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1、15.2km長公路路基工程邊通車邊施工技術安全專項方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄一、編制依據(jù)3二、工程概況41、地理位置與施工范圍4地形、地貌43、氣象、水文5三、邊通車、邊施工位置、長度5四、路基邊通車邊施工路段技術方案65.4、行駛車輛發(fā)生故障阻礙通行的應及時報警、及時清障。10五、交通維護組織機構(gòu)及職責分工101、指導思想102、組織結(jié)構(gòu)103、工作職責11六、安全教育126.1、對新入場人員前進行安全教育培訓和三級安全教育。12七、設備和安全設施準備137.2、夜間作業(yè)人員均穿著反光背2、心、佩戴好安全帽。13八、緊急情況處治148.1、施工安全事故處治148.2、交通安全事故148.3、意外事故的處置14九、特殊情況處理措施15十、事故應急救援1610.1、處理突發(fā)事件原則1710.2、應急救援領導小組及職責1710.3、事故應急救援組織機構(gòu)圖1810.4.1、培訓1810.4.2、演練1910.5.1、火災現(xiàn)場的逃生應急救援預案1910.5.2、機械傷害事故的應急救援預案1910.5.3、高處墜落、物體打擊安全事故預案2110.6、應急領導小組人員名單聯(lián)系方式22本項目路線起點設在改建的XX國道樁號約1873+760處,起點樁號K0+000，下穿過江通道（即XX高速公路XX3、延伸段），建橋跨越XX水庫后穿越XX隧道，然后沿著XX過江通道東側(cè)并行至羅溪，下穿XX鐵路，利用已建的繞城高速公路XX分離橋上跨XX繞城高速公路，再基本利用XX線老路進行拓寬，終點樁號為K15+300，路線總長15.246Km，其中與XX過江通道并行段0.935km。沿途村道眾多，且本工程有一部分為老路拼寬，交通車流量給施工帶來一定的干擾。為此，為了加強施工路段車輛及行人的安全，根據(jù)本工程特點，制定以下方案。一、編制依據(jù)工程爆破手冊中華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程（GB6722-2003）民用爆炸物品安全管理條例（國務院466號）公路路基施工技術規(guī)范（JTJ033-95）公路工程施工安全技術規(guī)范4、（JTJ041-2000）錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范公路工程技術標準JTG B01-2003建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ 130-2001公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）關于加強重大工程安全質(zhì)量保障措施的通知（發(fā)改投資20093183號）關于印發(fā)XX市公路建設工程危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知（第三稿）當?shù)厥　⑹姓块T有關質(zhì)量、安全、文明施工、規(guī)范管理及環(huán)境保護等方面的管理文件。二、工程概況1、地理位置與施工范圍本項目路線起點設在改建的XX國道樁號約1873+760處,起點樁號K0+000，下穿XX過江通道（即XX高速公路XX延伸段），建橋跨越XX水5、庫后穿越XX隧道，然后沿著XX過江通道東側(cè)并行至羅溪，下穿XX鐵路，利用已建的繞城高速公路XX分離橋上跨XX繞城高速公路，再基本利用XX線老路進行拓寬，經(jīng)過黃岙、盧田、箬隆、東岸，下穿XX高速，再經(jīng)過觀下村，終點在XX與XX跨江大橋XX側(cè)平面交叉，終點樁號為K15+300，路線總長15.246Km，其中與XX過江通道并行段0.935km。地形、地貌本工程爆破地段地層為上侏羅統(tǒng)西山頭組酸性火山碎屑巖和噴溢相火山碎屑及燕山晚期火山侵入巖（花崗巖），巖石致密、堅硬，強度較高，大部分屬硬質(zhì)巖。本工程區(qū)域構(gòu)造屬華南褶皺系浙東南褶皺帶之XX-臨海坳陷的東南部，界于XX-泰順斷坳和黃巖-象山斷坳之間。構(gòu)造格6、式以脆性斷裂為主，褶皺不明顯。通過本區(qū)的大斷裂主要有XX-鎮(zhèn)海大斷裂、泰順-黃巖北東向大斷裂及XX-麗水北西向大斷裂。這三條大斷裂形成于燕山晚期，在較近地質(zhì)時期內(nèi)均有活動跡象，并伴有南北向、東西向的三、四級斷裂帶。區(qū)段內(nèi)構(gòu)造格局總體呈網(wǎng)格狀，表現(xiàn)為碎裂巖帶和碎塊巖帶，跡象明顯。由區(qū)域性大斷裂派生的次級構(gòu)造普遍發(fā)育，主要表現(xiàn)為小斷裂的節(jié)理帶，影響隧道路塹邊坡巖體完整性及穩(wěn)定性。本區(qū)地震動峰值加速度分區(qū)為0.05g區(qū)，相當于地震基本烈度為VI度區(qū)。3、氣象、水文本工程區(qū)域?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，多個平均降水量在1850mm。年平均氣溫在17.9，最高氣溫多出現(xiàn)在7-97、月份，極端最高氣溫41.4，最低氣溫出現(xiàn)在12月至次年2月，極端最低氣溫-5.3。區(qū)內(nèi)地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，水量貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。三、邊通車、邊施工位置、長度1.K0+000K1+350段主要是村村道穿插，且該段多為路基填方，主要影響是施工車輛及機械對行人及過往車輛的影響。2.K6+100K7+350段主要是并行，且該段多為老路拼寬，主要影響是：1.施工車輛及機械對行人及過往車輛的影響；2.高路堤臨空面對車輛行人及施工機械的影響；3.路基開挖爆破飛石及施工機械對車輛及行人的影響；4.臨時變道及導向?qū)囕v及行人過往的影響。5.邊坡開挖未防護前對車輛及行人過往的影響。3.K8、8+820K10+250段主要是與小芙線并行，且該段多為老路拼寬，主要影響是：1.施工車輛及機械對行人及過往車輛的影響；2.高路堤臨空面對車輛行人及施工機械的影響；3.路基開挖爆破飛石及施工機械對車輛及行人的影響；4.臨時變道及導向?qū)囕v及行人過往的影響。5.邊坡開挖未防護前對車輛及行人過往的影響。4.K10+250K10+750段主要是與XX線并行，且該段多為老路拼寬，主要影響是：1.施工車輛及機械對行人及過往車輛的影響；2.高路堤臨空面對車輛行人及施工機械的影響；3.路基開挖爆破飛石及施工機械對車輛及行人的影響；4.臨時變道及導向?qū)囕v及行人過往的影響；5.邊坡開挖未防護前對車輛及行人過往9、的影響。5.K12+500K15+800段主要是與XX線并行，且該段多為在XX線上方施工，主要是爆破施工，其影響是：1.施工車輛及機械對行人及過往車輛的影響；2.高路堤臨空面對車輛行人及施工機械的影響；3.路基開挖爆破飛石及施工機械對車輛及行人的影響；4.臨時封道對車輛及行人過往的影響。四、路基邊通車邊施工路段技術方案根據(jù)JTG0-2004公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程及浙江省有關國省道改建公路交通標志設置要求，設置限速標志標牌。每個施工工作區(qū)根據(jù)JTG0-2004公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求按照二級公路山嶺重丘限速20公里/小時警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)設置交通警示、禁令、導向10、等標志標牌11塊，具體布置圖見附圖1、2，工作區(qū)段采用鋼管加竹蔑形成硬隔離，鋼管上粘貼反光警示標志，在半幅施工半幅通車施工路段工作區(qū)施工時，施工路段兩端各設一人值班指揮交通，配備硬質(zhì)攔車欄桿，聯(lián)絡對講機4臺，值班人員各一臺，挖掘機機手一臺，施工現(xiàn)場管理人員一臺，按照“通車不施工、施工不通車”的原則進行間歇性交通管制。1.工程開工前需做好沿途每個村的施工告示，并在每個道口設立相應的施工警示標志及各種交通標志積極收集社會各界對保通暢工作的意見和建議，及時對保通暢工作部署進行調(diào)整；1.1、在施工便道與老路交叉進出口處兩側(cè)各30m50m范圍內(nèi)，設置2m高度的安全防護鋼絲網(wǎng)，同時在鋼絲網(wǎng)上掛項目工程各牌11、安全標志牌、禁止非施工車輛駛?cè)氡愕纼?nèi)告示牌等。1.2、在施工便道進出口處設置紅白維護欄桿，禁止非施工車輛駛?cè)氡愕纼?nèi)，并設置專人看護。1.3、在距施工便道與老路交叉口處兩側(cè)各50米以外設置警示標志牌，施工告示牌，前方叉路口、有車輛進出、施工地段請減速慢行標志牌，導向牌，禁止超車標志牌。1.4、在鋼絲安全網(wǎng)上配置紅色提醒警示燈標志，醒夜間通行的車輛或人員注意交通安全。1.5、在施工便道與老路交叉口處，設置交通協(xié)管員，主要路口設一名人員指揮交通。1.6、施工便道區(qū)域內(nèi)進出入車輛要服從指揮交通人員的指揮，在確保安全的情況下才能夠車輛通過。1.7、交通指揮人員要求素質(zhì)高，安全意識強，身體素質(zhì)好。并配備12、交通通訊設施（配備對講機），穿反光背心，佩戴紅色袖套，袖套上寫明交通管理標志。1.8、施工便道與老路交叉口路段100米范圍內(nèi)，在確保交叉口安全事項時，在短時間內(nèi)可實行單幅車輛通行實施。2.施工對原有道路造成干擾時，承包人將在施工組織設計中制定確實可行的保通措施經(jīng)監(jiān)理工程師認可后才進行開工。2.1在邊通車邊施工路段除了加強施工車輛安全管理，還應在施工路段兩端及中途主要出口處設專人指揮交通。遇到小規(guī)模爆破時，需臨時封閉道路通行2.2半幅通車路段，在車輛駛?cè)耄ǔ觯┣胺綉O置指示方向和減速慢行標志，同時在施工作業(yè)區(qū)的兩端及其延伸一定的安全距離外，設置明顯的路欄、隔離墩等，并設專人指揮交通。夜間時要在兩13、端設置標志燈。半幅通車路段不宜超過200m，并在中途100m左右設置會車區(qū)。2.3橫穿老路段：（1）在K9+020-+100段橫穿老路并且要下降近4m,該路段擬定單頭單幅預留方法，作業(yè)區(qū)封閉施工。即單頭預留老路20m左右，做好接坡，單幅通車，作業(yè)區(qū)采用竹排搭建隔離，并在兩頭設置交通崗哨，進行單向通車管制。（2）在K9+900-+940處，老路提高2.5m。因該段距離不長，故采取突擊施工，對交通不會太大影響。但在突擊施工時，仍需要臨時交通指揮。2.4對于K14+000K15+800段，因在XX線上方，且落差大、山坡陡峭、挖方數(shù)量集中，受地形限制，一旦路基爆破施工及有可能飛石，影響該區(qū)域內(nèi)XX線的14、通行。所以，在臨路面，做好安全防護設施，設置防護欄，掛好安全網(wǎng)。必要時加強在爆體上覆蓋。覆蓋措施：爆體覆蓋材料采用具有一定強度、彈性和柔性較好的輪胎膠皮。將廢舊輪胎膠皮割成810cm寬、2.5m左右的長條，然后編織成2.02.5m正方形爆破毯。鋼絞束網(wǎng)采用10鋼絞束，用10鋼絞束卡將鋼絞束制成1010cm網(wǎng)格的鋼絞束網(wǎng)，鋼絞束長寬均為3m左右。再爆破前會同當?shù)赜嘘P部門在沿途警戒路段內(nèi)布貼施工和交通管制告示，在許可的情況下，設強制性路障。在進行爆破工作時要注意：（1）進行爆破作業(yè)前，必須確定危險區(qū)邊界，一般控制在水平距離1000m外，并設置明顯的警戒標志，并布置人工警戒。在爆破作業(yè)30分鐘前的安15、全時間內(nèi)，在警戒線外進行交通禁行。爆破區(qū)做好防護。（2）爆破前必須先發(fā)出音響和視覺信號，使在危險區(qū)內(nèi)的人員都能清楚地聽到和看到，等危險區(qū)域內(nèi)的人員、機械設備全部撤離后方可進行爆破，同時做好危險區(qū)域邊界的警戒工作，以防對過往人員及車輛造成傷害。并調(diào)集人工、裝載機等，及時清理因爆破土石方掉落阻擋道路通行。警戒線外做好警示標志，警戒人員穿好警示工作背心，警戒線兩端至少配置兩名警戒人員，并隨時和爆破區(qū)安全專職人員聯(lián)系。（3）爆破后，爆破員必須在規(guī)定的等待時間過后才能進入爆破地點，檢查有無冒頂、危石、支護破壞和啞炮等現(xiàn)象。經(jīng)檢查確認安全后，方準發(fā)出解除警戒信號和撤除警戒人員，并清理和保障道路通暢后，開放16、交通。3.在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設置牢固護欄，并懸掛標志燈。4.施工路段設置專職養(yǎng)護人員，固定三輛交通（道路）維護專用車，對通車路段進行經(jīng)常性養(yǎng)護和清掃。做到晴天必要時進行灑水壓塵，雨天排除積水。5. 5.1、非機動車及行人通過管制區(qū)域的路段、路口時，應注意避讓來車和觀察施工現(xiàn)場情況，確保安全的情況下才可通行。5.2、通過管制區(qū)域路段時，遇有前方車輛停車等侯或緩慢通行時，不得超越前車域占用對向車道，以阻礙和干擾其他車輛正常通行。5.3、管制區(qū)域路段時，車輛行駛請慢速通行，并不得在管制區(qū)域路段隨意停放、阻礙交通。5.4、行駛車輛發(fā)生故障阻礙通行的應及時報警、及時清障。5.5、對于超17、寬的車輛，因施工路段不具備安全通行條件時，應采取提前繞行措施。五、交通維護組織機構(gòu)及職責分工1、指導思想堅持“以人為本，安全第一，施工、通車兩不誤”的方針，形成統(tǒng)一指揮、高效有力的交通維護領導小組，提高處置各類重特行車安全事故的能力，保障行車及行人生命和財產(chǎn)安全。2、組織結(jié)構(gòu)2.1、成立項目經(jīng)理部保通暢工作小組，由項目經(jīng)理、分管項目副經(jīng)理、專職保通干事、專職保通員組成，負責保通暢工作的日常管理和執(zhí)行。項目經(jīng)理為項目保通暢工作小組組長，全面領導保通暢小組工作；項目副經(jīng)理為保通暢工作的分管領導，負責具體的保通暢工作。項目經(jīng)理部設專職保通干事，各工區(qū)設專職的保通員，各施工作業(yè)班組設立保通兼職人員共同18、組成協(xié)管組、排障組、事故處理組，具體負責保通暢工作中的日常具體事宜工程開工前，保通暢工作小組把本合同段施工計劃及需交通管制路段上報到路政及交警部門。3、工作職責3.1、建立應急處理機制，落實機構(gòu)和人員、應急物資和設備；落實內(nèi)外信息聯(lián)系網(wǎng)絡。督促各工區(qū)完善具體應急措施和步驟；制定可能的連帶事故和環(huán)境影響相關配套預防措施。3.2、事故發(fā)生后，當事人、當事單位要以最大限度減少人員傷亡和經(jīng)濟損失為原則，及時、迅速、有序、有效的積極組織人員進行搶救，并保護好現(xiàn)場，同時按照國家規(guī)定的程序和時限向上級有關部門報告；在接受事故調(diào)查時，如實反映情況。交通維護小組人員名單聯(lián)系方式姓名職務聯(lián)系方式備注應急小組辦公室19、交通維護小組組長交通維護小組副組長交通維護小組副組長成員15人設備1長城皮卡1輛設備2長安工具車2輛設備3灑水車1輛設備4后勤保障自卸車、裝載機等隨時調(diào)度六、安全教育 施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)的安全管理，最重要的就是對現(xiàn)場作業(yè)人員進行教育管理，提高其自身安全意識，自我保護意識和法律觀念，我項目部采取的措施主要有；6.1、對新入場人員前進行安全教育培訓和三級安全教育。6.2、作業(yè)前由項目部安全負責人參加作業(yè)的人員進行工前安全教育，主要講解以下知識：a、有關安全的法律、法觀、安全作業(yè)規(guī)程；b、施工安全作業(yè)責任制和安全目標、管理辦法；c、施工組織方案。安全作業(yè)常識；d、安全隱患及事故案例分析；e、事故應急措施20、和自救知識；針對本施工的工程作業(yè)特點及作業(yè)路段的具體地理環(huán)境。交通流量、氣候因素，對員工做進一步的安全技術交底，通過講解、教育、提高作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識、自我保護意識。同時，在每項施工前，做好以下安全保證工作：（1）、所有進場的設備，根據(jù)作業(yè)特點，在進場前做好安全檢查。（2）、不因為工期緊張，環(huán)境特殊、省略工前安全教育這個環(huán)節(jié)。（3）、由安全員落實安全措施，明確安全作業(yè)責任人。七、設備和安全設施準備7.1、作業(yè)前準備足夠的安全帽、反光背心、設施與標志，并做到損壞或故障能及時補充或更換。7.2、夜間作業(yè)人員均穿著反光背心、佩戴好安全帽。7.3、上路作業(yè)前，清點好安全帽、反光背心和設施，核對數(shù)量和21、標志牌面內(nèi)容，避免在路上進行維修。7.4、進入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須按要求配戴整齊并說明有關安全注意事項后方可進入現(xiàn)場。7.5、遇上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現(xiàn)場，由接待部門負責，事先準備好足夠的反光背心和安全帽，配戴整齊并說明有關安全注意事項后方可進入現(xiàn)場。八、緊急情況處治8.1、施工安全事故處治施工作業(yè)發(fā)生意外施工安全事故，盡現(xiàn)有手段采取以下措施：a、救傷員；b、保護現(xiàn)場并控制現(xiàn)場勢態(tài)防止事故擴大；c、報告上級管理部門；d、報告交警（在路段上作業(yè)時）。8.2、交通安全事故施工作業(yè)現(xiàn)場或附近發(fā)生與作業(yè)有關或無關的交通事故，現(xiàn)場人員有責任就地采取以下應急措施：a、盡現(xiàn)有手段搶救傷員，保護現(xiàn)場；b22、控制現(xiàn)場勢態(tài)，加設明顯標志，防止新的事故發(fā)生；c、通知當?shù)亟煌ü芾聿块T及公路管理部門；d、有重大傷亡或維修人員有傷亡時要報告上級管理部門及領導；e、通知保險公司。8.3、意外事故的處置針對本次路基邊坡開挖施工，我項目部特別制定了相應的安全應急救援預案，如果碰上意外事故的發(fā)生，項目安全領導小組將立即啟用救援預案，保證事故發(fā)生后將損失降到最小，同時，我施工人員做到：a、做好充分的物質(zhì)準備；b、制訂切實可行的搶修預防和快速反應機制；c、災害發(fā)生時，施工人員能夠迅速到達現(xiàn)場，有人員傷亡的先搶救傷員，隨即組織養(yǎng)護人員搶修，控制災害的發(fā)展，盡快恢復交通；d、控制現(xiàn)場勢態(tài)，加設明顯標志，防止新的事故發(fā)生；23、e、通知當?shù)亟煌ü芾聿块T；f、有重大傷亡或維修人員有傷亡時要報告上級管理部門及領導；g、組織搶修的同時要注意觀察，防患于未然。九、特殊情況處理措施施工中如遇特殊情況使作業(yè)區(qū)附近的交通流量陡增，引起交通通行不暢時，現(xiàn)場安全負責人及時向項目部項目經(jīng)理匯報和向交警部門匯報現(xiàn)場情況，迅速確定處理措施，盡快使交通恢復正常。9.1、施工期間如遇大、特大暴雨，引起路面積水，路面抗滑性能降低，施工路段發(fā)生交通不暢時，現(xiàn)場安全負責人立即向項目經(jīng)理和向交警部門匯報，現(xiàn)場安全負責人指揮、引導通行車輛通行，必要時請求交警等部門支援。9.2、施工期間如遇施工路段附近發(fā)生交通事故，封閉路段可能或已經(jīng)影響到交通通行情況時，24、如果還未進行施工作業(yè)時，將現(xiàn)場的施工機械設備、人員撤離或移至路邊安全地帶，開放封閉路段的交通，如果已經(jīng)進行了部分施工，不能立即開放交通時，現(xiàn)場安全負責人負責指揮、引導車輛通行，當交通事故發(fā)生在封閉路段時，現(xiàn)場安全負責人員立即向項目經(jīng)理和向交警部門匯報；同時請求起動應急預案小組及向交警部門拯救中隊支援；現(xiàn)場安全負責人指揮人員將封閉區(qū)的標志、標牌向事故點后方移動，及時提醒后方的通行車輛。9.3、當施工期間如遇其它不可預見因素，處理原則為盡最大可能不發(fā)生人員傷亡或減少人員傷亡，盡可能不影響公路的通行。9.4、在通行車輛誤入施工作業(yè)區(qū)或拋錨在作業(yè)區(qū)附近時，如果通行車輛還能移動的，將通行車輛引到封閉區(qū)內(nèi)25、，然后再報告項目經(jīng)理和向交警或拯救中隊；當通行車輛不能移動時，立即與項目經(jīng)理和向交警、路政、救援等單位聯(lián)系，并保護好現(xiàn)場，配合交警，路政部門在短時間內(nèi)恢復施工，以確保施工安全。為了確保本次施工任務的圓滿完成，切實做到“安全第一、預防為主”，做到安全、生產(chǎn)兩不誤，緊實圍繞“以人為本，安全第一，預防為主”的方針，我們將安全管理工作扎扎實實的落實到位，做到“橫向到邊，縱向到底，不留盲區(qū)和死角”，盡最大的可能將一切安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，確保施工路段的暢通。十、事故應急救援實施在發(fā)生重大安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障員工和周邊居民的人身健康和安全、財產(chǎn)安全和周邊單位財產(chǎn)安全。特成立應26、急救援組織機構(gòu)。10.1、處理突發(fā)事件原則堅持“以人為本，預防為主”的原則。通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。施工前期，針對施工過程中存在的重大危險源，提前預測，并制定生產(chǎn)安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發(fā)事件，定期組織演練，確保施工安全。各施工隊、作業(yè)班組緊緊結(jié)合各自施工區(qū)的實際，成立搶險救災小組，做好相關應急準備工作，包括救援器材，并定期組織演練，確保施工安全。10.2、應急救援領導小組及職責應急救援領導小組由組長、副組長、成員三部分組成：組長由項目經(jīng)理擔任，副組長由副經(jīng)理、總工程師擔任。27、成員由其他領導、各部門負責人、安全員、質(zhì)檢員、現(xiàn)場管理人員組成。應急救援小組具體搶險救援工作職責：10.2.1、負責人員和物質(zhì)的搶救疏散，排除險情及排除搶險障礙；10.2.2、迅速控制事故的發(fā)展，并針對現(xiàn)場具體情況，提供相應和必要的施救工具；10.2.3、負責事故報警和上報，現(xiàn)場救援聯(lián)絡，后勤供應，接應外部專業(yè)救援單位施救。指揮、清點、聯(lián)絡各類人員；10.2.4、負責安全警戒，保護現(xiàn)場，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退或撤離現(xiàn)場圍觀人員，禁止外人闖入現(xiàn)場保護區(qū)。10.3、事故應急救援組織機構(gòu)圖組長安全員報警、聯(lián)絡技術負責人組織搶險施工員組織搶救材料員后勤保障其他管理人員保護現(xiàn)場事故應急響應有關班組副組長28、10.4、應急救援的培訓與演練10.4.1、培訓應急組織全體成員每年進行一次培訓；新加入應急救援組織的人員的及時培訓。培訓的主要內(nèi)容為：10.4.1.1、滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；10.4.1.2、施工安全防護、作業(yè)區(qū)內(nèi)安全警示設置、個人的防護措施施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機械的安全使用；10.4.1.3、對危險源的突顯特性辨識；.4、事故報警；10.4.1.5、緊急情況下人員的安全疏散；10.4.1.6、現(xiàn)場搶救的基本知識。10.4.2、演練原則上應急救援組織全體成員每半年演練一次。救援組織成員變動較大時增加演練次數(shù)。每次演練結(jié)束，及時作出總結(jié)，對存有一定差距的在日后的工作29、中加以提高。.5、事故應急救援預案10.5.1、火災現(xiàn)場的逃生應急救援預案10.5.1.1、遇有火警發(fā)生時，應迅速準確地打“119”報警并積極參與撲救初期火災，防止火勢蔓延。當火勢難以控制時，要鎮(zhèn)定情緒，設法逃生。10.5.1.2、火災逃生要注意以下幾點：不要驚慌，要盡可能做到沉著、冷靜，更不要大吵大鬧，互相擁擠；正確判斷火源、火勢和蔓延方向，以便選擇合適的逃生路線；回憶和判斷安全出口的方向、位置，以便能在最短時間內(nèi)找到安全出口；要有互助友愛的精神，聽從指揮，有序的撤離火場；10.5.2、機械傷害事故的應急救援預案10.5.2.1、休克、昏迷急救由于外傷、劇痛、腦脊髓損傷等可造成工作現(xiàn)場的休克30、昏迷。其一般按以下程序處理：10.5.2.1.1、讓休克者平臥，不用枕頭，腿部抬高30度。若屬于心原性休克同時伴有心力衰竭、氣急，不能平臥時，可采用半臥。注意保暖和安靜，盡量不要搬動，如必須搬動時，動作要輕。10.5.2.1.2、氧和保持呼吸道暢通。用鼻導管或面罩給氧。危重病人根據(jù)情況給予鼻導管或氣管內(nèi)插管給氧。10.5.2.1.3、立即與醫(yī)務工作人員聯(lián)系，請醫(yī)生治療。10.5.2.2、骨折急救工作現(xiàn)場發(fā)生嚴重骨折時，必須迅速采取緊急救護，對于骨折傷者，正確的固定最重要的。固定的方法為：10.5.2.2.1、固定斷骨的材料可就地取材，如棍、樹枝、木板、拐杖、硬紙板等，長短要以能固定住骨折處上下31、兩個關節(jié)或不使斷骨錯動為準。10.5.2.2.2、脊柱骨折或頸部骨折時，除非是特殊情況如室內(nèi)失火，否則應讓傷者留在原地，等待攜有醫(yī)療器材的醫(yī)務人員來搬動。10.5.2.2.3、抬運傷者，從地上抬起時，要多人同時緩緩用力平托，運送時，必須用木板或硬材料，不能用布擔架或繩床。木板上可墊棉被，但不能用枕頭，頸椎骨骨折傷者的頭須放正，兩旁用沙袋將頭夾住，不能讓頭隨便晃動。10.5.2.3、嚴重出血急救嚴重出血會危及生命，及時有效的現(xiàn)場止血，對挽救傷者的生命具有極其重要的作用。常用的止血方法有：10.5.2.3.1、一般止血法，一般傷口小的出血，先用生理鹽水（0.9%NaCl溶液）沖洗傷口，再涂上紅汞藥32、水，然后蓋上消毒紗布，用繃帶較緊地包扎。10.5.2.3.2、壓迫帶止積壓法，嚴重出血時使用，適用于頭、頸、四肢動脈大血管出血時的臨時止血。即用手指或手掌用力壓住比傷口靠近心臟更近部位的動脈跳動處（止血點）。只要位置找的準，這種方法能馬上起到止血的作用。身體上通常的止血點有8處，一般來講上臂動脈、大腿動脈、橈骨動脈是最常用的。上臂動脈；用4個手指掐住上臂的肌肉并壓向臂骨；大腿動脈：用手掌的根部壓住大中央稍微偏上點的內(nèi)側(cè)；橈骨動脈：用3個手指壓住靠近大拇指根部的地方。10.5.2.3.3、其他止血法，有止血帶止血法、加壓包扎止血法和加墊屈肢止血法等多種。10.5.3、高處墜落、物體打擊安全事故預33、案高處墜落、物體打擊是多發(fā)事故,為了減少事故的發(fā)生及盡量降低事故發(fā)生引起的直接或間接損失，項目部應備有急救箱等其它必需品。10.5.3.1、事故發(fā)生后，現(xiàn)場施工人員應一邊進行急救，一邊派人通知項目經(jīng)理及班組長。10.5.3.2、得到通知的項目經(jīng)理及班組長、施工管理人員應盡早通知公司有關部門，并應立即撥打電話120將工程所在位置、工程名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、傷者情況等通知醫(yī)務人員前來救護，遇特殊情況應打110通知警方前來協(xié)助搶救人員；10.5.3.3、施工管理人員及項目經(jīng)理應立即趕往事故現(xiàn)場維持秩序，在現(xiàn)場周圍設置警戒線及警戒標志以防其它事件的發(fā)生；10.5.3.4、醫(yī)護人員來到后施工管理人員和班組長應協(xié)助救治傷員并隨救護車前往醫(yī)院處理其它事項，項目經(jīng)理及其他施工管理人員應保護好現(xiàn)場，并通知公司、負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、建設行政主管部門。10.6、應急領導小組人員名單聯(lián)系方式項目部應急救援指揮機構(gòu)為安全管理領導小組：應急辦公室電話：0577-62262833領導小組組長：XX副組長：成員： 向左導向牌禁行超車標志雙向通行標志中間警示樁導向牌設置 反光錐設置車輛慢行標志