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1、2.53公里長城市地下交通工程軌道梁施 工 方 案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目 錄一、編制依據1二、工程概況2三、軌道梁設計33.1省XX站軌道梁設計3省XX站軌道梁結構3XX站軌道梁承載力53.軌道梁所需承載力計算5正截面受彎承載力計算6斜截面承載力計算6大梁撓度驗算73.2XX站軌道梁設計8XX站軌道梁結構8XX站鋼結構箱式軌道梁承載力10軌道梁所需承載力計算10正截面受彎承載力計算12抗剪力計算12大梁撓度驗算13XX站鋼筋混凝土軌道梁承載力13軌道梁所需承載力計算13正截面受彎承載力計算142、斜截面承載力計算15大梁撓度驗算16四、軌道梁施工174.1施工準備174.2梁底標高174.3鋼筋制安174.4模板安裝及加固174.5混凝土澆筑18五、安全保證措施195.1吊裝安全注意事項195.2機械設備使用安全保證措施22六、文明施工及環保措施236.1現場文明施工措施236.2環保措施23軌道梁施工方案一、編制依據1、XX市城市軌道交通1號線一期工程設計圖紙。2、XX市城市軌道交通1號線一期土建工程、巖土工程勘察報告。3、現場實際情況調查。4、有關施工規范、質量技術標準，以及XX市在安全文明施工、環境保護、交通疏解等方面的規定。遵照的技術標準及規范如下：國標GB/T19000族標準3、；安全、環境和職業健康14000/28000混凝土結構設計規范（GB50010-2010）鋼筋焊接及驗收規程（JBJ 18-2012）混凝土結構工程施工質量驗收規范（2010版）（GB50204-2002）鋼結構設計規范（GB50017-2003）鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）建筑結構荷載規范（GB50009-2012）建筑施工手冊（第五版）建筑施工計算手冊5、我公司在施工中積累的經驗及對工程施工的研究成果和技術儲備。二、工程概況xx公司XX地鐵1號線06標段施工任務為2站2區間，具體工程范圍為省XX站XX站XX站（不含），全長2.53公里，計劃使用1臺盾構。【省XX站4、】：本站為地下三層島式車站，車站主體結構長194.12米，標準段寬度為22.3米，開挖深度約為25m，主體采用明挖順做法施工，與廣安街地下商業廣場接口處采用蓋挖法施工。車站東端頭為本標段盾構接收端頭。【XX站】：本站為地下二層島式車站，車站基坑標準段寬約21.1m，深約17.04m，車站總長210.86m。采用明挖順做法施工,部分結構采用蓋挖法施工。車站東西兩端頭均為盾構始發井。【省XX站XX站區間】：區間總長約731.31米，使用盾構法施工。【XX站XX站區間】：區間總長約935.14米，使用盾構法施工。三、軌道梁設計根據本標段施工組織籌劃，結合施工場地布置，本標段車站主體施工階段，分別在省5、XX站、XX站各布置一臺5+5t龍門吊，用于設備、物資吊裝提升使用，龍門吊走行軌設置于車站標準段圍護結構擋土墻上方。而XX站后期將作為盾構施工場地，還將布置1臺45t龍門吊，用于盾構出渣使用，與5+5t龍門吊使用同一走行軌。為便于施工，在XX站東端頭、省XX站東西兩端頭擴大段分別設置1組軌道梁，用于龍門吊行走使用。3.1省XX站軌道梁設計3.1.1省XX站軌道梁結構因省XX站首道支撐為混凝土結構，且冠梁距地面較近，部分支撐與軌道梁相沖突，故采用鋼筋混凝土結構，軌道梁鋼筋與冠梁、支撐鋼筋一同綁扎。軌道梁平面布置詳見下圖1。圖1 軌道梁步置圖省XX站東、西兩端頭擴大段軌道梁跨度最長為26.2m，故6、軌道梁高度設置為1.2m，寬度設置為0.5m，采用C30混凝土澆筑，主筋采用20根HRB400直徑25mm的螺紋鋼，腰筋采用12根HRB400直徑20mm的螺紋鋼，箍筋采用HPB300直徑10mm的圓鋼。鋼筋分布詳見下圖2、圖3。圖2 軌道梁鋼筋布置圖圖3 軌道梁箍筋尺寸3.1.2XX站軌道梁承載力省XX站主體施工使用一臺5+5t龍門吊，跨度24m，自重28t，前后輪距5.8m，輪徑為0.7m，最大輪壓100KN，運行速度為040r/min。檢算按照跨度最大處26.2m進行計算，軌道梁截面尺寸為1.20 m 0.5m。3.1.2.1軌道梁所需承載力計算1、大梁自重，均布荷載，線重為q=1.207、.52.5=1.5t/m，即15KN/m，按照建筑施工計算手冊中所示，恒載的安全系數取1.35, 即為15*1.35=20.25KN/m。2、大梁承受的活載按最大輪壓考慮，即自重30t的龍門吊吊取10t物體的重量，每邊4個車輪，簡化成2個集中力均為F=100KN。，按照建筑施工計算手冊中所示，動載的安全系數取1.4, 即為100*1.4=140KN。3、最不利組合荷載剪應力最大位置及受力模型如下圖所示：幾何尺寸簡圖恒載示意圖活載示意圖（不舒服）4、支座處最大剪力T20.25*26.2/ 2+140*2=545.2755、當龍門吊行走至跨中時，彎距最大，大小為Mmax=1/24qL0+1/8FL8、0=1/24*20.25*26.2+0.125*140*2*26.2=1496.18 KNm3.1.2.2正截面受彎承載力計算C30砼的軸心抗壓強度fc為14.3 Mpa,彈性模量Ec為3X104N/mm2，HRB40025鋼筋的強度設計值fy為360Mpa, 彈性模量EsX105N/mm2,截面積為490.6mm,大梁保護層5cm。受壓區高度確定：x=b*h0b=0.8/(1+ fy/(0.0033 Es)=0.8/(1+360/（0.0033*200000）)=0.518x=b*h0=0.518*1125583mm,可以確定受壓區受力鋼筋為10根則As=490.6*10正截面受彎承載力Ma9、1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-s)=(1.0*14.3*500*583*(1125-583/2)+360*10*490.6*(1125-75)/106=5328.87KNm M-彎矩設計值； 1-系數，按本規范第條的規定計算，C30，取1=1.0； fc-混凝土軸心抗壓強度設計值， C30混凝土fc=14.3Mpa； As、As-受拉區、受壓區縱向普通鋼筋的截面面積； b-矩形截面的寬度或倒T形截面的腹板寬度； h0-截面有效高度； s-受壓區縱向普通鋼筋合力點至截面受壓邊緣的距離； Mmax=1496.18KNmM=5328.87KNm受彎滿足要求！3.1.2.3斜截面承載力計10、算因為：hw/b=1.2/0.5=2.44，則 ：V0.25cfcbh0式中V-構件斜截面上的最大剪力設計值；c-混凝土強度影響系數：當混凝土強度等級不超過C50時，取c=1.0；fc-混凝土軸心抗壓強度設計值，按規范表采用；b-矩形截面的寬度；h0-截面的有效高度；單獨考慮砼受壓，C30砼的軸心受壓強度為14.3Mpa,截面有效高度為h0=h-保護層厚度1.2-0.05=1.15m,其承載力為：V=0.25cfcbh0 =0.25*1.0*14.3*0.5*1.15*106 =2055625N，即V=2055.6KN。實際承受的荷載最大剪力為T= 545.275 KN V=2055.6KN。11、故只要考慮構造配筋，滿足最小配箍率為0.2既可，10鋼筋的截面積為78.5mm2。6 1015cm實際配箍率為：=As/(bh0)(78.5*6/0.15)/(0.5*1.15*106)*100%=0.56%min 斜截面承載力滿足要求。3.1.2.4大梁撓度驗算矩形截面I=1/12*bh3=1/12*500*12003=7.2*1010max=Fl3/192EI+ql4/384EI=(140*2*1000*262003)/(192*3*104*7.2*1010)+ (20.25*262004)/(284*3*104*7.2*1010)=12.14+15.56=27.7mm根據混凝土結構設計規12、范（GB50010-2010）規定，撓度小于l/600。max=27.7mml/600=26200/600=43.67mm滿足要求。3.2XX站軌道梁設計XX站主體結構施工階段使用1臺5+5t龍門吊，后期盾構施工階段增加1臺45t龍門吊，使用同一軌道，故軌道梁設計需滿足兩種龍門吊使用。3.2.1XX站軌道梁結構因XX站首道支撐為鋼支撐，且冠梁距地面較遠，故軌道梁設置于冠梁之上，在冠梁澆筑前預埋所需鋼筋。軌道梁平面布置詳見下圖4。圖4 軌道梁平面布置圖XX站東端頭擴大段北側軌道梁跨度15.6m，南側軌道梁跨度為24.8m。故北側軌道梁采用1.2m*0.4m鋼結構箱式軌道梁，鋼結構箱式軌道梁結構圖13、詳見附件1。南側軌道梁采用1.6m*0.6m鋼筋混凝土軌道梁。采用C30混凝土澆筑，主筋采用24根HRB400直徑25mm的螺紋鋼，腰筋采用16根HRB400直徑20mm的螺紋鋼，箍筋采用HPB300直徑10mm的圓鋼。南側軌道梁因 跨度較大，在45t龍門吊使用期間，在距東端頭13m處設置1鋼性支座，與軌道梁活動鏈接。鋼筋混凝土軌道梁結構圖詳見圖5、圖6。圖5 軌道梁鋼筋布置圖圖6 軌道梁箍筋尺寸3.2.2XX站鋼結構箱式軌道梁承載力XX站主體施工使用一臺5+5t龍門吊，跨度22m，自重28t，前后輪距5.8m，輪徑為0.7m，最大輪壓100KN，運行速度為040r/min。在后期盾構施工期間14、使用一臺45t龍門吊，跨度22m，自重140t前后輪距為9.8m,輪徑為0.7m,最大輪壓為462.5KN,運行速度為040r/min。軌道梁檢算，按照45t龍門吊在兩端簡支梁上運行進行檢算，軌道梁截面尺寸為1.2 m 0.6m，跨度15.6m。3.2.2.1軌道梁所需承載力計算1、結構大樣圖圖7 鋼梁結構大樣圖(單位：mm) 2、結構力學參數面積A：;慣性矩I： 彈性模量：查表得E=206*103 N/mm2；截面抵抗矩：。注：y為截面邊緣至主軸的距離3、 大梁自重，均布荷載，線重為：考慮鋼軌及箱梁上側固定壓板和螺栓重量，取4.5KN/m。按照建筑施工計算手冊中所示，恒載的安全系數取1.3515、。則q=1.35*4.3=5.8 KN/m。4、大梁承受的活載按最大輪壓考慮，即自重140t的龍門吊吊取45t物體的重量，每邊4個車輪，簡化成2個集中力均為F=462.5KN。，按照建筑施工計算手冊中所示，動載的安全系數取1.4, 即為462.5*1.4=647.5KN。取F=650KN。5、最不利組合荷載剪應力最大位置及受力模型如下圖所示：幾何尺寸簡圖恒載示意圖支座處最大剪力最大剪力：Qmax=650+5.8/15.6*650+（15.6*5.8）/2=1300+45.24=936.96、最大彎距計算。按照最大集中應力進行簡算，如下圖： 受跨中集中荷載彎矩圖受自重均布荷載彎矩圖龍門吊集一輪在16、跨外，一輪在跨中彎矩最大： 軌道梁均布荷載最大彎矩： 則Mmax=M1+M2=5070+176.436= 2711.436 KN.m3.2.2.2正截面受彎承載力計算查表得出Q235剛的f=205 MPa 141.22 MPa滿足要求3抗剪力計算當龍門吊四個軌輪全部在跨內，其剪力最大，則估算為：936.9 查表得出Q235剛的fv=120 MPa 80.8 MPa滿足要求3.2.2.4大梁撓度驗算 自重產生的跨中最大撓度： 跨中集中荷載產生的最大撓度：根據混凝土結構設計規范（GB50010-2010）規定，撓度小于l/600。max=23.6mm l/600=15600/600=26mm滿足要17、求。3.2.3XX站鋼筋混凝土軌道梁承載力XX站主體施工使用一臺5+5t龍門吊，跨度22m，自重28t，前后輪距5.8m，輪徑為0.7m，最大輪壓100KN，運行速度為040r/min。在后期盾構施工期間使用一臺45t龍門吊，跨度22m，自重140t前后輪距為9.8m,輪徑為0.7m,最大輪壓為462.5KN,運行速度為040r/min。因XX站軌道梁跨度、結構尺寸、配筋均優與省XX站，故5+5t龍門吊使用期間的承載力此處不進行檢算。45t龍門吊使用期間的軌道梁檢算，取跨度較大一側按照一端簡支另一端固定梁進行檢算，軌道梁截面尺寸為1.60 m 0.6m。3.2.3.1軌道梁所需承載力計算1、 18、大梁自重，均布荷載，線重為q=2.50.61.60=2.4t/m，即24KN/m，按照建筑施工計算手冊中所示，恒載的安全系數取1.35, 即為24*1.35=32.4KN/m。2、大梁承受的活載按最大輪壓考慮，即自重140t的龍門吊吊取45t物體的重量，每邊4個車輪，簡化成2個集中力均為F=462.5KN。，按照建筑施工計算手冊中所示，動載的安全系數取1.4, 即為462.5*1.4=647.5KN。取650KN。3、最不利組合荷載剪應力最大位置及受力模型如下圖所示：幾何尺寸簡圖恒載示意圖活載示意圖4、支座處最大剪力T32.4*13/ 2+650*2=1510.6KN5、當龍門吊行走至跨中時，19、彎距最大，大小為Mmax=9/128*ql2+5/32Fl=9/128*32.4*13+5/32*650*2*13=385+2641=3026 KNm3.2.3.2正截面受彎承載力計算C30砼的軸心抗壓強度fc為14.3 Mpa,彈性模量Ec為3X104N/mm2，HRB40025鋼筋的強度設計值fy為360Mpa, 彈性模量EsX105N/mm2,截面積為490.6mm,大梁保護層5cm。受壓區高度確定：x=b*h0b=0.8/(1+ fy/(0.0033 Es)=0.8/(1+360/（0.0033*200000）)=0.518x=b*h0=0.518*1500777mm,可以確定受壓區受20、力鋼筋為12根則As=490.6*12正截面受彎承載力Ma1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-s)=(1.0*14.3*600*777*(1500-777/2)+360*490.6*12*(1500-100)/106=10377 KNmM-彎矩設計值； 1-系數，按本規范第條的規定計算，C30，取1=1.0； fc-混凝土軸心抗壓強度設計值， C30混凝土fc=14.3Mpa； As、As-受拉區、受壓區縱向普通鋼筋的截面面積； b-矩形截面的寬度或倒T形截面的腹板寬度； h0-截面有效高度； s-受壓區縱向普通鋼筋合力點至截面受壓邊緣的距離； Mmax= 3026 KNm M=10321、77 KNm受彎滿足要求！3.2.3.3斜截面承載力計算因為：hw/b=1.6/0.6=2.74則 ：V0.25cfcbh0式中V-構件斜截面上的最大剪力設計值；c-混凝土強度影響系數：當混凝土強度等級不超過C50時，取c=1.0；fc-混凝土軸心抗壓強度設計值，按規范表采用；b-矩形截面的寬度；h0-截面的有效高度；單獨考慮砼受壓，C30砼的軸心受壓強度為14.3Mpa,截面有效高度為h0=h-保護層厚度1.6-0.1=1.5m,其承載力為：V=0.25cfcbh0 =0.25*1.0*14.3*0.6*1.5*106 =3217500N，即V=3217.5KN。實際承受的荷載最大剪力為T=22、 1510.6KN V=3217.5KN。故只要考慮構造配筋，滿足最小配箍率為0.2既可，10鋼筋的截面積為78.5mm2。6 1015cm實際配箍率為：=As/(bh0)(78.5*6/0.15)/(0.6*1.5*106)*100%=0.35%min 斜截面承載力滿足要求。3.2.3.4大梁撓度驗算矩形截面I=1/12*bh3=1/12*600*16003=2.05*1011max=0.00932Fl3 /EI+0.00542ql4/ EI=(0.00932*650*2*1000*130003)/( 3*104*2.05*1011)+ (0.00542*32.4*130004)/ ( 3*23、104*2.05*1011)=4.33+0.82=5.15mm根據混凝土結構設計規范（GB50010-2010）規定，撓度小于l/600。max=5.15mml/600=13000/600=21.7mm滿足要求。四、軌道梁施工4.1施工準備鉆孔樁施工完后，鑿除基坑內的現有混凝土路面，降低基坑內側軌道梁附近的土方，并留有足夠的作業面。4.2梁底標高待機械挖掘至梁底標高時，需進行人工進行找平，嚴格控制梁底標高，找平層偏差不得大于1cm，且在找平時預留3cm預拱度。找平后在土體上鋪設1.5cm厚清水模板。4.3鋼筋制安1、鋼筋進場：鋼筋原材供應須由供應商提供的原材出廠合格證書，并在原材進場后在監理工24、程師的監督下抽取試樣，經實驗鑒定合格后方可使用。2、鋼筋制安：鋼筋下料及彎曲均按照技術交底和施工規范要求施工，鋼筋骨架安裝過程中，保證焊縫質量和接長鋼筋的搭接長度，整體骨架安裝頂、側面線形平順，以利于模板的安裝和加固。鋼筋安裝位置的允許偏差和檢驗方法項 目允許偏差（mm）檢驗方法主筋間距列間距10鋼尺檢查層間距5鋼筋彎起點位移間距10鋼尺檢查受力鋼筋保護層5鋼尺檢查箍筋間距10鋼尺檢查4.4模板安裝及加固1、制作同標號砼墊塊或塑料墊塊支墊，并用扎絲進行固定，以保證主筋與模板留有足夠的空間，避免拆模后漏筋現象，模板拼逢后，拼縫緊密，相鄰模板錯臺不大于2mm。2、模板采用定型鋼模或2440122025、的膠合板進行立設，內側涂刷脫模劑，支撐必須采用內頂外撐方式，豎向每間隔50cm設置背帶方木（1010cm）保證模板的整體受力和良好的連結性，沿縱向每間隔80100cm設置豎向背帶方木（1010cm），并在外側加置鋼管支撐，支撐必須穩固。見圖8軌道梁模板加固圖。圖8 軌道梁模板加固圖3、模板安裝及加固完成后，先經自檢合格后報監理工程師檢驗，經監理工程師檢驗合格后方可進行下道工序施工。4.5混凝土澆筑1、砼采用C30商品砼供應，混凝土灌注前及時向商品砼供應站提供供應計劃、地點及灌注時間。2、砼到達現場后，由專職試驗人員對砼的塌落度、和易性及流動性等指標進行檢查，檢查合格后方可使用。3、砼澆注時，分26、段分層連續澆注，每層高度不宜大于30cm，分段長度不易大于3m，以避免產生離層現象。采用插入式振動棒振搗時，快插慢拔，對拐角點容易漏振的地方須振搗密實，防止過振、漏振現象發生，振搗直至砼面不冒泡。4、砼澆注過程中，根據澆筑長度派專人對模型進行監控，發現個別點出現移位、變形等異常情況需立即進行停止澆筑，待加固后在行澆搗。防止漲模、暴模現象。5、砼澆注完后及時對砼面進行收面抹光，抹面最少不能少于兩次。砼初凝后，及時覆蓋塑料薄膜指并派專人定時對冠梁砼進行灑水養護，保持其表面濕潤，養護期不得少于七天。五、安全保證措施5.1吊裝安全注意事項 1、操作人員在作業前必須對工作現場環境、現場機械及車輛的行駛道27、路、架空電線、建筑物以及擬吊裝構件重量和分布情況進行全面了解。 2、現場施工負責人應為起重機作業提供足夠的工作場地，清除或避開起重臂起落及回轉半徑內的障礙物。 3、起重機應裝有音響清晰的喇叭、電鈴或汽笛等信號裝置。在起重臂、吊鉤、平衡重等轉動體上應標以鮮明的色彩標志。 4、起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。5、在露天有六級及以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止起重吊裝作業。恢復作業前，應先試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業。6、起重機的變幅指示器、力矩限制器、起重28、量限制器以及各種行程限位開關等安全保護裝置，應完好齊全、靈敏可靠，不得隨意調整或拆除。嚴禁利用限制器和限位裝置代替操縱機構。7、 操作人員進行起重機回轉、變幅、吊鉤升降等動作前，應發出音響信號示意。8、起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁人從下方通過。嚴禁用起重機載運人員。9、操作人員應按規定的起重性能作業，不得超載。10、起吊重物應綁扎平穩、牢固，不得在重物上再堆放或懸掛零星物件。吊索與物件的夾角宜采用45-60，且不得小于30，吊索與物件棱角之間應加墊塊。11、起吊載荷達到起重機額定起重量的90%及以上時，應先將重物吊離地面200-500mm后，檢查起重29、機的穩定性，制動器的可靠性，重物的平穩性，綁扎的牢固性等，確認無誤后方可繼續起吊。對易晃動的重物應拴好拉繩。12、重物起升和下降速度應平穩、均勻，不得突然制動。左右回轉應平穩，當回轉未停穩前不得作反向動作。非重力下降式起重機，不得帶載自由下降。13、嚴禁將起吊重物長時間懸掛在空中。作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突然停機時，應立即把所有控制器按到零位，關閉發動機，并采取措施使重物安全降到地面。14、起重機不得靠近架空輸電線路作業。起重機的任何部位與架空輸電導線的安全距離不得小于表1的規定。起重機與架空輸電導線的安全距離 表1 15、起重機使30、用的鋼絲繩，應有鋼絲繩制造廠簽發的產品技術性能和質量的證明文件。當無證明文件時，必須經過試驗合格后方可使用 。16、起重機使用的鋼絲繩，其結構形式、規格及強度應符合該型起重機使用說明書的要求。鋼絲繩與卷筒應連接牢固，放出鋼絲繩時，卷筒上應至少保留三圈，收放鋼絲繩時應防止鋼絲繩打環、扭結、彎折和亂繩，不得使用扭結、變形的鋼絲繩。使用編結的鋼絲繩，其編結部分在運行中不得通過卷筒和滑輪。17、鋼絲繩采用編結固接時，編結部分的長度不得小于鋼絲直徑的20倍，并不應小于300mm，其編結部分應捆扎細鋼絲。當采用繩卡固接時，與鋼絲繩直徑匹配的繩卡的規格、數量應符合規范中的規定。最后一個繩卡距繩頭的長度不得小31、于140mm。繩卡滑鞍（夾板）應在鋼絲繩承載時受力的一側，“U”螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯。繩卡初次固定后，應待鋼絲繩受力后再度緊固，并宜擰緊到使兩繩直徑高度壓扁1/3。作業中應經常檢查緊固情況。 18、每班作業前，應檢查鋼絲繩及鋼絲繩的連接部位。當鋼絲繩在一個節距內斷絲根數達到或超過表三根數時，應予報廢。當鋼絲繩表面銹蝕或磨損使鋼絲繩直徑顯著減少時，應將表2報廢標準按表3折減，并按折減后的斷絲數報廢。鋼絲繩報廢標準（一個節距內的斷絲數） 表2鋼絲繩銹蝕或磨損時報廢標準的折減系數表 表319、向轉動的卷筒上纏繞鋼絲繩時，不得用手拉或腳踩來引導鋼絲繩。鋼絲繩涂抹潤滑脂，必須在停止運轉后進32、行。 20、 起重機的吊鉤和吊環嚴禁補焊。當出現下列情況之一時應更換：（1）表面有裂紋、破口； （2）危險斷面及鉤頸有永久變形； （3）掛繩處斷面磨損超過高度10%； （4）吊鉤襯套磨損超過原厚度50%； （5）心軸（銷子）磨損超過其直徑的3%-5%。 21、當起重機制動器的制動鼓表面磨損達1.5-2.0mm（小直徑取小值，大直徑取大值）時，應更換制動鼓，同樣，當起重機制動器的制動帶磨損超過原厚度50%時，應更換制動帶。5.2機械設備使用安全保證措施1、嚴禁無證人員上崗進行機械操作。2、機械操作人員嚴格按照操作規程運作機器，不得違規操作。3、對于鋼筋籠吊裝過程中，汽車吊嚴禁超半徑側面吊裝，以防33、止側翻。 4、機械操作司機對機械的各個傳動部分、操作控制部分經常檢查，發現異常情況必須馬上報告設備部門及有關人員維修，嚴禁機械帶病工作。5、愛護機械設備，做好機械的保養和清潔工作。6、在機械運作范圍內嚴禁非機械操作人員滯留。7、機械設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間專人看管。8、做好機械運作記錄，根據記錄和操作經驗，有預見性的對機械運作提出保養和故障排除預案。9、定期組織機電設備、車輛安全大檢查。10、由于旋挖機的自重大，施工場地尤其鉆孔樁施工區域必須平整或進行事先硬化，確保旋挖鉆機底盤平穩，若處于軟土或未硬化的地面之上應鋪墊鋼板，避免履帶兩側不均勻沉降。同時旋挖鉆機施工過程中，嚴34、禁違章替代起吊設備，防止側翻或傾倒。六、文明施工及環保措施6.1現場文明施工措施1、施工現場必須按總平面圖布置，不隨意改變，現場采用XX軌道交通公司統一規定的圍墻進行圍蔽，并書寫相關的標語、口號，制定嚴格的門衛制度。2、 現場管理：大門內側布置“七牌六圖”，外側設立公示牌（標明建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、安全、質量監督單位、工程負責人、監督電話等）。圖牌必須齊全且美觀整齊。施工現場范圍內必須張貼宣傳標語，并設置黑板報和報欄，其內容經常更換。3、場內機械停放整齊，材料堆碼有序，施工便道通暢，各種線路清晰不亂。對危險的施工區域及設施、設置醒目的警示牌。夜間照明充足。各工序銜接井然有序，35、工人操作標準化、規范化和制度化。4、環境衛生：大門口設洗車槽，并設專人對出入車輛沖洗。施工現場及生活區設專人打掃衛生，清理垃圾。5、現場文明氣氛：所有工作人員持有統一制作的標有姓名、職務、編號的工作證，在現場期間一直佩帶在胸前，且穿戴整齊，行為文明。現場的所有施工機械及設備都醒目地注上集團公司的名稱。6.2環保措施1、噪音、振動控制：通過設隔音罩、隔音板、減震底座，盡量使用環保機具等措施，將施工期間施工機械的噪音控制在最低限度，滿足國家和XX市有關法規要求，符合建筑施工場地噪聲限界（GB12523-90）。2、采取有效措施將施工產生的振動減小到最低幅度，以使施工不影響周圍建筑物安全，不對有關單36、位精密儀器正常精度產生影響和影響居民身體健康，控制標準符合城市區域環境震動標準（GB10070-88）的要求。3、淤泥、污水排放管理：淤泥和廢漿定點堆放，采取必要的固化措施后及時外運，并做到泥漿不亂溢，淤泥不亂遺。淤泥外運嚴格遵守市政府有關規定，運泥車一次不能裝得過滿，并加篷布遮蓋，在出發前認真沖洗。施工及生活用的廢水、污水經過沉淀、初步凈化后排入排污系統。采取切實有效措施，不使有害物質（如燃料、油料、化學品、以及超過允許量的有害氣體和塵埃、棄碴等）污染場地周圍的環境以及草地和樹木。4、垃圾管理：設專人負責管理，垃圾清掃、堆放，并納入市垃圾管理系統。5、臨時交通維護：由于施工過程給周圍交通造成37、不便，為使施工對周圍交通影響減至最小，除采取合理的施工組織措施外，采取以下措施：（1）沿臨時交通線路設置醒目的交通指示牌和夜間照明路燈，保證行人與車輛能夠安全方便疏散。（2）施工車輛避開交通高峰期，并派專人定期更新交通指示牌，維修路燈線路，配合交通管理人員維持交通秩序，疏散擁塞車輛。6、夜間施工應按XX市有關規定辦理夜間施工許可證。7、場地圍墻整齊美觀，場內硬化整潔，出入車輛清洗干凈，使施工場地的環境與市容相協調。8、對施工場地范圍內以及施工可能觸及到的地方以內應保護的樹木、廣告、管線、建筑物、構筑物等采取加防護圍欄、懸掛標簽和標記的方式妥善保管，以免施工機具及人員等對其造成破壞，并由專人經常檢查防保，施工完畢后將其完整無損的向業主移交。