.0190189.00.3315.0191190.00.3015.0192191.00.2715.0193192.00.2415.0194193.00.2115.0195194.00.1815.0196195.00.1515.0197196.00.1215.0198197.00.0915.0199198.00.06128、5.0200199.00.0315.0201200.00.0015.0備注：整體坐標中，x為橋縱向，y為豎向（向上為正），表中z值為箱梁上頂板邊緣在整體坐標中的橫向位置圖2.3 橋梁高程測量截面布置圖表2.3 橋梁工程梁段及拱體高程、中線測量記錄表 編號測試斷面測試點號1#2#3#x(m)y(m)z(m)x(m)y(m)z(m)x(m)y(m)z(m)12345678910111213141516171819202122中線偏位墩頂變位工況測量時間2.4.4力學測量 (1) 應力測量在空腹式拱橋的施工中，應在梁體的控制斷面埋設一些應力測試元件以測定施工階段主梁的應力。主梁的特征斷面處應埋設鋼弦29、計來測定主梁的應力狀況。應力測量的結果與施工控制中其它測量結果相結合能全面地判斷全橋的內力狀態。形成一個較好的預警機制，從而能更安全可靠地實施施工控制。應力測試在各關鍵施工階段完成后進行。對梁段正常施工階段中的應力測試應根據施工控制中出現的實際情況來決定是否進行應力測試。(2) 測點布設與測試儀器a、應力測試由于空腹式拱橋的施工工期較長，且內力數據進入施工控制計算中，因此力求準確快速。對于長期應力監控測試，由于時間長、階段多，為了保證監測數據的可靠性，必須選擇適合于施工特點的傳感元件。由于施工過程為單一且不可再重復，因此監測過程也不可重復。故元件的可靠性顯得尤為重要。可采用絕對應力法(即測試其30、結構的永久積累應力)，此方法簡潔、快速、準確。圖2.4 橋梁應力測試截面布置圖圖2.5 梁體截面應力測點布置圖（圖中小圈表示測點位置）圖2.6拱體截面應力測點布置圖（圖中小圈表示測點位置）表2.4 各階段應力測試記錄表截面編號測點點號測點標記測試頻率應力或應變初始值112342123431234412345123461234712348123491234101234 111234121234131234141234151234161234171234181234191234201234151234211234221234231234241234251234261234271234b、溫度測試在31、空腹式拱橋的施工與運營中，主梁及拱體截面上下緣溫差對結構體系的受力影響很大。故準確、快速地測出上述溫差對空腹式拱橋的施工監控意義重大。主梁及拱體的溫度場測試在全橋各選取兩個測試斷面布置溫度型應力傳感器，以便能反映出主梁和拱體的頂、底板溫度變化。2.5監控測試進度計劃監控測試工作應密切配合施工組織計劃及施工進程。在各個不同階段，進行準備工作、實施工作及提交測試報告。由于沒有得到具體的施工及進度計劃。在此大綱中能就一般性施工階段進行監控測試階段進行計劃。2.5.1 前期準備1）對施工現場進行考察，包括場地條件、氣候條件等；2）收集有關資料，包括：設計圖紙、設計參數、施工組織設計圖、材料彈模、混凝土32、標號及其它相關技術資料等；3） 有計劃地購置設備、元件及(少量小設備)使用材料；4） 設計導線走向圖；5） 對購置設備和使用儀器進行校驗、檢查、復核并收集有關資料；6） 根據設計圖、施工組織設計、施工順序、制定實施細則及詳細測試方案；7） 準備好有關報表。2.5.2 實施監測階段1） 在施工時或施工前安裝、埋設好測點并布置好線路走向及安全保護工作；2） 在施工前調試好儀器并必須完成溫源測量等工作；3） 實施測試，并進行分析；4） 填寫測量階段進度圖，提交測試報告(階段)。2.5.3 總結階段寫出總結報告必須有：1） 階段構件所處狀態(內力、溫度等)；2） 目前空腹式拱橋所處狀態；3） 提交總報33、告、提出評價意見。 2.6 橋梁工程設計復核 對于重大的橋梁工程，除設計單位應向建設單位提高完整的設計計算文件外，還應有具備設計驗算能力的另外一個單位進行獨立的設計驗算，向建設單位提高完整的設計驗算報告，若兩單位的計算結果均復核現行設計規范要求，即可組織施工招標進行施工，否則應組織專家會審查明原因，確保重大橋梁工程建設的安全可靠。設計驗算復核的內容包括施工過程的驗算和成橋狀態的驗算兩部分。2.7 橋梁工程抗震性能評估 考慮到本橋地質構造異常復雜，橋址區地震烈度較高，初步設計階段尚未取得地震安全性評價結論，有必要進行全橋抗震性能專題研究，以確保重點工程的安全。 橋梁工程抗震性能評估計算內容包括，34、對現有橋梁設計的抗震性能進行校核驗算，對可能的改善橋梁抗震性能的措施提出切合實際的實施建議。近20年，由于地震震害的教訓，使各國學者對橋梁抗震十分重視，開展了廣泛的研究。橋梁工程為生命線工程之一，而生命線工程的破壞將造成震后救災工作的巨大困難，使次生災害加重。特別是對現代化城市，將影響其生產運轉，導致巨大的經濟損失。從震害的調查結果顯示:橋梁的毀壞非常嚴重，如我國在1975年的海城地震中618座橋梁(鐵路橋182座，公路橋436座)中有193座遭到不同程度的損壞(鐵路橋55座，公路橋138座)占31.2%，其中有16座橋梁嚴重損壞，無法繼續使用。在1976年唐山地震中，對京山、通沱、津薊及南堡35、專用線的統計，遭受震害的鐵路橋占總數的39. 3%，其中嚴重破壞的占45%。唐山地區公路橋遭到不同程度破壞占橋梁總長數的62%，嚴重毀壞、倒塌的大、中橋有20座，占13%，天津地區遭到中等以上破壞的公路橋占總長數的21%，嚴重毀壞的大、中橋有10座，占5%，可見損失相當大，而且對震后救災造成極大困難。最常見的橋梁破壞情況：(1) 下部結構傾斜、沉陷、滑移、開裂和傾覆；(2) 支座上大梁位移、開裂和脫落；(3) 支座處混凝土破碎以及支座本身構造上的破壞;(4) 翼墻沉陷和滑移，翼墻和橋臺分離以及橋臺胸墻破壞。根據我國地震情況，在抗震設計中采用“小震不壞，中震可修，大震不倒”多級設防標準來實現。中36、國是最早采用多級設防標準的國家，目前這種思想己被廣泛認同。全橋的抗震能力分析包括兩個方面：（1）根據橋址處的地震參數，選擇合適的抗震計算方法進行全橋抗震計算；（2）根據規范要求對局部構造或連接措施進行分析，確保結構整體的抗震能力。大橋橋址處地震基本烈度為7度，應根據規范中加速度值和場地類別（或地震安全性分析的數據），對全橋進行抗震計算。抗震計算擬根據反應譜理論，考慮樁土作用和土體液化折減系數，采用MIDAS/civil軟件進行分析。另外，根據公路工程抗震設計規范（JTJ004-89）檢查局部構造措施的抗震能力。 2.9結語空腹式拱橋是一種優勢明顯、極具發展潛力的橋型，及時總結其應用經驗是非常必37、要的，而開展深入系統的研究則更為重要。然而到目前為止，除少數研究單位進行了為數有限的空腹式拱橋受力全過程性能、極限承載力、溫度應力、混凝土徐變等實驗室模型試驗和理論外，大部分的研究是針對具體橋梁進行的實橋測試、驗證性試驗和以大型通用程序為主的有限元分析，動力性能研究則更少，對空腹式拱橋受力性能的研究還缺乏深入細致和全面系統的了解。這就使得我國空腹式拱橋的大規模應用缺乏必要的技術準備，實際應用帶有較大的盲目性。在實際應用方面，目前還未有空腹式拱橋的設計與施工技術規范，使得工程設計與施工無章可循，這可能給工程造成浪費和留下質量問題和安全隱患。可見，科研人員必須克服結構施工的復雜性以及其他一些不利影38、響因素，通過科學嚴謹的工作態度與方法，以取得準確而卓有成效的科研成果。監控工作中使用的一些工作方法以及相關結論必將獲得進一步的推廣，而且對今后橋梁的運營維護以及其他類似橋梁的設計與施工，具有非常重要的實際參考與指導意義。附件2 橋梁工程主梁應力測試結果編號:測試起止時間:大氣氣溫:施工工況:測試斷面測試斷面備注測點號測試應力(MPa)測點號測試應力(MPa)1122334455667788991010測點說明測試： 復核: 監理：附件3 橋梁工程荷載試驗位移實測與理論值比較表 工況： 表格編號：測試日期： 測試時間： 天氣： 溫度：截面位置測試點號實測值理論值實測-理論xyzxyzxyz12345678910111213141516171819202122說明填表： 復核： 審核：附件4應力應變測試數據記錄表編號： 工況： 表格編號：測試日期： 測試時間： 天氣： 溫度：截面位置測點編號測點標記測試頻率應力或應變截面位置測點編號測點標記測試頻率應力或應變截面位置測點編號測點標記測試頻率應力或應變說明： 測試： 計算：