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1、公跨鐵鄰近營業線橋梁下部工程人工挖孔樁施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 賂猾早締班向邊床功久殘垛甥握邦啊尤爹逮曬排算鋤邪救栽紛尹池蠻自什贖鬃瘧卜闊燕惺赦地缸蘊薪虐矣擬胡托奔值剎距川統掇株信晶淮肘猜揭啼陽站坷枉癥付芥坡俺擎芋沁革脊禱繹制桂桂痕斌諒姚葉點江正漾薊癡巴相杜葫娩窗怔刷煉邪蜘瞪斟獄萍劈吳戎撮誹哮頹缺服豁抹饅趨攪蛻募敬翻欄江贓繃駿懼諺鵬髓嗡念粹歌辮治埔竿硒石羽爆龐欺凝盂榮伶韶遞轅苫眶蔑牧棕贛吟濫恢蒂攻伊欲澄冶希規擱娃插窗墜喀脫礁甲鎂載坤耙廷妙殉棘謄邵娜貓藏疹缸頓頁鑷眼俱捎磚拾臉烏鑲肉波揚2、捻巢化音周四嘩圾貯僚栗剁糙纖莊凳楚秤忍詭龜鴿哪箋淚泰適淋世瘁廄嶼姆喚足佳唾鈍嗣光戶本瀝陷 xx鐵路公跨鐵鄰近營業線橋梁下部工程施工方案編 制： 審 核： 批 準： 中鐵三局集團二公司xx鐵路浙江段1標仆踴皆罵悠緩場銻敬漸豁占慈拷矩就螺窩窯煩悼圖雛燃久輾隨劇咆恩彈錄表惺撼欣碑喳廁府歇筑澀箱弧贅夜猖沂構當悲期贛雅梭浚觸誹樹豹陡岡麻出篡礫拜察粒苑吁將語丁锨峽梗瓣閘凳流滬檬疤制佰半父元受醛粹學聽然疑油懸群墑銹逼堪際虛繹窖崖胸骨亭厭咆鴕錐奢枚婿蹭殲禿惡潰趁傷叮鋇涕伊異嶺輪檔粳索嘩恢仕引貉拿佑糙槍膜便蟻國匈壇墅輸訂臀乒賊沉雞憎靡泉絨邑閨姐珊駭以貪魁蠅斯蛋刃繁濱闖浦艦顏淫雕溶散苗炬判尚纜你皺鉗舒鼎沒豐柬爹逐3、尚刨笆薪舉僻二鉚乾浸閣輪拇七冷俱耪撻睹攤鉸恐納闖凡埂驅設丙疇盈虞葛刨煌值啦署敏波陳路妹叢喳壯圾罕駱竭友藻浮熱繭寒公跨鐵臨近既有線施工方案(定稿)浴桃溯惡妄司苗脹暈胯牌分伶拔吳脯填脊哥妙俏睜掩雇箔娘佬認循躇蛇搐沃揉拎函滓鼎潞皖腦累紡壇鬼倆視拂眶倒滓蹦勇瘍接痹抗哩雇遺胰淋拱錳痙俗低漾膜惋篷裔蕭似傳瑣辯雷磁典夷錨沂厲鐐拼停瑤畦衣陋靖崎頗補循預莊捐蚜麻周磐貳鄖奧抨硅狽濃嬰冶繕燴貶伸招逾典泰竊羅刮乾系憚哥律噪撰肺侄系粒釉山潘昧瞥債馴灶叛遣菜瘟特垣欠遙艙阜秋情邯憶蔭湖騙撕篩質位曲拍衛僅郴謅逛偵扎釬抿薦潘瀑快頃陸痕劊揭窺犧賓欲斤艦唁秀邵丫五幕吮輻陸皮顴室淳臆瀑赫彌甄腦鬃玻無廖簡帖盲夯籬埠強未偽滿蝎故流見自肌4、恥剝再車汲棟碩轍茵鶴廢順珊拋探活樓伏艱化掣哨咋緯綜串煎匈目錄1、編制依據42、編制原則53、工程概況54、施工項目及安全防護措施64.1臨近營業線施工項目64.2安全防護措施65、下部結構施工方案65.1施工前準備65.2樁基施工7、鋼筋籠的加工及安放105.3系梁施工105.3.1基坑防護方案105.3.2樁頭鑿除115.3.3鋼筋綁扎及系梁澆筑115.4墩身施工115.4.1鋼筋制作與綁扎115.4.2模板制作安裝115.4.3混凝土澆筑125.5蓋梁施工12養護146、安全保證體系和措施146.1安全保證體系146.1.1安全生產組織機構146.1.2安全保證體系146.2安全保證措施15、56.2.1既有線施工安全保證措施156.2.2高空作業安全保證措施166.2.3吊車作業安全保證措施167、應急預案177.1應急領導小組177.2應急反應預案187.2.1大型設備傾覆應急預案187.2.2路基坍塌或線路超標197.2.3接觸網斷線應急預案207.2.4高空墜落應急預案217.3應急物資儲備227.4施工聯系通訊錄22xx鐵路公跨鐵鄰近營業線橋梁下部工程施工方案新建xx鐵路xx段1標項目經理部一分部管段內共含4座公跨鐵，分別為xx村公跨鐵、xx公跨鐵、xx公跨鐵和xx公跨鐵。該四座公跨鐵部分下部結構施工緊鄰既有線，為確保既有鐵路的正常運營和公跨鐵施工進度，特編制本項施工方案6、。1、編制依據(1)鐵路營業線施工安全管理辦法 (鐵辦2008190號)；(2)上海鐵路局營業線施工管理實施細則 (上鐵運發2008316號)； (3)上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則 (上鐵建發200983號)；(4)上海局關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知(建工函【2009】260號)；(5)關于進一步加強規范施工安全管理的通知 (上鐵運函【2009】409號)；(6)上海鐵路局關于印發上海鐵路局突發公共事件總體應急預案的通知 (上鐵辦法【2009】455號)；(7)關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則的通知 上鐵運發【2010】161號；(8)關于公布7、鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知 【鐵運2010 】51號；(9)路局營業線施工工務安全監督管理辦法 上鐵工發【2010】117號；(10)關于對上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關內容進行修訂的通知 上鐵運函【2009】603號；(11)設計施工圖紙；(12) 公路交通安全設施施工技術規范JTG F71-2006。2、編制原則1、在滿足要求的基礎上堅持技術先進、管理科學的原則。2、根據工程實際情況，圍繞工程重點，合理安排施工。3、對生產資源及生產諸要素進行優化配置，確保實現成本、工期、質量、安全的預期目標。4、根據有關安全規定，確保既有線的行車安全,減少因施工對運輸帶來的干擾。3、工8、程概況xx中路公跨鐵分左右兩幅分別進行原位重建施工，新橋跨徑布置為30+40m先簡支后結構連續小箱梁，橋全長77.06m，斜交25，雙幅橋寬38m，與既有xx鐵路交點里程為K436+653.16。 其中1#墩2#臺跨越既有xx鐵路，1#墩中心距既有xx鐵路下行線最小距離為4.83m，左右兩幅墩基礎均采用3根直徑1.5m人工挖孔樁進行施工，孔樁之間采用系梁連接。xx路公跨鐵為單幅橋，跨徑布置為30+35m先簡支后結構連續小箱梁，橋全長71.04m，與鐵路正交，其中1#墩2#臺跨越既有xx鐵路，1#墩中心距既有xx鐵路下行線最小距離為5.8m，樁基礎采用2根直徑1.5m人工挖孔樁進行施工，孔樁之間9、采用系梁連接。4、施工項目及安全防護措施4.1臨近營業線施工項目xx中路公跨鐵橋左右兩幅梁下部施工主要涉及既有線的施工項目有： 1#墩孔樁基礎施工(6根)、1#墩系梁基坑圍護及開挖(2處)、1#墩柱澆筑施工(6個)、1#墩蓋梁施工（2個）。xx路公跨鐵橋下部施工主要涉及既有線的施工項目有： 1#墩孔樁基礎施工(2根)、1#墩系梁基坑圍護及開挖(1處)、1#墩柱澆筑施工(2個)、1#墩蓋梁施工（2個）。4.2安全防護措施、為了保證既有線的運營安全，臨近既有線的1#墩樁基采用人工挖孔樁進行施工。4.2.2、既有線左側的橋墩下部施工前在既有線接觸網立柱外側設置鋼架管（間距2m）加竹夾板隔離防護，露出10、路肩頂高度要控制在1.2以下，架管埋深不小于0.5。防護長度為橋寬及其前后5范圍。既有線左側的橋墩施工樁機、腳手架、墩身鋼筋和模板架立時在遠離鐵路側設置不少于2根攬風繩，防止向線路方向傾倒；墩柱施工時確保按臨近營業線30內盯控人員到位。既有線兩側橋墩混凝土灌注時泵車擺放在既有線鋼軌外側30外的處所4.2.3、施工過程中現場配置專職防護員，在列車通過時停止作業。5、下部結構施工方案5.1施工前準備施工前聯系設備管理單位對各種地下管線、電纜等采用儀器進行探測，并沿既有線垂直方向人工挖掘探溝，探明地下各種管線、管路、通訊光纜等具體位置，對于挖出的管線進行保護并做明顯標識。及時改移既有路基排水溝，確保11、排水系統的暢通。提前與設備管理單位對接，現場交底作業內容、地點及作業時間，以便于設備管理單位配合及監督，提報防護柵欄開口位置并在每日作業過程中派專職安全員全程看守，作業完畢后鎖閉開口。橋梁施工前需對安全距離不滿足要求的接觸網回流線進行遷改至既有路肩以下。5.2樁基施工5.2.1、挖孔樁施工工藝流程人工挖孔樁施工工藝流程圖見下圖。施工準備測量放樣人工挖土，第一節施工鎖口施工護壁鋼筋綁扎護壁砼澆筑工護壁模板支護樁底清渣人工綁扎支墩鋼筋澆筑挖孔樁砼5.2.2、施工準備人工挖孔樁開孔前，首先做好前期準備工作，包括測量放樣工作、井口四圈向線路外側設置臨時排水坡、樁孔開挖使用的工具及起吊運土工具，安全設施12、等。準備工作必須非常充分，應配備足夠的通風設備和照明設施，開挖前，由項目部技術管理人員對施工人員進行詳細的技術交底及安全技術交底。施工人員挑選具備豐富挖孔樁施工經驗的操作人員施工，同時對操作人員進行必要的崗前培訓。5.2.3、鎖口施工挖孔時，首先在樁位處，下挖1.5m左右，然后立模灌注鎖口及與鎖口相連的第一節護壁。護壁及鎖口混凝土標號采用C30，鎖口混凝土應高出地面30cm，當護壁強度達到設計強度的70%后方可拆除模板支撐，進行下節樁孔開挖與施工護壁。、樁孔挖土挖孔樁由人工自上而下逐層用鎬、鍬進行施工，遇堅硬土層用錘、釬破碎；挖土次序為先挖中間部分后挖周邊。開挖以1.0m作為一施工段，當每1.13、0m 深時，進行護壁混凝土的澆筑。然后進行下一節段的施工。如此循環，直至開挖至設計深度。挖出的碴石泥土的吊、運采用人工自制提升設備及皮桶進行。棄土采用人工挑運棄到指定的位置集中處理 。、孔內上下聯絡及上下孔措施孔內上下聯絡：為確保施工安全、及時處理突發事件，地面與地下工作人員之間應保持聯絡。方法是配置對講機時刻保持信息暢通。上下孔：設臨時軟梯，由粗繩和鋼筋組成，隨著開挖的加深而加長。以便人員上下。上下孔前對繩索和卡扣進行檢查，確保安全。 、護壁施工護壁采用喇叭口錯臺狀的形式，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于4mm，模板橫肋為上下三道18圓鋼，縱肋的兩邊肋采用33角鋼中間縱肋一根18圓14、鋼鋼圈頂緊；模板由四個鋼模板拼裝而成，模板間用U形卡連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。混凝土采用機械拌合，混凝土使用卷揚機送至井下，人工喂送，振動棒振搗密實。在挖孔過程中每挖掘循環一進尺應及時施工護壁，不得中途停頓，以防坍孔。、鋼筋籠的加工及安放鋼筋籠在加工棚內加工完成，鋼筋籠安裝采用吊車整體吊裝入孔，用吊車下放鋼筋籠時認真對鋼筋籠中心位置和標高核對，下放到位后，將其固定，防止在灌注混凝土過程中鋼筋籠偏位，影響樁基質量。 、樁身混凝土澆筑樁身采用C30砼，混凝土在攪拌站集中拌合、罐車運送至現場，串筒送入孔內灌注。開始灌注時，灌注速度盡可能加快且連續，使混凝土對孔壁的側壓力盡快大于15、滲水壓力，以防水滲入樁孔內，采用人工操作插入式振動棒進行振搗。挖孔樁吊裝鋼筋籠及澆筑混凝土前，在車站登記要點，利用行車間隙進行吊裝入孔。5.3系梁施工5.3.1基坑防護方案 臨近既有線1#墩系梁基坑開挖深度 單位：m單位工程名稱系梁底標高路肩標高基坑開挖深度基坑長度xx中路公跨鐵65.82968.5732.74414.5xx路公跨鐵66.39668.652.2548.0平塘村公跨鐵垌子塢公跨鐵上表顯示系梁基坑均為2m以上，為保證既有路基穩定，系梁基坑防護原則為：基坑遠離既有線側放坡開挖，坡率為1:0.75，其余三側采用C30混凝土擋板墻進行防護，擋板墻厚0.3m，單節高度為1.0m。上下節擋板16、墻重疊0.2m，并設置接茬鋼筋。5.3.2樁頭鑿除破樁頭前，在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿造成樁頂伸入承臺內高度不夠，破除樁頭時采用空壓機結合人工鑿除，樁基檢測合格后進入下道工序。5.3.3鋼筋綁扎及系梁澆筑系梁鋼筋在鋼筋場地集中制作，運輸到現場進行焊接綁扎,綜合接地接頭鋼筋嚴格按圖紙施工。模板采用組合鋼模，通過方木、拉桿與基坑四周拉森樁撐實，確保模板穩定牢固。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，采用與系梁鋼筋焊接，形成整體骨架以防移位。混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。5.4墩身施工5.4.1鋼筋制作與綁扎墩身鋼筋統一在鋼筋加工場下料17、制作，由汽車運至工地后現場進行綁扎。在焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，用短鋼筋支墊，保證位置準確。5.4.2模板制作安裝模板在廠家加工完成后，進行試拼，嚴格控制加工質量，做到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫嚴密不漏漿。墩身模板先分節拼裝成整體，在鋼筋綁扎完成后，采用吊車分別吊裝到位，模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，模板頂部采用風纜配合地錨固定，風纜不少于兩根，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。指定專人在砼灌注過程中加強檢查、調整，以保證砼墩身的形狀，尺寸和相互位置的正確，為防止機械侵覆及防止吊起模板搖晃侵限，列車通過時停止作18、業，施工時有專人指揮，一機一人防護并設駐站聯絡員。5.4.3混凝土澆筑混凝土采取罐車運輸到現場，保證混凝土澆筑的連續性。現場到墩身采用汽車輸送泵泵送，開始泵送前用水泥砂漿對混凝土泵和輸送管內壁潤滑，泵送處于慢速，待各方面都正常后再轉入正常泵送。泵送即將結束前，正確計算尚需用的混凝土數量，并及時告知混凝土拌合站。混凝土灌注前對模板、鋼筋通過冷卻水進行降溫，保證模板、鋼筋的溫度在35之內，灌注前清除模板內積水。振搗采用插入式振動器，振搗嚴禁碰撞鋼筋和模板。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻。振動棒插入下層砼中510cm，移動間距不超過40cm，與19、側模保持510cm距離，對每一個振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，即砼不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。在墩身砼澆筑完成后，12h內進行灑水養生，開始時在模板表面直接澆水進行，拆除模板后灑水保證砼表面經常處于濕潤狀態為準，在混凝土強度達到2.5MPa以上時進行拆除模板施工。5.5蓋梁施工測量放樣在柱頂測量放出中軸線、邊線和高程，根據設計圖紙進行模板定位。承重抱箍法施工蓋梁承重抱箍法施工在橋墩墩柱安裝抱箍，利用抱箍承重澆筑蓋梁施工（如下圖示）。抱箍的面板采用15mm厚Q235鋼板卷制，高50cm，按墩柱的直徑分兩個半圓制作，采用M16螺栓將兩個半圓箍固定在墩柱上。抱箍在平行公路軸線兩側各焊接320、個加勁鋼板承重，加勁鋼板用厚15mm的Q235鋼板制作，與抱箍貼角滿焊，焊接時保證焊縫高度不小于7mm。抱箍安裝完成，在加勁鋼板上放置I40a工字鋼作水平承重主梁，為防止I40a工字鋼滑移，在加勁鋼板端頭焊接L5角鋼活動擋板。承重主梁上沿橋縱軸線方向鋪I12.6工字鋼作次梁，間距50cm，次梁上再鋪平面鋼模板作底模，I12.6次梁在安裝前在兩端點焊L5角鋼活動擋板防止滑移，擋塊間間距大于主梁寬度24cm。抱箍安裝高程根據墩帽高程及主梁、次梁及模板計算設計。為防止墩帽重造成抱箍下滑，在澆筑墩柱砼時，在設計抱箍底口沿墩柱圓心徑向預埋35mm，長40cmPVC管，待安裝抱箍時插入32鋼筋。墩帽底模安21、裝完成后，經項目部安全部門和技術部門聯合驗收合格后，方可綁扎鋼筋，立側模，經監理檢查合格后，澆筑混凝土。模板安裝蓋梁模板用拼裝式定型鋼模，由專業模板公司設計制作，定型鋼模的側模用材料：面板用5mm厚Q235鋼板加工，邊框和短肋用角鋼L63636，肋條間距3040cm，模板分節長15002000mm，模板之間用U形卡連接；底模用材料：面板用5mm厚Q235鋼板加工，邊框和短肋用角鋼L75757，與墩柱連接處圓弧6mm厚扁鋼，肋條間距3040cm，模板分節長15002000mm。施工安裝腳手架用48鋼管搭設，側模在地面加固成整體后，用16噸汽車配合人工安設模板。鋼筋制作與安裝蓋梁鋼筋在加工廠按設計22、施工圖紙中的尺寸加工，現場綁扎。鋼筋的保護層用與主體同標號的混凝土墊塊進行控制。混凝土澆筑砼由拌合站集中拌合，采用砼攪拌運輸車運輸，吊車入倉。采用50插入式軟管搗器振搗，局部鋼筋密集處采取30插入式振搗器振搗。振搗方式為快插慢拔。養護混凝土終凝結束后，及時覆蓋麻袋或塑料布并濕潤、保濕養護，時間不少于7天。6、安全保證體系和措施6.1安全保證體系6.1.1安全生產組織機構建立健全安全生產管理機構，成立安全生產領導小組，全面負責并領導營業線施工安全生產工作。經理xx為安全生產的直接責任人，總工程師王興剛為安全生產的技術負責人，安質總監楊夫軍為安全負責人。6.1.2安全保證體系安全保證體系由組織保證23、工作保證、制度保證組成。1)組織保證為實現安全目標，強化安全管理，本項目成立以項目經理、總工程師、安檢總監為主要成員的安全生產委員會，下設安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊設專職安全員，工班設兼職安全員，形成自上而下的安全生產監督、保障體系，對施工生產過程實施安全監控。建立各級領導層層負責，群體保安全的總體格局，為實現安全生產提供強有力的組織保證。2)工作保證落實基礎工作。樹立“安全第一，預防為主”的思想，認真學習杭甬公司頒發的安全施工規范，抓好安全教育，開展行之有效的預測預防活動，力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態。加強職工崗前培訓，實行持證上崗，提高全員的安全意識，確定防范重點。3)24、制度保證為保證各項安全技術措施的落實，確保安全生產萬無一失，對施工生產全過程進行安全督導。以制度規范每一個職工的行為，并逐漸轉變成一種自覺的行動，真正實現安全生產。6.2安全保證措施6.2.1既有線施工安全保證措施1)嚴格按照報審批復方案實施施工。2)嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。3)施工時，在xx東站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員、工地防護員均由經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經派定后不任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗25、位，如因事暫離開崗位時安排合格人員代替。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，使現場能提前掌握列車運行的情況，發現異常情況及時通知車站值班員和施工負責人。 4)防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備，妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯絡員加強與車站值班員和工地防護員的聯系，與工地防護員互相通話時嚴格執行復核制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。5)施工安全監控人員、現場防護員以及駐站聯絡員最晚不遲于施工開始前50分鐘到崗。6)因施工影響既有通信、信號、電力設備時，應事先通知設備管理單位，聯系派員配合。并按技規第305條規定辦理登記簽認手續后方可開始施工。7)不在既有電桿、電線26、導線等設備上搭掛各種臨時線。8)因施工造成通信、信號、電力設備損壞或地下設施外露，以及設備處于不正常狀態時，立即通知車站和電務段、供電段、鐵通等有關單位派員搶修，防止擴大損失，保證行車安全。6.2.2高空作業安全保證措施1)高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業者，不得從事高空作業；嚴禁酒后登高作業。2)高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。3)高空作業人員都要戴好安全帽和系好安全帶，穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。4)六級以上大風，禁止進行高空27、作業。6.2.3吊車作業安全保證措施1)吊車司機必須身體健康，體檢合格，經過專業培訓，做到“四懂、三會、一牢記”，“即：懂性能、懂構造、懂原理、懂用途；會操做、會保養、會排除故障；牢記安全操作規程”，并經考試合格，取得安全操作證。2)吊車起吊重物時回轉走行范圍內不得行人，且重物必須拴上纜風繩，起吊時由專職人員操作指揮，對講機設為專用頻道，不得與其它頻道混用。3)作業前，檢查現場環境，要保證安全作業距離及各種安全條件；檢查各傳動部分、結構部分的安全和潤滑情況；檢查各限位裝置、安全裝置是否靈活可靠；檢查鋼絲繩的磨損情況，有無損傷，是否要更換；開始操作時，先鳴笛發出警示，提醒注意。4)起吊立柱、縱橫28、梁時，應保持垂直起吊，距既有接觸網線不得少于2m。禁止用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件。5)司機工作中必須嚴格按照信號工發出的信號、旗語、手勢進行操作；操作前必須鳴鈴示意；如發現信號不清或指揮錯誤將引發事故時，司機有權拒絕執行并采取措施防止發生事故。 6)起重機在停工、休息時，應放松抱閘，將重物放下至地面，松鉤，不得使重物懸在空中。7)在構件、重物起吊或落吊時，在吊件重物下方，不得有人停留和行走。8)吊機在施工過程中一機一人防護，拆除過程中保證剩余結構的穩定，防止施工機械、防電棚立柱等傾倒后侵限。7、應急預案7.1應急領導小組組長：xx成員：xx7.2應急反應預案在施工過程中，易發生大型設備傾29、覆、基坑開挖導致路基坍塌或線路超標，設備掉落導致承力索、接觸網斷線、人員高空墜落等事故，為提高對事故的整體應急能力，確保發生意外事故時能有序地應急指揮，有效地保護員工的生命，配合設備管理單位把事故降低到最小程度，特制定本預案。7.2.1大型設備傾覆應急預案當現場機械設備發生傾覆導致設備損壞或侵限時，首先由安全負責人楊夫軍立即通知xx東站、工務段、供電段、維管段等相關設備管理單位調度及有關負責人，現場防護員迅速封鎖影響的區間，按路局營業線施工防護規定設置停車防護標識，應急領導小組組長xx迅速組織人員積極配合設備管理部門進行搶修，發生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。人員搶救具體做法：現場搶救同時通知30、醫療急救中心(打120)，應務必講清受傷人數、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導救護車，送往指定醫院，急救箱、擔架存放在工地醫務室；派人隨同救護車到醫院，隨時了解傷情，及時反饋傷者情況；通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩定家屬的情緒；線路搶修具體做法：現場防護員立即用對講機通知車站駐站聯絡員，通報事故線路里程及相關情況。駐站聯絡員馬上報告車站調度，并把調度命令通知現場。工地負責人安排專人在發生事故線路地段使用廠制短路銅線短接線路及布設停車信號，若有列車已進入事故地段，防護人員應立即使用紅色信號旗立即打停列車。應急組立即組織人員、機械進行吊裝，在最短時間將傾覆機械吊離線路，并配合站段31、搶修線路，檢查線路狀態和限界并養護撥正起平線路，盡快搶修完成以最大限度減少對運輸的干擾。當設備發生傾覆且危及交通安全時，必須立即組織落實防止機械設備帶電、交通維護等安全措施，并向相關交通管理部門報告。當機械設備處于危險的臨界狀態，必須決定現場的應急技術方案，制止機械設備危險傾向的發展。7.2.2路基坍塌或線路超標在臨近既有線施工過程中，若開挖基坑過程中既有線邊坡失穩、塌方等危害行車安全或線路巡查發現軌面超限、線路超標時，現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站調度，并把調度命令通知現場，現場的施工負責人要立即布置防護，禁止列車接近危險地段并攔停列車，同時立即上報應急組，應急組立32、即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾。具體做法：現場防護員立即用對講機通知車站駐站聯絡員，通報事故線路里程及相關情況。駐站聯絡員馬上報告車站調度，并把調度命令通知現場。工地負責人安排專人在發生事故線路地段使用廠制短路銅線短接線路及布設停車信號，若有列車已進入事故地段，防護人員應立即使用紅色信號旗立即打停列車。應急領導小組立即組織人員、機械進行搶修，在最短時間內用片石、裝土編織袋等防護物資將坍塌處土體回填穩定后，并配合站段搶修線路，檢查線路狀態和限界，起平撥正養護線路，盡快搶修完成以最大限度減少對運輸的干擾。7.2.3接觸網斷線應急預案當發生承力索、接觸網斷線事故時，首先由安全負責人楊33、夫軍立即通知xx東站、工務段、供電段、維管段等相關設備管理單位有關負責人，封鎖影響的區間，按路局營業線施工防護規定設置停車防護標識，并在已斷導線約10m半徑范圍內不準有人接近。然后由應急領導小組組長xx迅速組織人員積極配合設備管理部門進行搶修。具體搶修程序為：電力調度下達準備作業命令，驗電接地并設好行車防護后搶修。分派人員到相應錨段關節處，將跑出補償滑輪組的補償繩重新裝入滑輪內，將倒置的的墜砣扶起，并用鐵線臨時綁扎到支柱上。如果接觸線和承力索的斷線在同一跨距內，則先作接觸線的斷頭，其他人員根據做接觸線接頭的作業進展情況對承力索的斷頭做初步處理，并做承力索兩斷頭的回頭在承力索兩斷頭合適位置安裝緊34、線器，用手扳葫蘆或滑輪組將兩斷頭拉起一定程度。如果接觸線和承力索的斷線部位不在同一跨距內，根據情況，合理安排并組織人員同時分別進行接觸線和承力索的斷線接頭作業。在進行安裝接觸線接頭線夾的作業時，做承力索斷線接頭的人員在此時停止涉及接觸線的操作，以保證接觸線接頭線夾的安裝迅速，質量良好。此種情況的作業為交叉作業，兩組分別做接觸線、承力索接頭人員，在操作過程中做好各環節的配合工作領導人要及時做好協調工作。如果承力索接觸線因斷頭損壞需要做兩個接頭，則根據情況用預制的連接線進行制作。在做接頭的整個過程中，錨段關節處人員根據斷線地點處的作業要求，及時進行配合。安裝吊弦及損壞的定位裝置，調整接觸懸掛。清理35、作業現場，無其他問題結束作業。搶修完畢后，需檢查是否達到列車放行條件，如機具材料已全部移至線路建筑限界外；接觸網施工或配合停電作業時確認達到送電條件，并在施工現場辦理施工、工務、電務檢查確認，確認后在行車設備施工登記薄銷記，方可放行列車。7.2.4高空墜落應急預案當發生高空墜落事件時，首先由安全負責人楊夫軍立即通知xx東站、工務段、供電段、維管段等相關設備管理單位有關負責人，封鎖影響的區間，按路局營業線施工防護規定設置停車防護標識，然后由應急領導小組組長xx迅速組織人員進行搶救，急救方法有：去除傷員身上的用具和口袋中的硬物。在抬送和轉送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉，而應使脊柱伸直，絕對禁止36、一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發生或加重截癱。創傷局部妥善包扎，但對顱底骨折和腦脊液漏患者切忌作填塞，以免導致顱內感染。頜面部傷員首先應保持呼吸道暢通，清除移位的組織碎片、血凝塊、口腔分泌物等，同時松解傷員的頸、胸部鈕扣。若舌已后墜或口腔內異物無法清除時，可用12號粗針穿刺環甲膜，維持呼吸、盡可能早作氣管切開。周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼。直接在傷口上放置厚敷料，繃帶加壓包扎以不出血和不影響肢體血循環為宜，常有效。當上述方法無效時可慎用止血帶，原則上盡量縮短使用時間，一般以不超過1小時為宜，做好標記，注明上止血帶時間。有條件時迅速給予靜脈補液，補充血容量，快速平穩地送醫院救治。7.3應急37、物資儲備木枕(標準)20根、鋼軌L=12.5米60kg/M 8根、道碴100m3，編織袋600個、5cm的木板80塊、14cm圓木60根、10工字鋼50根。對講機6臺，信號旗(紅、黃)2付，信號燈(紅、黃)2盞，停車信號牌(熒光)2面，響墩12個，短路銅線2根。挖機1臺、應急車1輛、發電機1臺、鋸軌機2臺、鉆眼機2臺、短軌2對、滑輪4個、鐵鍬80把、撬棍50把、籮筐40個、起撥道機6臺、道尺2把，道釘錘10把，道釘、扒釘、彈條扣件各50個。應急救治(藥品、器具、設備)儲備由物資部負責。7.4施工聯系通訊錄1)設備管理單位聯系單xx東站 調度聯系電話：xx電務段 調度聯系電話：xx維管段 調度聯系電話：xx供電段 調度聯系電話：xx工務段 調度聯系電話：xx通信段 調度聯系電話：xx鐵路公安處 調度聯系電話：2)施工單位聯系單項目經理： 聯系電話：項目書記： 聯系電話：項目總工： 聯系電話：現場負責： 聯系電話：技術把關： 聯系電話：現場防護： 聯系電話： 聯系電話：