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1、時速60km一級公路大橋工程自錨式懸索橋施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月1、工程概況1.1工程概述xxxx支流xx大橋工程位于xx省xx市，跨越xx支流，連接xx西村與xx，為東南-西北走向。項目起點與xx大道平交，起點K0+000，沿西北方向穿越xx支流后，終點與xxxx大道相交，終點樁號K2+922，路線全長2.922Km，設置橋跨為60+130+320+130+65=705m，見下圖。橋跨布置圖（m）1.2主要技術標準(1)道路等級：一級公路兼顧城市主干道功能；(2)設計速度：主線60km/2、h；(3)設計荷載：公路-級；(4)主橋標準段橋?qū)挘?.25m 風嘴+2.5m 人行道+2m 吊桿錨固區(qū)+0.75m 硬路肩+11.25m 行車道+0.5m 路緣帶+1m 中央隔離帶+0.5m 路緣帶+11.25m 行車道+0.75m 硬路肩+2m 吊桿錨固區(qū)+2.5m 人行道+1.25m 風嘴，全寬37.5m；(5)設計洪水頻率：1/300；(6)通航等級：現(xiàn)狀河道為擬建橋梁所在河段xx至xx中8km河段航道為級航道，通航500噸級船舶，航道尺寸為2.5m50m330m（水深底寬彎曲半徑）。近期規(guī)劃為級航道，通航1000噸級船舶，航道尺寸為2.5m60m480m（水深底寬彎曲半徑）。遠期規(guī)劃3、為級航道，海輪5000 噸級，垂直航跡線方向通航孔尺寸為（27034）m，本橋橋址處通航孔凈寬須不小于294m，凈高不小于34m；最高通航水位：3.07m；地震基本烈度：度；1.3、主橋結構橋塔基礎采用直徑3.0m鉆孔樁，每個橋墩布置25根；承臺尺寸為67.12m19.8m6m。錨固墩采用直徑2.5m鉆孔樁，每個橋墩布置19根；承臺尺寸為42.3m15.5m5m。邊跨墩采用直徑2.0m鉆孔樁，每個橋墩布置8根；承臺為分離式啞鈴形結構，每個承臺尺寸為8.2m8.2m3m，中間連接系為8.33m3m鋼筋混凝土連接。主橋塔：主塔柱為門形變截面空心塔柱，塔高110.09m。主梁：主梁為全斷面箱式結構，4、梁寬37.5m，全長705m，總重量為16510t。據(jù)此分析每米重約23.4t。主纜：全橋設兩根主纜，主纜間距為28m，主纜由37股通長索股組成，主纜直徑320.4mm。吊桿：采用預制平行鋼絲束吊桿。吊桿縱向標準間距為12.0m，靠近主塔的邊索距主塔中心線距離16.0m。每個吊點設兩根吊索，吊索間距為40cm。主鞍座：主索鞍采用全鑄式，分兩塊鑄造，吊裝至塔頂后通過螺栓連接成整體。散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下對合結構，壁厚40mm，用高強度螺桿連接。2、重難點分析2.1、本橋跨越東南江支流，通航要求標準高，過往船只較多，航道通航對施工干擾大。2.2、本橋主橋塔基礎采用3.0m大直徑鉆5、孔樁基礎在國內(nèi)少有，對成孔設備，鉆孔平臺等要求極高，成樁質(zhì)量控制難度大，是本工程的施工難點之一。2.3、本橋橋塔高達110.09m，屬于高墩柱施工，施工難度、安全風險均較大，是本工程施工的又一重難點。2.4、自錨式懸索橋是自身受力平衡系統(tǒng),它不借助外力來平衡自身內(nèi)部的力，故此只有索塔兩側荷載對稱平衡才能保證全橋力的均衡。平衡、對稱原理是自錨式懸索橋設計的基礎，更是施工過程中必須遵循和控制的重點。 2.5對于大跨度自錨式懸索橋而言，要求結構內(nèi)力和標高的最終狀態(tài)符合設計要求，控制主纜索股無應力長度、錨跨索股張力勻值性、對索夾初始安裝位置和主鞍分階段頂推的控制、以及吊桿加載張拉方案優(yōu)化是本工程的的關6、鍵技術。2.6、本橋上部結構為自錨式鋼箱懸索橋，主跨達到320m，在同類型橋梁工程中少有。由于自錨式受力體系特性，其主纜所有水平力需要利用主梁整體予以平衡，因此無法利用常規(guī)懸索橋施工方式即先纜后梁的施工工藝施工。根據(jù)本橋特點采用先纜后梁或先梁后纜兩種施工工藝均可，但分別存在以下難點。采用先梁后纜施工工藝：即梁部首先利用臨時墩采用多段懸臂平衡拼裝法安裝，直至全橋合理，再進行纜索施工。該施工工藝需要在水中搭設臨時墩柱，及安裝平臺，臨時設施工程量較大。臨時墩及懸臂拼裝施工過程中對航道通行影響較大。由于主梁剛度問題，在吊索調(diào)整索力過程中線形控制、調(diào)整比較困難。采用先纜后梁施工工藝：需要利用臨時地錨、橋7、墩共同承擔主纜水平力，達到施工期間的受力平衡，待全橋安裝完成后再進行體系轉換，拆除臨時地錨及與橋墩之間的鎖定體系，期間受力復雜，受力轉換控制難度大。臨時地錨受地質(zhì)地形影響，所有受力均依靠地錨自重來平衡，地錨體積龐大，對河堤存在影響。主跨施工需要等橋塔完成后進行貓道、纜索、吊桿及主跨對稱掛拼法施工，施工周期較長。由于在主梁合攏前需要利用橋墩平衡主纜水平拉力，主墩是否滿足抗彎矩要求，需對其受力分析后確定，同時確定臨時地錨的大小及方式。掛纜時需要臨時封航道，采用拖船牽引掛設兩側首根牽引索，并調(diào)整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設貓道索、承重索、主纜。3、主梁施工工藝流程3.1先梁8、后拱施工工藝施工步驟示意如下：施工各臨時墩，錨跨、邊跨箱梁對稱分段懸臂拼裝。主跨鋼箱梁懸臂拼裝施工臨時貓道，吊裝鞍座，安裝散索套基座，安裝主纜，錨跨壓重區(qū)灌注壓重混凝土，安裝索夾、吊桿。由塔處依次向跨中安裝并張拉吊索；同時分步頂推鞍座。待吊索全部張拉完成后拆除臨時墩支架等臨時結構，調(diào)整吊索索力至設計值。3.2 先纜后梁施工工藝流程施工步驟示意如下：搭設邊跨、錨跨拼裝支架及臨時地錨邊跨、錨跨主梁拼裝施工臨時貓道，安裝主纜、安裝索夾及吊桿。利用橋面吊機從橋塔對稱安裝主跨鋼箱梁主梁合攏解除輔助墩臨時錨固、主墩臨時限位及臨時地錨索、調(diào)整吊桿索力，完成體系轉換。拆除邊跨、錨跨臨時拼裝支架。4、方案對比分9、析表優(yōu)缺點序號先梁后纜方案先纜后梁方案相同點1邊跨、錨跨主梁施工均可采用支架法分段對稱懸拼法安裝缺點1主跨需要在水中搭設臨時墩抵抗豎向支撐力及不平衡施工力矩，臨時設施比較龐大。在主跨未合攏之前掛纜，主纜水平力需要臨時地錨及臨時與主墩、邊墩錨固連接來平衡，結構比較復雜。地錨體積龐大。2臨時墩搭設、拆除及對稱拼裝過程中需要臨時占用航道，對通航通行造成一定影響。纜索吊結構比較復雜，需要對主塔頂部進行特殊設計，以滿足纜索吊安裝條件。且纜索吊施工效率較低。3對稱懸臂拼裝過程中需要最少兩臺吊裝設備，兩臺運輸設備同時作業(yè)，施工過程中投入的設備、人員較多主梁完成后，需要拆除臨時錨索及臨時固接件。由于受力比較復10、雜，體系轉換難度較大。4懸臂拼裝過程中臨時墩位置主梁臨時彎矩較大，需要對局部進行加強處理。需要在邊跨、錨跨墩位置臨時錨體，以便抵抗主纜水平及豎向拉力5為滿足懸拼需要，需在臨時墩與兩之間設臨時錨固設施，以便抵抗拼裝過程中的不平衡力矩纜索吊安裝必須要等橋塔施工完成后，施工周期較長。且在架設主纜過程中需要臨時進行封航。6懸臂拼裝時間周期較長，安全風險較大在施工過程中全部設備處于懸浮狀態(tài)，氣流影響比較敏感優(yōu)點1安裝過程中使用的機械設備均為常規(guī)設備，使用較為簡單、方便不需要在主跨航道中心設置臨時墩，僅在掛設牽引索時需要臨時封航，相比對航道影響比較小2主纜架設利用已成橋面，水上交通不受影響主跨箱梁安裝過程11、中同時只有一個作業(yè)面，施工設備單一，協(xié)調(diào)配合比較方便3主纜安裝過程中可以利用主梁來平衡主纜水平拉力，不需要增加其他輔助設施。主跨安裝過程中同常規(guī)地錨式懸索橋施工工藝相同，安裝工藝比較成熟。成橋線形控制簡單4吊桿安裝及體系轉換過程中逐漸給主梁施加水平力，受力比較平穩(wěn)。臨時地錨可以利用既有橋墩，不會對河堤造成額外影響。5主梁拼裝不受主體結構施工進度影響，可以與橋塔平行施工，周期短。對工期控制有利在水中設置的臨時墩較少，措施費用較低。且不在主航道設臨時墩，河床不會遺留固定設施。結論1施工簡單；主跨多段平行施工，施工進度快；但臨時設施較多，對通航影響較大施工較復雜；主跨順序施工，施工周期長；但臨時設施12、單一，對通航影響小2根據(jù)以上對比分析，計劃采用先梁后拱施工工藝進行該橋的施工5、主要工程項目的施工方案5.1、總體施工方案5.1.1下部結構進場后首先從兩岸搭設棧橋至橋塔墩。水中墩鉆孔樁采取搭設鉆孔平臺，超長鋼護筒、泥漿護臂，大動力回旋鉆機成孔，導管法灌筑水下混凝土成樁。承臺采用鋼套箱圍堰分段拼裝，吸泥下沉至封底混凝土底，多導管法澆筑水下混凝土封底，封底混凝土強度達到要求后，抽水、鑿除樁頭，干法進行承臺大體積混凝土施工。橋塔施工：下塔柱采用支架配合爬模分節(jié)段現(xiàn)澆施工；下橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工；上塔柱采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工；上橫梁采用托架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。5.1.2上部結構鋼13、梁在專業(yè)加工廠加工成標準節(jié)段，采用駁船水上運輸至橋位現(xiàn)場安裝。現(xiàn)場安裝即在主橋下部結構施工過程中搭設各段梁懸拼支架及施工平臺，利用浮吊安裝支架頂梁段，再在已安裝梁段上對稱安裝橋面吊機，利用橋面吊機或浮吊對稱分段安裝其余各梁段，直至全橋合攏。待全橋合攏且橋塔完成后安裝臨時貓道，架設主纜，安裝吊桿。從橋塔對稱向跨中張拉吊桿，調(diào)整吊桿力及成橋線形達到設計要求。最后拆除臨時墩，并對主纜、吊桿防腐處理，拆除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機電設備安裝，完成全橋施工。5.1.3貓道、承重索、主纜架設首先利用塔吊在主塔頂安裝桁架起重系統(tǒng)，利用桁架吊安裝鞍座。架設主纜架設牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)采用單線往復式牽引系統(tǒng)，牽14、引系統(tǒng)的牽引索兩端分別卷入主、副卷揚機，一端用于卷繩進行牽引，另一端用于放繩，兩臺驅(qū)動裝置聯(lián)動，使牽引索作往復運動，逐步完成貓道及主纜的架設施工。完成吊桿的張拉及全橋線形調(diào)整；最后進行主纜防腐施工。待全橋吊索、主纜防腐、防護安裝完成后，拆除懸索吊、貓道、塔頂桁架起重系統(tǒng)。最后進行塔頂裝修、亮化工作。全部完成后拆除塔吊，施工電梯。5.2各分部施工方案5.2.1棧橋施工方案進場后采用履帶吊起振動錘逐跨振打棧橋鋼管樁，然后搭設平臺。在每個墩位旁邊搭“U”型平臺，滿足各墩處的施工材料、機具的擺放的需要，棧橋均布置在主橋上游側，按雙向通行設計，橋面標準8m，棧橋邊距承臺邊2.0m。采用“釣魚法”實施鋼棧15、橋施工，首先完成棧橋橋頭路基施工，然后利用大型履帶吊車配振動打樁機“釣魚法”施打棧橋鋼管樁、焊接鋼管樁連接系、安裝樁頂型鋼分配梁，然后安裝貝雷梁、橋面板分配梁型鋼及橋面鋼板。完成一跨后履帶吊向前移，依次實施后續(xù)棧橋施工，直至搭設完成。5.2.2橋塔基礎施工方案橋塔基礎采用大直徑鉆孔灌注樁，施工工序如下：使用打樁船插打鋼管樁搭設工作平臺，利用履帶吊和振動打樁錘插打鋼護筒。由于鋼護筒直徑大、長度長，因此鋼護筒下沉時要采用大型樁錘，同時進行筒內(nèi)吸泥取土，減少土塞效應，并采用射水等輔助措施下沉護筒。在工作平臺上安放鉆機，成孔，澆注鉆孔灌注樁。承臺施工采用鋼套箱圍堰施工，鋼套箱圍堰采用工廠分塊加工，采用16、駁船水路運輸至現(xiàn)場分節(jié)段拼裝下沉，水下封底，干法施工承臺大體積鋼筋混凝土。鉆孔平臺施工鋼護筒插打鉆孔樁施工鋼套箱圍堰下沉承臺施工5.2.3橋塔本工程設計圖橋塔設計為門形橋塔，橋塔根據(jù)橫梁的位置和錨索區(qū)高度可劃分為下塔柱、上塔柱兩段，因此橋塔的施工主要包括下、上兩段塔柱和下、上橫梁的施工。橋塔的主要施工方案為：下塔柱采用支架配合爬模分節(jié)段現(xiàn)澆施工，并在塔平面內(nèi)設豎向、橫向支承；下橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工；上塔柱采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工，并在每隔一定距離設塔平面內(nèi)的橫向、豎向支撐；上橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。下塔柱施工下塔柱起始段 10m 左右塔柱不能用爬升架施工，應搭設落地支17、架，分數(shù)段立?，F(xiàn)澆，待該段施工完成后，拆除現(xiàn)澆落地支架、安裝爬升模板系統(tǒng)，進行下塔柱爬升架施工節(jié)段的施工。塔柱施工時應將勁性骨架測量定位，準確地固定在設計位置。由于勁性骨架主要用于施工時固定鋼筋、模板及作為爬架的受力支柱，因此勁性骨架應在各節(jié)段混凝土澆筑前在測量監(jiān)控下精確定位。下橫梁施工下橫梁是橋塔整體結構的一個重要部分，可采用由承臺頂搭設萬能桿件支架或鋼管立柱支撐后立模現(xiàn)澆?？紤]到爬升模板系統(tǒng)施工的連續(xù)性，先施工橫梁段塔柱，然后再施工橫梁。由于橫梁混凝土灌注量較大，難以在混凝土初凝時間內(nèi)完成全部混凝土澆注工作，同時也為減輕支架的荷載和支架變形，橫梁可分兩次澆注。橫梁施工時，第一次灌注至頂板以18、下腹板倒角交界處。待第一次混凝土澆注且張拉部分預應力束后再澆注橫梁頂板混凝土，使第一次澆注的混凝土與支架共同承受第二次混凝土重量。為了保證橫梁的施工質(zhì)量，消除支架的非彈性變形量，同時也是為了檢驗支架承載能力，應在支架拼裝完成后對其進行預壓處理，預壓采取填砂或水箱的方法進行。橫梁邊施工邊對預壓荷載進行卸載。支架法施工下橫梁上塔柱施工上塔柱施工與下塔柱標準段一樣采用爬升模板系統(tǒng)施工，提升模板沿塔柱斜向設置。為了防止塔柱在向內(nèi)水平分力的作用下內(nèi)傾，施工中每隔一定高度需用水平撐連接兩懸臂塔柱，承受塔柱自重產(chǎn)生的水平力，并通過水平撐對塔柱施加主動外頂力，用以消除支架折除后塔柱底部殘余彎矩。爬模法塔柱施工19、上橫梁施工上橫梁采用與下橫梁相同的施工方法，采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。5.2.4 主梁施工(1)鋼梁加工制造及運輸根據(jù)本工程鋼梁特點，鋼梁制作、梁段預拼、運輸、現(xiàn)場安裝四個階段。鋼梁采取專業(yè)化工廠內(nèi)單元件制作，在專用的生產(chǎn)線上制作完成后，在長線總拼胎架上進行梁段的預拼裝，預拼裝合格后由駁船運輸至橋址現(xiàn)場安裝。鋼梁分段長度根據(jù)吊索間距及現(xiàn)場安裝起重能力而定，目前暫定長度為6.0m。根據(jù)全橋鋼結構總重量16510t計算，每米平均重23.4t，因此采取縱橋向分段，以滿足現(xiàn)場起重滿足要求。（2）主梁安裝方案根據(jù)設計文件，設置雙孔單向通航孔，臨時通航。主跨設三個臨時墩，跨度布置為（70+2x90+720、0）m。根據(jù)設計文件分析，邊跨、錨跨、及主跨主梁均采用懸拼法分段分塊對稱安裝施工工藝。全橋臨時墩布置間距為（60+72+58+70+90*2+70+58+72+65）m，吊裝設備采用浮吊及橋面吊配合施工。臨時墩布置圖臨時墩施工支架法鋼箱梁拼裝橋面吊機鋼梁懸拼方案二、先纜后梁施工方案首先搭設邊跨及錨跨拼裝支架，臨時地錨。懸臂法對稱拼裝邊跨及錨跨箱梁，并與輔助墩剛性連接，同時在主塔柱位置安裝臨時限位裝置。待邊跨、錨跨及橋塔施工完成后臨時封航，采用拖船牽引掛設兩側首根牽引索，并調(diào)整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設貓道索、安裝臨時貓道、架設主纜，安裝吊桿。再從兩橋塔對稱向中間采用21、纜索吊安裝中跨鋼箱梁，直至全橋合攏。最后分次分級解除輔助墩剛性連接，割除臨時限位裝置及臨時錨索，完成體系轉換，調(diào)整全橋線形及吊桿索力，直至達到設計要求。最后進行主纜、吊桿防腐處理，拆除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機電設備，完成全橋施工。纜索吊鋼梁安裝圖3.2.5 纜索施工3.2.5.1索鞍吊裝1）主索鞍安裝索鞍下底板安裝：用全站儀根據(jù)橋塔及上橫梁頂面縱、橫向中心線準確測定各預埋件的平面位置，用水準儀準確測定預埋件高程及頂面平整度，保證預埋件平面位置偏差滿足要求。預埋件與橋塔鋼筋焊接牢固，在澆注橋塔砼時注意保護預埋件的位置。主索鞍安裝：主索鞍吊裝選擇在白天晴朗的時候連續(xù)工作，一次性完成。再次測出預22、埋底板的標高、四角的高差，確定塔頂上主索鞍安裝位置后，根據(jù)設計和監(jiān)控要求的預偏量，畫出索鞍安放點。用駁船把主索鞍運至主塔下面，利用塔頂臨時起重門架上的卷揚機分兩次將索鞍起吊到超過塔頂高度，然后平行移位至塔頂調(diào)整，把索鞍安裝至正確的位置上。 主纜安裝門架 主索鞍頂推預埋圖塔頂?shù)跹b系統(tǒng)布置圖2）散索鞍安裝散索鞍的安裝取決于散索鞍與主索鞍相對位置的測量定位和精度控制，從而保證主纜安裝的線型。3.2.5.2、貓道架設貓道采用分離式構造布置形式，一端錨于梁面上，另一端錨于塔頂，塔頂兩側設調(diào)節(jié)裝置，便于施工垂度調(diào)整。貓道面的線形平行于主纜空載線形。3.2.5.3主纜架設主纜施工采用預制平行鋼絲索股逐根架設23、的施工方法，分為索股制作及運輸、索股牽引及布置、索股上提橫移、索股整形入鞍、索股垂度調(diào)整、錨跨張力調(diào)整、索股固定等。1）索股制作主纜索股由專業(yè)廠家生產(chǎn)制造。2）主纜放索、牽引施工主纜放索區(qū)設置于錨跨，用汽車吊配合展索和放索。3） 主纜上提、橫移及整形入鞍4） 當索股牽引到位后，利用塔頂門架卷揚機、手拉葫蘆結合握索器進行索股的上提、橫移。5）主纜緊纜施工構成主纜的全部索股的垂度調(diào)整結束后，各索股之間，索股內(nèi)部都存在空隙，其表觀直徑比所要求的直徑大的多。為了能夠順利地進行索夾安裝及纏絲作業(yè)，需要把主纜截面緊固為圓形，盡可能縮小內(nèi)部空隙，緊纜施工分為預緊纜和正式緊纜。6）索夾安裝在主纜緊纜完畢后，應24、在適宜的時間段進行索夾安裝，以避免擾動主纜空纜線形。7）貓道承重索調(diào)整 承重索調(diào)整應根根據(jù)空纜標高現(xiàn)場調(diào)整，以保證貓道線型與主纜空載線型基本一致。在主纜架設完畢后對貓道進行改吊，將貓道改吊于主纜上。8）吊索安裝近塔處吊索采用塔吊安裝，邊跨吊索采用汽車吊安裝，塔吊和汽車吊無法吊裝位置采用掛在牽引承重索上的電動葫蘆起吊安裝。吊索的安裝順序與吊桿張拉順序一致。9）體系轉換通過分輪次張拉吊索，使得主梁自重荷載由臨時墩轉移到主纜上，最終主纜及主梁達到成橋線形。先從靠近主塔的吊桿開始張拉，在向兩側吊桿依次張拉，每對吊桿張拉次數(shù)及張拉力最大值滿足設計要求。10）主纜纏絲、防護及貓道拆除主纜是懸索橋的主要承受25、桿件，被稱為懸索橋的生命線，主纜防護是保護主纜長期安全使用的一項重要工作。在二期恒載作用于主梁后，進行主纜纏絲及防護，具體方法是先在主纜刮填膩子，再纏繞一層鋼絲。然后進行涂裝。最后拆除貓道，貓道拆除順序：抗風索欄桿及欄桿網(wǎng)貓道面網(wǎng)貓道承重索扶手索貓道工作平臺。4、工期計劃安排主橋工期為30 個月，工期可按下述計劃安排：5、施工機械設備計劃序號設備名稱設備型號單位設備數(shù)量來源1履帶吊80t臺6自有2履帶吊120t臺4自有3龍門吊70t臺4自有4汽車吊50t臺6自有5橋面吊機180t臺6自有6塔吊QTZ80H臺2自有7施工電梯SC200-200臺2自有8浮吊800t艘2租賃9混凝土雙臥軸強制式拌和26、機HZS120臺2自有10數(shù)控鋼筋彎曲機TFJG-32臺2自有11數(shù)控彎箍機TG5-12臺2自有12旋挖鉆機TR220臺5自有13混凝土輸送泵BC80-120臺4自有14混凝土運輸車5251GJBZ臺8自有15挖掘機RT200臺5自有16裝載機ZL50臺5自有17發(fā)電機組350kw臺3自有18灑水車東風153臺3自有19鋼筋調(diào)直機YGT6-12臺8自有20鋼筋切斷機ZC/GQ40臺8自有21振動打樁錘DZ120套4自有22振動打樁錘DZ180套4租賃23振動打樁錘EP240套2租賃24全液壓動力頭鉆機KTY3000臺8租賃25回旋鉆機KQ2000臺12自有26泥漿船艘6租賃27泥沙分離設備套627、自有28爬模系統(tǒng)套4自有29水泵15KW臺30自有30空氣吸泥機套4自有31運輸船艘8租賃32駁船800t艘4租賃33桁架起重機套4自有34交流電焊機BX3-500臺20自有35CO2氣體保護焊KRII-500臺40自有36逆變直流手弧焊機ZX7-500臺10自有37自動埋弧焊機MZD-1250臺8自有38遠紅外高低溫焊條烘箱YGCHI-X-150臺2自有39內(nèi)燃式鼓風型焊劑烘箱NZHG-4-200臺2自有40磁座鉆機MZD-1250臺6自有41扭力扳手臺8自有42噴漆泵6C、9C臺6自有43千斤頂臺20自有44液壓泵站臺3自有45分控制系統(tǒng)臺3自有46集成控制系統(tǒng)臺1自有47控制總線電纜6X28、V1830-0EH臺2400自有48涂鍍層測厚儀QuaNiX7500臺1自有49漆膜彈性測試儀TQT-1臺1自有50漆膜附著力測定儀Q65-07臺1自有51漆膜沖擊試驗器53-3臺1自有52黏度計QDN-4臺1自有53漆膜劃格器QFH臺1自有54超聲波探傷儀HS610e臺2自有55角焊縫磁粉探傷儀DCT-C臺3自有56磁力探傷儀DA-400S臺1自有57X射線拍片儀XXQ-2505臺1自有58X射線拍片儀XXQ-3005臺1自有59光譜分析儀75V臺1自有60萬能材料試驗機We30臺1自有61拉力測試機WDS-200臺3自有62萬能攝影顯微鏡MeF臺4自有63電子經(jīng)緯儀DJD2-G臺2自有64全站儀TCR802臺4自有65水平儀DNA03臺4自有66超聲波測厚儀UTM-10H臺5自有涂層測厚儀ELCOMER456臺3自有67溫（濕）度測試儀JCMD-210/JES1360臺2自有68干膜測厚儀GFDO35/BF臺1自有69表面粗糙度測量儀ELCOMER臺1自有70熱電偶測溫儀套4自有71裂縫測量裝置套1自有