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1、5.74km大橋工程河中主墩便橋、工字鋼上橫梁、文明施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄xx工程- 1 -施工方案- 1 -一、設計說明- 4 -二、鋼便橋施工設計- 5 -（一）、鋼便橋材料及數量- 5 -1、鋼便橋材料- 5 -2、鋼便橋材料數量- 6 -（二）、鋼便橋布置- 7 -1、鋼管樁入土深度- 7 -（三）、水上施工平臺設計- 8 -（三）鋼便橋及平臺施工機械- 9 -鋼便橋及平臺施工主要機械設備表- 9 -（四）鋼便橋及平臺施工方法- 10 -1.整體施工順序- 10 -2.每跨便2、橋施工順序- 10 -3.平臺施工順序- 11 -3.鋼護筒加工制作技術指標：- 11 -9.振沉時，汽車吊松繩速度應同步，防止振空錘損壞扒桿。- 12 -三、水上平臺作業安全事項- 12 -13.嚴禁浮吊船一邊移位，汽車吊一邊作業；- 13 -19.鋼便橋限速8km/h；- 14 -21.嚴禁向河里、航道亂扔物件，危及航行安全；- 14 -25.施工用泥漿不允許灑漏在平臺上，防止人員滑倒。- 14 -四、文明施工與環境保護- 14 -五、工期計劃- 15 -六、鋼便橋計算書- 16 -(一)、計算依據- 16 -1.1、建筑結構靜力計算手冊（第二版1999年版）。- 16 -(二)、結構形式3、- 16 -(三)、計算參數- 16 -3.4、貝雷片主梁力學特性- 16 -3.5、鋼材力學特性：- 16 -(四)、結構計算- 17 -4.1、Q235鋼板與I25工字鋼點焊計算- 17 -4.2、I25a工字鋼上橫梁- 18 -4.3 貝雷片縱梁計算- 20 -4.4鋼管樁局部沖刷計算- 22 -4.5鋼管樁承載力計算- 22 -4.6流水及漂流物對鋼管樁沖擊力橫橋向計算- 24 -4.7汽車制動力順橋向穩定計算- 25 -4.8鋼管樁壓桿穩定性計算- 26 -(五)、結論- 26 -附圖1：施工棧橋銅管樁平面布置圖27附圖2：鋼便橋施工方案立面圖27附圖3：23#墩工作平臺平面圖28附4、圖4：23#墩工作平臺平面圖A-A剖面圖30一、設計說明xx市xx大道二期工程（xx路至xx路段）接xx大道一期工程（xx至xx路段）終點，工程起點位于xx區南莊鎮交界處的東平水道大堤北側，樁號K6+403.024,向南跨過東平水道，穿過南莊鎮的榕洲村，跨過南莊大道和吉利涌，然后經過樂從鎮的上華村和良教村，終止于順德區樂從鎮的xx路（S363），樁號K12+148，路線總長5.74km。本項目是xx市xx大道二期工程（xx路至xx路段）C2S-02合同段，起點樁號為K8+020.4，終點樁號為K9+867.33。沿線主要構造物為南樂特大橋。線路向南穿過南莊鎮的榕洲村，跨過南莊大道和吉利涌，于南5、莊大道北側設置左右兩條輔道連接南莊大道。主橋（19#-23#）從南莊鎮大堤北側向南跨越吉利涌，吉利涌為航道，設計通航孔為2306（m）。19#墩位于北岸淺灘；23#墩位于南岸河堤內則，距離堤腳2.34.7m(斜交)；20#、21#、22#位于主河槽，為橋梁建成后的通航孔，河床面標高2.884.64m。北岸大堤現狀堤頂高程7.56m（規劃堤頂高程7.85m）；南岸大堤現狀堤頂高程8.49m。兩岸堤頂路通行凈空：北岸不小于5m, 南岸不小于3.5m。本線路距離珠江口不遠，受漲潮退潮影響較大，潭州水道河面潮差約0.8m1.2m；多年平均最高水位4.22m,多年平均最低水位-0.86m，常水位0.696、m,流速2.18m/s。汛期潮差較低，約為30cm左右。由于20#23#墩位于主河槽中，水深較深，為方便施工，決定采用“鋼便橋+水上平臺”施工方案。鋼便橋橋面全寬5m，每跨跨徑9m，設于左、右幅中間。根據施工期間維持正常通航條件，預留21#22#墩之間為通航孔,通航矩形截面：寬高=306（m），因此，鋼便橋分為北、南2座，北便橋從19#之前8m至21#，長度L1=總長-2個平臺寬度=91.9-13.8-13.6=64.5（m）,南便橋從23#22#，長度L2=48-1個平臺+河堤=48-13.6+4.6=39（m）。二、鋼便橋施工設計（一）、鋼便橋材料及數量 1、鋼便橋材料 鋼便橋支撐柱為807、cm鋼管樁，間距（中距）3.2m，材料為Q235，壁厚=8mm。鋼管樁間采用壁厚8mm的37cm的平聯鋼管橫向連接以加強穩定性，也可視河水回落深度用20#槽鋼按剪力桿焊接。鋼管樁內灌砂沖實，樁頂用=12mm的鋼板封孔。鋼管樁頂用2I25a工字鋼橫聯（焊接），用于支承貝雷縱梁，每根長6m,除2組貝雷梁間用16#槽鋼設剪力桿外，貝雷梁的外側同樣設置斜桿支撐。縱梁采用貝雷梁，按“雙排單層”截面形式布置，貝雷片標準件尺寸為300150（cm），個別用于調整長度的尺寸為200150（cm）或150150（cm），采用廠家特制加工，也可用型鋼現場焊接桁架調整長度。橫撐架采用標準件，寬度為45cm。2組貝雷8、梁（單組為單排單層）之間用16#槽鋼設剪力桿，用I25a工字鋼在貝雷片下弦設水平橫聯桿，剪力桿及水平橫聯桿按每片貝雷片節點間設置一道，以增強貝雷梁組間的橫向剛度及穩定性。鋼便橋自下而上結構依次為：80cm鋼管樁2I25a工字鋼下橫梁貝雷片縱梁I25a工字鋼上橫梁（間距25cm）Q235鋼板橋面（=12mm）。貝雷縱梁支撐在2I25a工字鋼上，并用16槽鋼按倒“U”型將貝雷梁下弦卡焊在鋼管樁頂面上，倒“U”型的2側豎桿與鋼管樁外壁焊牢。貝雷梁上弦橫向鋪設間距為25cm的I25a工字鋼，并用20mm的騎馬螺栓將I25a工字鋼與貝雷縱梁鎖緊。其頂上縱向鋪設一層厚1.2cm的Q235鋼板作為行車道板并9、與I25a工字鋼焊接固定。2、鋼便橋材料數量 鋼便橋及平臺材料數量詳見下表。 材料名稱規 格 型 號數 量重量（t）備 注鋼管樁80cm（壁厚為8mm）2350m371.3不含損耗橫向平聯鋼管37cm（壁厚為8mm）790m43.3不含損耗貝雷片300150cm480片144貝雷銷50mm960只橫撐架B=45cm260個橫撐架螺栓1040只工字鋼I36a3800m227.6工字鋼I25a1780m68槽鋼20#200m4.5槽鋼16#250m4.5A3鋼板厚1.2cm850m266.7上表中，平臺行車部分鋪=12mm鋼板，其余滿鋪木板。（二）、鋼便橋布置北鋼便橋起點設置漿砌片石擋墻，寬度比便10、橋寬1m，擋墻背后填磚碴拉順。擋墻基礎采用C25砼擴大基礎、漿砌片石墻身、C30砼臺帽?；A長寬厚=731（m）。要求地基承載力150KPa，如不能滿足,應采取換填磚碴或施打松木樁進行復合地基處理。松木樁尾部直徑10cm，樁長4m，施打間距40cm，按梅花形布置。南鋼便橋設于河堤底級擋墻邊，與底級擋墻面同高（h橋=4.77m）。在下游河堤頂沿河堤內側開設一條便道與鋼便橋相接，便道采取硬化處理。根據多年的平均最高洪水位4.22m，將鋼便橋橋面標高設于4.75m，確保汛期正常使用和設備安全。將鋼管樁頂標高控制于3.0m，滿足現時施工條件。鋼便橋布置詳見“鋼便橋施工方案圖”。1、鋼管樁入土深度 根據11、地質鉆探提供的資料，鋼管樁樁底宜穿過淤泥層，進入強風化泥巖或弱風化泥巖作為持力層。1） 鋼管樁長度的確定根據地質鉆探資料提供的強風化泥質巖極限摩阻力=100kPa，計算鋼管樁入土深度如下表：管樁入土深度表：墩號設計管樁頂標高（m）河床面標高 （m）設計管樁底標高（m）單根樁長（m）備注203.00-8.70-19.0022213.00-7.5-15.0018223.00-5.5-13.001623 3.001.94-8.9412合 計每墩8根本表鋼管樁底面標高設計參數作為施工參考值，實際管樁底面標高根據地質鉆探資料及現場施工情況確定。 （三）、水上施工平臺設計 如前所述，由于吉利涌河水較深，且12、施工期間預留通航孔，因此，20#、21#、22#、23#墩采用水上鋼平臺施工方案。 鋼平臺縱向長度17.5m（23#為14m），橫向（左、右幅）總寬度： 23#：B=39.1m。 鋼施工平臺主要材料采用63cm鋼管樁支承I36a工字鋼主梁，在I36a主梁上鋪設I25a工字鋼分配梁，再在I25a工字鋼上滿鋪厚3cm木板，形成水上工作平臺。鋼管樁間距6m。鋪設I25a工字鋼時，預留樁基孔位，形成“#”字形，“#”字尺寸比樁基鋼護筒直徑尺寸每邊大10cm,振沉鋼護筒時用軟木于四邊尖緊，防止移位。 鋼管樁內灌砂充填密實，樁頂用=12mm鋼板封孔，主梁工字鋼與鋼管樁頂采用焊接連結，分配梁與主梁交叉處，用13、20mm騎馬螺栓連結，騎馬螺栓配套的鋼板厚度=12mm，寬度6cm。 平臺周邊用50mm鋼管和20mm鋼筋焊接臨時護欄，護欄高1m。平臺行車部分鋪=12mm鋼板，其余滿鋪木板，確保水上作業安全。 （三）鋼便橋及平臺施工機械 鋼便橋及平臺的鋼護筒振沉以及貝雷梁的拼裝等采用水上浮吊船進行。浮吊船采用在200T平板船上固定安裝25T汽車吊組成。鋼便橋及平臺施工主要機械設備表序號設備名稱規格及型號單 位數 量備 注1振動錘DZ40A臺1激振力284KN2振動錘DZ90A臺1激振力570KN3浮吊船200T臺14汽車吊25T輛15工程材料船100T艘1兼交通船6電焊機LHF-400臺37手拉葫蘆515T14、臺158發電機300KW臺19鋼浮箱600300200（cm）只2 振動錘參數表 項 目 單 位 DZ40A參數值 DZ90A參數值電動機型號 YNZ40-6-W YNZ906W電 機 功 率KW4090偏心軸轉速r/min11001050偏心力矩Nm210460激 振 力KN284570空載振幅mm7.610.3允許拔樁力KN160240質 量Kg35006200電源(100m內)KVA125250外形尺寸 Amm11501368 Bmm13251530 Hmm20502500 施工便橋鋼管樁采用DZ40A振動錘；施工平臺樁基鋼護筒采用DZ90A。（四）鋼便橋及平臺施工方法 A.施工順序 115、.整體施工順序 北岸：（19#后）便橋20#平臺便橋21#平臺南岸：23#平臺便橋22#平臺 2.每跨便橋施工順序 采用水上浮吊從岸邊河中間逐跨施打與拼裝完成。 施打鋼管樁并焊接橫聯鋼管樁內灌砂鋼管樁頂鋪焊鋼板安裝樁頂工字鋼橫梁安裝縱向貝雷梁安裝上層工字鋼二次分配梁鋪設車行鋼板臨時護欄。 3.平臺施工順序 施打鋼管樁并焊接橫聯鋼管樁內灌砂鋼管樁頂鋪焊鋼板安裝樁頂短工字鋼橫梁安裝貝雷片主梁安裝上層工字鋼二次分配梁鋪設車行鋼板及平臺木板臨時護欄。 B.施工方法及技術要求1.鋼管樁采用Q235鋼板卷制而成，每節長41.5=6m。為增強鋼護筒的整體剛度，確保其在振沉時不變形，在鋼護筒底端、頂端及每節接16、口的外壁采用厚10mm寬20cm的鋼帶環繞焊接加強。圖B-1 鋼護筒設計圖 2.鋼護筒加工時，應確保每條焊縫的焊接質量，加工質量應符合鋼結構加工規范要求。3.鋼護筒加工制作技術指標：a內徑偏差15mm；b橢圓度（兩垂直方向內徑差）D10mm；c長度偏差L15mm；d所有縱、環焊縫均須符合二級焊縫的要求，焊接評定按國家現行建筑鋼結構焊接規程執行。4.對接完成的鋼護筒節段，為加強其剛度，確保其在運輸和起吊過程中不變形，在護筒的內部兩端及中間按照5.0m的間距采用型鋼或小鋼管設置“米”字內支撐。5. 施工鋼便橋鋼管樁采用DZ40A振動錘，施工平臺樁基鋼護筒采用DZ90A，施打入土時，采用雙夾點將管壁17、夾牢進行振沉。6.采用在平板船船尾焊接“#”形定位架并設導向架，導向架長度5m,并利用上下游拋八字錨定位，錨重1T。鋼管樁從船尾的“#”字形空間穿入，著床后用手拉葫蘆于4個方向拉緊，復測定位準確后分節振沉并接長續振，直至達到計算標高或滿足收錘標準。收錘標準以鋼管樁不再明顯下沉為準。7.錨碇采用拖船按計算角度拖拋并收緊。靠航道一側不允許超越預留通航孔邊線。8.振沉時，一邊振沉一邊收緊手拉葫蘆，并注意觀測鋼管樁的垂直度，發現偏差較大應立即停止，采取可靠措施糾偏后才能繼續施打。9.振沉時，汽車吊松繩速度應同步，防止振空錘損壞扒桿。10.鋼管樁平面中心樁位控制（允許）偏差為5cm，（施工樁位鋼護筒允許18、偏差2cm）,傾斜度1%。三、水上平臺作業安全事項本河段為施工期間維持通航河段，主要航行船只有砂石船及其它貨船，水上作業時應注意做好水上安全措施，確保水上作業安全。1.水上施工方案確定后，應上報河道、河岸各管理部門批準才能進行水上作業；2.由航道部門設置航標燈，引導船只安全通過；3.所有參加水上作業人員應進行水上作業安全教育才能上崗；4.水上作業開工前，對所有參建人員進行技術交底和安全操作交底；5.設安全員全天候在便橋及平臺上值班，監督作業人員遵守水上作業規定，糾正違章行為，指導安全作業，確保人員安全；6.所有便橋、平臺臨邊，均應設置牢靠的防護欄；7.所有作業人員均應穿救生衣；8.施工船只應遵19、守航道、航行、水上作業等規定，不允許隨便占用、穿越航線；9.大噸位或航速較快的船只通過時，水浪較大，應停止浮吊船起吊作業；10.任何情況下，浮吊船均應拋錨收緊，防止船體自由顛簸對河道設施的破壞；11.浮吊船向便橋、平臺靠近時應慢速，尾錨應收緊慢放，防止碰撞平臺；12.任何情況下，浮吊船停止作業時，汽車吊應將扒桿收回正常停車狀態；13.嚴禁浮吊船一邊移位，汽車吊一邊作業；14.嚴禁浮吊船利用鋼管樁作為捆綁纜繩移位、定位柱、或錨泊柱；15. 如遇雷雨等惡劣天氣、六級以上大風，浮吊船應停止作業，臺風期間，浮吊船應靠岸拋錨；16.洪水期間，應安排人員測量鋼管樁處的沖刷情況，如沖刷嚴重，應采取拋片石、砂20、包進行防護，防止鋼管樁底腳懸空發生傾倒； 17.值班人員應注意觀察河面上漂浮物的漂流狀態，如發現大體積漂浮物對平臺有可能造成威脅的跡象時，應采取引流等措施，防止對平臺造成撞擊； 18.鋼便橋只允許一輛10m3砼運輸車或25T汽車吊通過，但汽車吊和砼運輸車或其它車輛可以同時分別在兩個平臺上作業；19.鋼便橋限速8km/h；20.晚上，鋼便橋及施工平臺應按要求設置警示燈；并提供滿足晚上施工條件的照明燈光；21.嚴禁向河里、航道亂扔物件，危及航行安全；22.鋼便橋上嚴禁堆放任何物料；平臺上堆放物料時，應按限載執行，并分散堆放，確保平臺安全；23.定期或不定期對鋼便橋和平臺進行檢查，發現缺陷及時維修、21、更換；24.臨時用電的電器設備，應由持證電工安裝，嚴禁亂拉亂接，經常檢查電路，防止發生漏電事故；用電線路應架空架設；25.施工用泥漿不允許灑漏在平臺上，防止人員滑倒。四、文明施工與環境保護1.材料、設備按規劃點堆放；2.材料、設備堆放應采取防潮、防雨、防曬措施；3.材料、設備堆放要穩固，防止傾倒危及施工人員安全；4.每一工點完工后，應及時清理場地，做到工完場清；5.做好材料標識，方便取用管理；6.泥漿應用泥漿船運到指定地點倒棄，嚴禁將泥漿直接排入河內； 7.嚴禁向河里倒棄生活垃圾，污染水源環境； 8.便橋與平臺拆除后，應及時進行河床清理，恢復河床、岸上地形原貌。五、工期計劃 南樂特大橋河中主墩22、20#23#工期計劃表序 號工程項目工程量完 成 時 間日歷天（d）備 注1材料準備1項2010.07.29.102設備進場1項2010.07.31.73南岸便橋平臺41m2010.08.20.204北岸便橋平臺94m2010.09.15.25六、鋼便橋計算書(一)、計算依據1.1、建筑結構靜力計算手冊（第二版1999年版）。1.2、公路橋涵設計手冊基本資料（人民交通出版社1997年版）。1.3、橋梁施工百問（人民交通出版社2003年版）。1.4、鋼結構設計規范（人民交通出版社2003年版）。1.5、路橋施工計算手冊（人民交通出版社2001年版）(二)、結構形式80cm鋼管樁2I25a工字鋼下23、橫梁貝雷片縱梁I25a工字鋼上橫梁（間距25cm）Q235鋼板橋面（=12mm）。(三)、計算參數3.1、荷載：公路I級，汽超-20級，車輛荷載550KN，車速10km/h，沖擊系數1.3。3.2、水流速度2.18m/s，漂流物自重10KN，考慮沖擊力，不考慮風荷載。3.3、計算跨徑按9m計算，寬5m（計算寬度5m，懸臂各0.5m），便橋頂面標高+4.75m。3.4、貝雷片主梁力學特性貝雷架選用國產321型貝雷桁架片，高度1.5m，每單片長度3.0m。每片每延米1KN/m（包括配件）。單排單層不加強貝雷架的容許彎矩為M=788.2KN.m。單排單層不加強貝雷架的容許剪V=245.2KN，銷子剪24、力550KN。慣性矩：I=250500cm4。3.5、鋼材力學特性：型鋼： =210MPa，=120MPa，E=2.11011N/m。Q235鋼板：=140MPa，=75MPa，E=2.11011N/m。(四)、結構計算4.1、Q235鋼板與I25工字鋼點焊計算、計算說明目前，我國對汽車制動力沒有系統的計算公式，只是對橋梁進行大量的最大制動力試驗得到一些經驗數值。鐵路規范規定：行車速度100km/h，制動力按照垂直靜荷載的10%計算。公路橋梁規定：行車速度100km/h，對于1-2車道，制動力按照布置在荷載長度內的一列汽車隊總重量的10%計算，但不小于一輛車重的30%。550KN汽車按照10k25、m/h制動行駛，其制動力一般小于自重的10%，即最大為55KN。橋面鋼板尺寸為1.8m6 m0.012 m，出于安全考慮，制動力影響2塊鋼板，每塊鋼板受力為：N=55/2=27.5KN。、材料力學性能參數及指標235鋼板：=140MPa，=75MPa，E=2.11011N/m。、計算模型一片鋼板共有20條焊縫，一條焊縫長116mm（即I25工字鋼的翼板頂面寬度），焊縫高hf=12mm（即鋼板厚度）。焊條用E50型，鋼板為Q235鋼板，根據GB50017-2003有關規定，角焊縫抗拉和抗剪強度設計值fw=200N/mm2。I25a工字鋼頂面寬b=116mm，采用角焊縫，每根焊縫長度為工字鋼頂面寬26、度。、承載力檢驗N/（0.7hfLw）=27.5103/（0.70.0122011610-3）=1.41106N/ m2=1.4N/mm2fw=200N/mm2，滿足條件。4.2、I25a工字鋼上橫梁、計算說明荷載按公路-I級，550KN汽車行駛，沖擊系數1.3，則汽車后輪單側最大力為：P=1.3140/2=91KN，受力面積60cm20cm，計算按兩根工字鋼同時承受單輪力。 I25工字鋼：間距25cm，單位自重相對車輛荷載忽略不計。按照單跨簡支梁計算。、材料力學性能及指標I25a工字鋼：間距25cm，計算跨徑L=3.2m，懸臂0.9m，單位自重0.3808KN/m。E=2.11011N/m，27、Ix=501710-8m4，Wx=401.410-6m3，d=810-3m，Sx=230.710-6m3。、計算模型I25a工字鋼間距25cm，計算跨徑L=3.2m，懸臂0.9m，最不利情況考慮，由Q235鋼板傳力至I25a工字鋼，3根I25a工字鋼受力，集中荷載按單跨受彎構件計算，按照汽車超20級最不利輪軸加載計算，最不利軸載為140KN，3根工字鋼共同承擔，即每根工字鋼受力為47KN。受力模型如下： 最不利情況考慮，集中荷載P最大彎矩為：Mmax則= Mmax/W=32.91000/（0.00040143）=82MPa =210MPa （滿足條件）考慮最不利情況，剪力驗算：Qmax=47K28、N，則：（滿足條件）。B、剛度計算由公路橋涵設計手冊P215第一項第三行，有：集中荷載P跨中最大饒度為：fmax=P L2b1/（24EI）+ PL2b2/（24EI）=4.210-4mL/400=3.2/400=0.008m （滿足條件）4.3 貝雷片縱梁計算計算說明便橋采用橫向4片貝雷片作為管樁上的承重結構，每排管樁上2片貝雷片間用花窗聯接，組成貝雷梁，計算跨徑按縱向管樁距離9m計算。材料力學性能及指標貝雷架選用國產321型貝雷桁架片，高度1.5m，每單片長度3.0m。每片每延米1KN/m（包括配件）。單排單層不加強貝雷架的容許彎矩為M=788.2KN.m。單排單層不加強貝雷架的容許剪力V29、=245.2KN，銷子剪力550KN。慣性矩：I=250500cm4。因汽車超20級長15m，前軸重30KN，中軸重120KN，后軸重140KN，中軸和后軸的軸間間距為1.4m，前軸距中軸3m，中軸距后軸盡距7m；而便橋跨徑為9m，所以按照最不利布載時，（1）后軸作用在便橋中心時，（2）前軸和中軸作用在便橋上時，分別按簡支梁偏安全計算如下：（1）后軸作用在便橋中心時：（2）前軸和中軸作用在便橋上時：從以上可以看出，彎矩最不利情況為后軸作用在便橋中心時，剪力最不利情況為后者，則：Mmax=532KN.mQmax=149.3KNQ= 245.2KN 1)，打入土層取淤泥質粘土，極限摩阻力 =20K30、Pa，80cm鋼管樁承載力P=1.2（311+16）=392KN，設計按照400KN考慮，淤泥厚3m，淤泥質亞粘土厚1m，粗砂厚7m，粗砂下為砂礫。所以，淤泥的摩擦力為：打入砂礫的深度為：所以選擇樁的持力層為砂礫，打入樁的深度為11m。4.6流水及漂流物對鋼管樁沖擊力橫橋向計算基本計算參數水流速度2.18m/s，漂流物重10KN，撞擊時間1s。80cm鋼管樁最長為11m，水中長度為L=12m（設計水位）。鋼管樁壁厚12mm。Ix=3.14 (804-77.64)/64=230515.57cm4Wx=Sx=3.14 (803-77.63)/32 =4387.31cm3荷載計算鋼管樁所受的流水壓力31、（均布荷載） q=0.8DV2/(2g)=0.80.8102.182/20=1.52KN/m鋼管樁所受漂流物沖擊力（集中荷載） P=WV/ (gt)=102.18/(101)=2.18KN計算模型按照單樁懸臂梁計算，最不利情況如下圖所示。、強度計算(q+P組和最大彎矩)由公路橋涵設計手冊P222第一項第三行有：MB=qL2/2+PL=1.5292/2+2.18= MB/W=81.18103/（4387.3110-6） =18.5MPa =140MPa，滿足條件。4.7汽車制動力順橋向穩定計算計算說明說明見“Q235鋼板與10槽鋼點焊計算”550KN汽車按照10km/h制動行駛，其制動力一般小于32、自重的10%，即最大為55KN，計算時可以移至支座的底板面上（鋼管樁上）。出于安全考慮，制動力影響2跨，4根鋼管樁受力承擔，每根鋼管樁受力為：P=55/4=16KN。計算模型按照單樁懸臂梁計算，最不利情況如下圖所示。備注：計算時不考慮管內填砂密實加強。、強度計算P=16KN，L=9mMB=PL=169=144KNm= MB/W=144103/（4387.3110-6）=32.82MPa =140MPa，滿足條件。4.8鋼管樁壓桿穩定性計算 鋼管樁頂面標高3.0m,設計水位2.0m，鋼管樁樁位處原地面標高最低處-9.8m，管樁非入土長度為11m。鋼管樁按上端自由，下端固支考慮。0.8m鋼管樁：計算長度L=12m，P=400KN。鋼管樁承受臨界荷載P利用歐拉公式計算：滿足條件。(五)、結論通過以上計算，該便橋設計滿足結構要求，可以進行施工。造要求。附圖1：施工棧橋銅管樁平面布置圖附圖2：鋼便橋施工方案立面圖附圖3：23#墩工作平臺平面圖 附圖4：23#墩工作平臺平面圖A-A剖面圖