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1、7.7km長合同段高速項目主線橋、隧道及路基施工測量方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄1 概況12 編制依據33 施測組織34 控制網測量44.1 設計院交樁內容44.2 控制網復測內容54.3 首次控制網復測情況64.4 控制網加密測量64.5 與相鄰標段的聯測75 分部分項工程施工測量75.1 數據計算及復核75.2 路基施工測量7路基施工放樣7橫斷面法9逐漸接近法9平行線法10路基高程的放樣115.2.6 擋墻施工放樣115.2.7 沉降觀測11竣工測量125.3 隧道施工測量13平面控制測2、設13高程控制14貫通誤差的測定及調整15監控測量16竣工測量175.4 橋梁樁基放樣17樁基施工測量采用全站儀極坐標法和GPS-RTK方法兩種方法進行175.4.2 護筒埋設與檢查185.4.3 樁位竣工驗收195.5承臺施工測量195.5.1 承臺施工放樣測量195.5.2 承臺模板檢查19承臺竣工測量205.6墩身施工測量20墩身放樣測量20墩臺模板檢查21墩臺竣工測量215.7 墊石、支座施工測量22墩頂貫通（加密）測量225.7.2 平面放樣測量225.7.3 高程放樣測量235.7.4 墊石竣工測量235.7.5 支座安裝測量235.8 上部結構施工測量24預應力混凝土連續梁測量23、45.8.1.1 測量準備245.8.1.2 箱梁模板檢查255.4.1.3 撓度觀測265.8.1.4 合龍段測量266 放樣方法精度分析276.1 極坐標放樣精度分析276.2 三維坐標法精度分析286.3對向三角高程觀測精度分析297 安全質量保證措施及測量注意事項311 概況廣東省XX至XX公路是國家高速公路路網規劃“7、11、18”網中“17橫”的重要組成部分，同時也是廣東省“十縱五橫兩環”中“一橫”的重要組成部分。本項目建成后，將與XX高速公路、XX高速公路、XX高速公路、XX高速公路及XX高速公路等共同構筑廣東省北部地區的高速公路網，對完善、優化廣東省北部地區公路網布局具有十分重4、要的作用。本項目的修建不僅為粵北地區提供了一條東西向快速便捷的交通通道，更重要的是由這一交通通道而形成的交通經濟帶將會對繁榮該地區經濟、改善投資環境、提升城市經濟地位具有極為重要的意義。本項目起于河源市XX縣城東，與XX高速公路相接，自東向西主線全長約366.605公里。由中鐵大橋局集團承建的TJ36合同段路線全長7.730km（K316+380K324+110.151），共設主線橋4009m/10座，其中特大橋1116.4m/1座，大橋2796.2m/8座, 中橋96.4m/1座，預制梁966片（其中30m箱梁436片，40mT梁530片），鋼構橋一座（50m+90m+50m）；涵洞5道，通5、道6座；隧道1座，為分離式隧道，左線長540m，右線長575m；橋遂總長占路線總長的59.1%。路基挖方286.75萬方，路基填方146.5萬方。從標段起點主要構造物布置依次為：路基（642m）+無休洞大橋（270m）+路基（240m）+桔子灘大橋（320m）+路基（11m）+桔子灘隧道（575m）+路基（92m）+大跳大橋（550m）+路基（95m）+長灘嶺1號大橋（390m）+路基（550m）+長灘嶺特大橋（1116m）+路基（200m）+長灘嶺2號大橋（400m）+路基（780m）+長灘嶺中橋（90m）+路基（30m）+長灘嶺3號大橋（240m）+路基（170m）+南蛇灣1號大橋（3606、m）+路基（45m）+南蛇灣2號大橋（260m）路基（285m）。施工測量重難點：本合同段由于設計院所交樁控制點均離線路正線較遠，且大部分被破壞，無法直接觀測到線路結構物，需在線路附近重新加密控制點。施工過程中重難點是控制測量、隧道貫通測量、公路預應力梁施工測量、隧道和路基沉降觀測。2 編制依據（1）全球定位系統（GPS）測量規范（GB/T18314-2009）； （2）工程測量規范（GB50026-2007）； （3）中短程光電測距規范（GB/T16818-2008）；（4）國家三角測量規范（GB/T17942-2006）； （5）國家一、二等水準測量規范（GB/T12897-2006）； 7、（6）國家三、四等水準測量規范（GB/T12898-2009）； （7）公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）（8）公路勘測規范（JTG C10-2007）（9）廣東省XX至XX公路兩階段施工圖設計文件（10）廣東省XX至XX公路TJ36合同段實施性施工組織設計3 施測組織根據施工需要配置以下主要測量人員和儀器設備，具體見表3-1、3-2。表3-1 主要測量人員配置表序號姓名職稱崗位分部名稱1人員1測量隊長項目部2人員2測量組長工區3人員3測量員項目部4人員4測量員工區5人員5測量分隊長分部作業隊6人員6測量組長分部作業隊7人員7測量員分部作業隊8人員8測量員分部作業隊表 3-2 8、主要測量儀器配備表序號儀器名稱型號臺數精度鑒定情況1天寶（GPS)R4GNSS45mm+0.5ppm(水平)鑒定2上海華測X9335mm+1ppm鑒定2索佳SET210K12，鑒定3徠卡TM3010.5,1mm+1ppm鑒定4蘇一光DSZ2 10.30.5鑒定5鑒定鋼尺2把50m鑒定儀器至少每年送計量檢定部門檢驗，并在有效期內使用。使用過程中定期進行自檢自校，并形成記錄。4 控制網測量4.1 設計院交樁內容 廣東省XX至XX公路TJ36合同段工程控制網，由中交第一公路勘察設計研究院有限公司完成定測。平面控制網測量基準采用橢球半徑R=6378245，扁率=1/298.3，中央子午線為11240的9、西安80獨立坐標系，抵償投影面大地高為360m，高程采用1985國家高程基準。2015年9月設計院交樁時，由設計院向公司測繪中心移交控制網成果，平面控制點27個，高程控制點27個。平面控制點只有部分控制點為四等控制點，GE108、GE109、GE110、GE111為工程概略坐標其它平面控制點為一級導線點，因此本次貫通測量采用公路勘測規范JTG C10-2007要求的四等控制測量方法進行。高程控制點均為三等水準點，由于水準點布設在山區，采用高精度全站儀進行三角高程測量方法和二等水準測量方法同時進行測量。復測前對設計院定測的施工控制網埋設點的現狀進行了全面了解，有部分控制點在施工范圍內或交通道路附10、近已經被破壞，其余控制點點位保持完好。此次復測成果將與中交第一公路勘察設計研究院交樁時提供的本標段施工控制網的成果資料作比對。4.2 控制網復測內容平面控制點復測按二等GPS控制測量精度進行，根據設計院交樁的情況，部分控制點由于便道施工遭到破壞，本次平面控制網復測的控制點共18個，需要做GPS靜態觀測的控制點號為GE96、GE98、GE99、G276、GE100、GE101、GE102、GE103、GE104、GE107、GE108、GE111A、GE112、GE113、GE116、GE117、GE119、G278，其中GE108、GE111A為工程概略點，精度等級為一級導線點。遭到破壞的控制11、點為GE097、GE105、GE106、GE109、GE110、GE114、GE115、G277、GE118。本合同段地形復雜，整條路線依河流走向，其中線路跨越河流山谷。高程控制點的復測分沿河高程測量和跨河跨谷高程測量。沿河高程測量采用電子水準儀按照二等水準測量技術要求構成附和水準路線進行?？绾涌绻雀叱虦y量按照二等水準測量技術要求采用全站儀進行三角高程測量，在跨河跨谷兩邊各埋設兩個臨時水準點組成一個大地四邊形，采用對向觀測方法進行高程測量。4.3 首次控制網復測情況首次控制網的復測共歷時半個月，利用GPS靜態測量對控制點進行數據采集，經后期數據處理，平面控制網復測的精度達到二等GPS網精度，通12、過對復測控制點的數據與設計院交樁的數據進行比較，設計院交樁的點位精度滿足工程測量規范及廣東省高速公路規范的要求，控制點點位穩定，但部分控制點的數據與設計院交樁數據偏移較多，應采用復測后的數據，其余點可直接采用設計院交樁的數據。高程控制網復測精度達到二等水準測量精度，滿足工程測量規范、國家三、四等水準測量規范的相關要求，復測控制點點位穩定，進行線路高程控制時可以采用交樁數據。4.4 控制網加密測量高速公路施工路線較長，且本合同段控制點布設大部分無法對路線構造物進行直接觀測，考慮以后施工和監控工作的需要。平面控制網加密采用多臺GPS按照四等GPS測量要求進行，加密控制網的閉合環需要與設計院交樁的控13、制點進行聯測，采用約束平差方式進行平差計算。高程控制網加密布設時，需要同時考慮橋梁基礎施工和路基、隧道沉降基準網的要求，根據現場施工的需要，合理的布設高程加密點。高程加密點按照附和水準路線采用二等水準測量進行施測，起閉于交樁控制點，經嚴密平差求得加密點的高程。4.5 與相鄰標段的聯測由于本合同段與TJ37合同段投影帶不同，為了與相鄰標段能夠進行銜接，需要與TJ37合同段控制網進行聯測，聯測的控制點為GE119、G278。其中控制點GE096、GE098需要與相鄰標段TJ35標進行聯測。5 分部分項工程施工測量5.1 數據計算及復核在項目正式施工前，首先對設計圖紙進行復核，復核全線的平曲線、豎曲14、線、線路中樁坐標、路基紅線數據、隧道進、出口及隧道中線數據、涵洞數據，樁基數據、各墩臺相互關系、墩臺結構高程、橋梁構造物等數據。放樣數據由兩人獨立計算完成，相互復核，經第三人審核無誤后，打印成冊，便于現場施工測量放樣。計算復核內容：全線平曲線、豎曲線要素，路基中樁坐標及征地紅線數據，隧道進、出口及隧道軸線數據，樁基樁位中心坐標及樁頂高程，同一墩臺內各個樁位之間的幾何關系，承臺中心、四角坐標及高程，墩中心、軸線坐標及高程，支座、墊石四角坐標及高程，連續梁鋼構坐標、預拱度數據，橋面附屬結構的坐標及高程。5.2 路基施工測量路基施工放樣路基施工前除了需測設中線樁外，還需測設出路基的邊樁，即路基的坡腳15、線或路塹的坡頂線。并在施工范圍以外設置方向控制樁。測設邊樁的限差為1/200。在放邊樁以前,應熟悉設計圖紙、了解路基面寬度、邊坡坡度、曲線加寬值及中心填挖高度等資料。放樣邊樁應注意設計單位提供的設計文件的設計高程，一般系指路肩設計高程，由于巖石、滲水土路基是不設路拱的，因此，在滲水土路基地段，其路肩高程應根據不同的公路等級，提高一定數值。在豎曲線范圍內，路肩高程應考慮豎曲線設置的影響。路基施工過程中，放樣樁受外界影響較大，中線和高程測量需反復進行，及時檢查和補測。路基底層和表層施工測量的精度應滿足表5-1、5-2的要求。 表 5-1 路基底層允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差檢驗方法1高程16、20mm測量檢驗2中線至邊緣距離+50mm測量檢驗3寬度不小于設計值測量檢驗4橫坡度0.5%測量檢驗5平整度15mm測量檢驗表 5-2 路基表層允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差檢驗方法1中樁高程20mm測量檢驗2路肩高程20mm測量檢驗3中線至路肩邊緣距離30mm 測量檢驗4橫坡度0.5%測量檢驗5寬度不小于設計值測量檢驗主要放樣方法如下：橫斷面法根據橫斷面圖上坡腳與線路中心線的距離，在橫斷面方向上從中線直接丈量出邊樁的位置。這種方法簡單迅速，但要求斷面有一定精度，適合在地形較平坦的地區。逐漸接近法在地面起伏變化較大地段，直接丈量線路中線至邊樁的距離較為困難，因此，在現場常用逐漸接近法測17、設邊樁。如圖5-1所示，當需測設路堤邊樁時，可在坡下一側大致的坡腳位置，假定在1點。用水準儀測出1點與中樁的高差h1，同時量出1點至中樁的水平距離d1。當高差為h1時，相應的坡腳（2點）到中樁的距離為：D1= b/2+m（H+h1），圖5-1 路堤施工示意圖 如果果計算的D1大于d1，說明坡腳應位于1點之外；如果計算的D1小于d1，說明坡腳應位于1點之內。按照D1= D1-d1移動水準尺的位置。從圖中可以看出，由于計算的D1是2點至中樁的距離，而實際坡腳在3點。為減少試測的次數，移動尺子的距離應比D稍大。這樣，一般試測一二次即可找出所需的坡腳點。同理，在路堤的坡上一側時，則D2= b/2+m（18、H-h2）。當D2d2時水準尺向內移動的距離應略小于D。測設路塹邊樁時，如圖5-2所示。當測設坡下一側邊樁時，D1= b/2+m（H-h1），若計算的距離D1大于實際測得的距離d1時，水準尺向內移的距離應略小于D。當測設路塹的坡上一側邊樁時，D2= b/2+m（H+h2），若計算的距離D2大于實際測得的距離d2時，水準尺向外移的距離應略小于D。圖 5-2路塹施工示意圖平行線法在高路堤或深路塹地段，如果每個邊樁都由中樁放出，不但費時，而且精度不高。這時可以在邊樁附近測設一條平行線。平行線的樁號和中線相對應。平行線測出后，測出各樁號的高程。由路基面設計高程和平行線中樁高程算出高差，再根據高差和平行19、線至中線的平移距離，從平行線開始用逐漸趨近法放出邊樁。路基高程的放樣 路基高程的放樣是通過中樁高程測量，在中樁和路肩邊上豎立標桿，在桿上劃出標記及注明填挖尺寸的方法進行的。在填挖接近設計標高時，再用水準儀精確標出最后應達到的標高。5.2.6 擋墻施工放樣擋墻的放樣系根據施工設計圖擋墻與線路之間的關系進行的。方法同路基放樣，如果擋墻的長度比較長，每次放樣都從中線開始比較麻煩，為減少工作量，可在坡腳的適當位置設一測移中線。 沉降觀測路基工程施工應按設計要求進行地基沉降、側向位移的動態觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩定地基內，并定期進行復核校正。觀測裝置的埋設位置應符合設計要求，且埋設穩定。施20、工中應保護好觀測基樁及觀測裝置。路基填筑至設計高程后，應按設計在路肩設觀測樁，與邊樁和沉降同步進行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。過渡段的沉降觀測應按設計要求進行，宜在過渡段范圍內的路肩上布置34個沉降觀測斷面。軟土地基地段還應按設計要求進行軟土地基表面沉降觀測。測點布置與相鄰路堤軟土地基表面的沉降觀測位置相協調。沉降觀測資料應及時整理、匯總分析，并提供給相關單位作為工后沉降評估的依據?？⒐y量1、 竣工測量應進行線路中線外移控制基樁測量、高程測量和橫斷面測量，并貫通全線的里程和高程。線路中線控制基樁，按每200m設置一個，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直各增設一個21、。線路中線控制基樁距線路中線的外移距離一般為34m，線路中線控制基樁應設置混凝土樁。2、線路中線控制基樁，在直線部分宜設在下行線左側路肩上，曲線部分宜按上、下行線分別設置。在一條線路上線路基樁的外移距離宜相等；如遇障礙物，外移距離可適當增減，但增減值應相等。3、線路中線控制基樁的測設，應按導線點、GPS點，采用極坐標法，按線路中線法線方向點施測。4、線路中線貫通測量的加樁設置，應滿足編制竣工文件的需要。曲線起終點、變坡點、豎曲線起終點、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、隧道進出口、隧道內斷面變化處、支擋工程的起終點和中間變化點、跨越線路的電力線、通信線和地下管線中心等處均應設置加樁。5、高程竣工測量22、時，應將水準點(含施工增設的水準點)按原測設精度移設于接近線路的穩固建筑物或巖石上(如橋臺或涵洞的帽石上)?；蚪Y合線路中線控制基樁埋設永久性混凝土水準點，水準點應每隔500m設置一個，并應繪制水準點布設平面草圖及描述其位置。6、橫斷面竣工測量，路基寬度不得小于設計寬度；側溝、天溝的深度、寬度與設計值之差不得大于5cm；路堤護道寬度與設計值之差不得大于10cm。對不符合要求且誤差超限者應進行修整。5.3 隧道施工測量平面控制測設隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。1、洞口投點測設施工時通過洞外精測點，引進洞內采用雙導線布置形成閉合導線，采用全站儀、精密水準儀等23、測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計院交接的導線網點（已知）作基準點，使用GPS靜態測量各點的坐標值（并經平差），使用精密水準儀從高等級的2個BM點測定導線上各點的高程（并經平差）。2、洞內導線測量隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。導線邊長根據測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的24、測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數）觀測。照準的目標應有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內導線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差2.5，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數，在允許值內取均值，導線全長閉合差1/30000。洞內導線的坐標和方位角，必須依據洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。高程控制高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度符合偶然誤差2mm，全中誤差4mm，往返閉合差8（L為往返測段路線25、段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100150米設立一對高程控制點。洞內高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定26、。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。貫通誤差的測定及調整為確保隧道貫通后能與橋梁、路基平順的銜接，隧道進、出口兩端導線分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。 隧道貫通誤差式中：m外控制網誤差對橫向貫通誤差影響值；m1 進口計算的影響值；m2 出口計算的影響值；m 控制點放設中線時理論高度中誤差；隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。通過導線測得的貫通誤差按下述要求調整：（1）方位角貫通誤差分配27、在未襯砌地段的導線角上；（2）計算貫通點坐標閉合差；（3）坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理；（4）采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據。高程貫通誤差在規定的貫通誤差限差之內時，按下列方法調整：（1）由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整后的高程；（2）按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整；（3）以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據。監控測量1、現場測量應及時根據測量數據繪制凈空水平收斂、拱頂下沉時態曲線及拱頂下沉距開挖工作面距離的關系圖。2、對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數28、進行回歸，預測可能出現的最大拱頂下沉及凈空水平收斂值。3、圍巖及支護的穩定性應根據開挖工作面的狀態，凈空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速度綜合判定。當速度位移無明顯下降，而此時實測相對位移已接近規定數值，或者支護混凝土表面已出現明顯裂縫時，必須立即采用補強措施，并改變施工方法或設計參數。二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作。變形基本穩定應符合下列規定：a)隧道圍巖變形速度有明顯減緩趨勢。b)水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d、拱頂下沉速度小于0.15mm/d；c)施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上；d)初期支護表面裂縫不再發展。當不能滿足上述條件、圍巖變形無29、收斂趨勢時必須采取措施使初期支護基本穩定后，允許施作二次襯砌，或者根據要求采用加強襯砌，及時施工。在洞口淺埋地段二次襯砌應及時施作。竣工測量隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200米設一個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出標志。應有直線段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線為準的隧道實際凈空,標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。洞內水準點應該每200m埋設一個，并應在墻上繪出標志。5.4 橋梁樁基放樣本合同段山多谷深，大部分樁基位于山坡谷底，樁基施工多采用人工挖孔樁方法施工。樁基施工測量流程如下：樁基中心放樣 設置護樁 埋30、設護筒 平面位置檢查 傾斜度檢查 報檢 鉆孔過程控制 竣工檢查驗收。樁基施工測量采用全站儀極坐標法和GPS-RTK方法兩種方法進行（1）全站儀極坐標法放樣在進行現場樁位放樣時，對于地形較好，控制點通視的條件下采用極坐標放樣法進行樁位放樣。在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：溫度、氣壓、儀器常數、棱鏡常數；輸入（調入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調入）后視點坐標，照準后視點進行后視，檢核另一控制點，然后調入放樣點坐標進行放樣。放樣后，再重新后視檢查。 現場測量放樣示意見圖5-1。圖 5-3 極坐標發放樣示意圖（2）GPS-RTK放樣對于無法利用極坐標法放樣的樁位，31、可利用GPS-RTK進行，本合同段由于移動信號不好，CORS移動信號不能正常使用，需要架設移動基站才能達到樁位放樣精度。為了方便對放樣樁位進行控制，移動基站需架設在放樣樁位附近的區域。在樁基施工階段，使用華測X93型GPS儀器（RTK標稱精度：平面10mm+1ppm，高程20mm+1ppm）能夠滿足樁基（孔位偏差50mm）的定位精度要求。 進行GPS-RTK測量作業時，先自由架設移動基站，用已經求好參數的流動站采集一個控制點數據，重設當地坐標后用流動站測量作業區一已知控制點，進行精度比較，成果偏差小于15mm時，進行正常RTK測量作業，作業完成后再次復核一個控制點的坐標和高程。5.4.2 護筒32、埋設與檢查 樁位中心放樣后，在護筒縱橫軸線位置上放四個護樁，根據護樁調整護筒平面位置，護筒頂面露出地面至少30cm，護筒埋設好后，應對護筒的中心位置及傾斜度進行檢查。用GPS-RTK 放樣出樁位的中心位置并測量護筒頂面高程，量出護筒的偏差；用護筒頂面高差及護筒直徑推算出護筒的傾斜度或直接吊垂球檢查。 5.4.3 樁位竣工驗收 樁頭破除到設計高程后，用弦線和鋼卷尺定出每根樁頂的中心位置，再測量出每根樁中心位置的坐標，跟設計坐標進行比較，計算出在縱、橫兩個方向上的坐標差值。護筒、樁基竣工質量驗收標準見表5-3。 表5-3 鋼護筒、樁基竣工后允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差檢驗方法1鋼護筒頂面33、位置100mm測量檢驗傾斜度1/100測量檢驗2樁位群樁100mmGPS定位或全站儀傾斜度1/100測量檢驗5.5承臺施工測量 承臺施工放樣測量承臺放樣采用極坐標法，就近控制點上架設全站儀，在承臺基坑邊按方向測回法觀測兩個測回測設轉點，然后在轉點置鏡放樣承臺角點及中線點。用水準儀檢查墊層頂面和放樣承臺底面高程。 5.5.2 承臺模板檢查 承臺模板的檢查采用全站儀直接測量模板角點坐標，根據測量的數據計算出模板的尺寸偏差和軸線偏位，用水準儀在模板上放樣出承臺頂面的設計高程，并用油漆標示，做為混凝土澆筑時的控制依據。承臺模板檢查合格后，在承臺面層鋼筋上焊小鋼板，放樣墩身承臺面軸線，作為墩身預埋鋼筋定34、位的依據。5.5.3承臺竣工測量 用全站儀測量承臺角點坐標，用水準儀測量混凝土頂面的高程。將實測平面尺寸、高程值與設計尺寸、高程進行比較，計算出承臺的軸線、高程偏差。承臺竣工允許偏差見表5-4。表 5-4 承臺的允許偏差序號項目名稱允許偏差1頂面高程20mm2結構尺寸30mm3軸線偏移15mm5.6墩身施工測量 5.6.1墩身放樣測量 采用全站儀坐標法放樣出墩身特征點。測量并記錄現場墩身特征點坐標和高程，與理論坐標比較檢核，確認無誤后在標志旁加注記。用鋼卷尺復核各點位間的間距，如果與理論值較差超限，則應重新放樣。 放樣完畢后，須再次復測后視點或檢核點，確認放樣的精度及準確性。并檢查記錄計算資料35、簽字，填寫測量放樣報驗單，與現場施工人員進行交接手續。 5.6.2墩臺模板檢查 首先檢查墩身模板的下口是否對準承臺面已放樣的墩身軸線點，檢查模板端口對角線尺寸是否正確，然后采用全站儀直接測量模板特征點坐標，并用鋼卷尺進行丈量復核模板斷面尺寸，在模板側面懸吊線錘檢查模板垂直度。根據測量的數據計算模板的尺寸偏差和軸線偏位，并放樣出墩身頂面的設計高程，并用紅油漆標示，作為混凝土澆筑時的控制依據。 墩身模板的檢查驗收標準見表5-5。表5-5 墩臺模板安裝的允許偏差序號項目名稱允許偏差(mm)1前后、左右距中心點距離202同一墊石前后、左右互差23墩臺支撐頂面高程-504預埋件和預留孔位置55.6.336、墩臺竣工測量 墩身混凝土澆筑、養護完成，即可進行墩身的竣工測量。測量方法、數據計算與承臺竣工測量相同，竣工允許偏差見表5-6。表5-6 墩臺竣工的允許偏差序號項目名稱允許偏差1前后、左右距中心點距離20mm2橋墩平角扭角23墩臺支撐頂面高程-100mm4預埋件和預留孔位置5mm5.7 墊石、支座施工測量 5.7.1墩頂貫通（加密）測量 墩身完成后，分段在墩頂布置加密點，平面采用附合導線加密的方法，見圖5-4，以兩個控制點為起算邊，按照四等導線測量技術要求，逐點進行觀測，附合至其他兩個控制點，經嚴密平差求得加密點的坐標。高程加密點采用測距三角高程對向觀測的方法按照二等水準測量要求進行，從一個高程37、點傳遞到墩頂加密點，逐點進行觀測，附合至其他高程點，經嚴密平差求得加密點的高程。以此加密點成果作為墊石、支座測量的依據。圖 5-4 墩頂平面加密點導線測量示意圖5.7.2 平面放樣測量 放樣墊石時，在墩頂加密控制點上架設全站儀，用極坐標法放樣墩身縱、橫軸線和墊石縱、軸線，并根據墊石尺寸彈出墊石四周墨線，墊石模板檢查依據已經彈好的墨線來進行，檢查內容主要包含孔位偏差、墊石尺寸差、墊石軸線偏差。 5.7.3 高程放樣測量 利用高程貫通測量成果，在墩頂架設水準儀，在墊石模板上測出各墊石的四角標高并用紅油漆作好明顯的標記，并通過相鄰墩頂高程控制點的聯測進行復核。 5.7.4 墊石竣工測量 把墩身軸線引38、測至墊石頂面，并用墨線彈出十字線用于支座安裝，再用卷尺丈量出各墊石軸線偏位及孔位偏差，用墩頂高程點來傳遞墊石頂標高，測量每個墊石四個角點和一個中心點，墊石竣工高程及高差、墊石位置偏差要滿足表5-7，如偏差超過規范，應提前進行處理至到滿足規范要求。5.7.5 支座安裝測量 支承墊石砼澆注完成后，測量支承墊石頂面高程、四角高差、平面位置、錨栓孔位置及深度情況，如不符合要求，及時進行處理。檢核橋墩中心的距離、支座的十字線，使距離與扭角的弧長均不得超過1mm。支座上下座板必須水平安裝，活動支座上、下座板橫向應對正，縱、橫向的錯動量應根據安裝支座時溫度與設計溫度差及未完成收縮、徐變量進行計算確定。以墊石39、上做好的十字線與高程控制點為依據，對支座平面位置和標高進行調整，再用水準儀進行復核，直至滿足設計及規范要求，墊石允許偏差和檢驗方法見表5-7。表5-7墊石的允許偏差和檢驗方法序號項目名稱允許偏差(mm)檢驗方法1每孔梁兩端支承墊石高差3測量檢驗2墊石前后、左右互差5測量檢驗3支撐墊石頂面高程-100測量檢驗4預埋件和預留孔位置15測量檢驗5支承墊石頂面中心位置3測量檢驗5.8 上部結構施工測量 預應力混凝土連續梁測量 6 放樣方法精度分析6.1 極坐標放樣精度分析 （1）極坐標放樣計算公式：圖 6-1 極坐標放樣示意圖（2）全站儀進行極坐標放樣，影響放樣點位精度的主要誤差來源包括儀器安置在測站40、上的對中誤差對放樣點位的影響、測設方位角的測角誤差影響、測距誤差影響以及放樣點對中的誤差等，即：只考慮極坐標法測量誤差時，待定點P 的點位精度評定公式如下：式中：S斜距；豎直角；測角中誤差； 測距中誤差；儀器對中誤差，一般取1mm；放樣點對中誤差，一般取1mm。 通常取2倍中誤差為放樣極限誤差。 (3)根據精度分析，結合放樣條件（距離、水平角度）和允許偏差要求，進行觀測測量設計，確定儀器的選擇和距離、水平角度的測回數等測量技術指標。 6.2 三維坐標法精度分析(1)三維坐標法的平面坐標計算公式為：式中： X、Y、H放樣點的平面坐標； D、Z、H站、i、l分別表示斜距、天頂距、方位角、測站高程、41、儀器高、 棱鏡高。 (2)根據誤差傳播定律，可得三維坐標法平面放樣的精度為：式中：D、Z、斜距、天頂距、方位角； 、斜距、天頂距、方位角的中誤差。則平面施工測量放樣誤差為：(3)根據精度分析，結合放樣條件（距離、方位角、放樣點高程）和允許偏差的要求，進行觀測測量設計，確定儀器的選擇和距離、方位角、豎直角度的測回數等測量技術指標。6.3對向三角高程觀測精度分析 (1)采用單向三角高程測量時，由于地球曲率及大氣折光的影響，往往會使測得高差與實際值不符，且隨著距離的加大而成級數增加。水中墩臺采用三角高程傳遞高程時使用對向觀測三角高程法，以減弱大氣折光的影響。圖 6-2 單向三角高程示意圖(2)光電測42、距對向觀測三角高程計算公式為:式中： A、B 兩點之間的斜距； DA、B 兩點之間的平距；有垂直折光影響的豎直角；、分別為儀器高和棱鏡高；A 點處地球曲率半徑；大氣折光系數之差。(3)根據誤差傳播定律，考慮到觀測值之間的獨立性，光電測距對向觀測三角高程的精度估算公式如下：式中： 測距中誤差；測角中誤差；、儀器高和棱鏡高測定誤差；大氣折光系數之差中誤差。(4)根據精度要求，結合測量條件（距離、豎直角）和測量環境，進行觀測測量設計，選擇合適的儀器，確定距離、豎直角度的測回數和每測回觀測組數等測量技術指標。7 安全質量保證措施及測量注意事項(1)參與施工測量人員必須熟練掌握所使用到的儀器的性能、使用方法。(2)對施工測量的數據必須有兩個或兩個以上的技術人員相互計算并復核，復核無誤后方可進行施工放樣。(3)對同一個墩柱施工測量，每次要使用同一個控制點和同一個后視點，以保證重復測量的精度。每次使用控制點時必須測量后視點的距離和坐標，進行比較檢查，判斷是否有錯誤或大的誤差，當誤差較大時必須檢查控制點的穩定性，及時查找原因。(4)測量結束檢查全站儀對中、氣泡和后視方位角是否正確，GPS-RTK與控制點數據進行復核。