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1、地下鐵道工程矩形頂管穿越建構筑物專項施工方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目 錄一、編制依據1二、工程概況12.1 工程位置12.2 工程地質12.3 沿線交通情況1三、施工風險分析及評估2四、總體施工方案2五、頂管施工對建構筑物的影響分析35.1 原因分析35.2、施工影響范圍計算45.3 地面沉降的控制55.4、頂進施工參數的控制7六、頂管穿越建構筑物施工方法86.1、施工前籌劃86.2、施工過程控制8控制開挖面的土壓力8推進速度8出土量控制9管外壁完整泥漿套的建立9渣土改良10及時糾偏116.22、.7 漿液置換12加強監測12動態信息傳遞12突發事件控制及對策136.3、穿越建構筑物的監測技術136.3.1 監測點布置13監測方法13監測精度13報警值13監測資料提交13七、施工應急預案147.1、建立現場施工風險防范和應急管理組織14組織機構職責14現場應急領導小組職責14通訊聯絡小組職責15技術支持小組職責15現場搶險小組職責15后勤保障組職責15醫療救護組職責157.2、應急措施157.2.1 地面沉降157.2.2 地面坍塌177.2.3 孤石處理17地鐵1號線區間變形18施工監護18緊急聯絡措施18應急交通組織安排187.3、應急物資儲備197.4、應急聯系電話19八、應急演3、練20一、編制依據（1）XX地鐵11301標附屬結構頂管區間圖紙、地質資料等技術資料；（2）頂管及城市地下鐵道施工相關技術規范及地方性法律法規；（3）頂管工程設計與施工、大型地下頂管施工技術原理及應用、頂管施工技術及驗收規范等；（4）對本工程區間隧道沿線周邊情況的實地調查。二、工程概況2.1 工程位置工程位于XX市XX區XX大道，采用矩形頂管施工，包括J通道、特發通道和I通道，矩形頂管均下穿XX大道，并與XX樞紐綜合體相接，如圖2.1所示：圖2.1 矩形頂管平面布置圖2.2 工程地質J通道頂管位于淤泥質砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深3.8m；特發通道頂管位于淤泥質砂土層，上部局部覆蓋素填4、土，上部埋深4.15m；A通道頂管位于淤泥質砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深4m。2.3 沿線交通情況頂管施工場地位于XX大道以北綠化帶內，車行方向為由東向西。經過場地硬化、交通疏解后，工程車輛均可直接進入施工場地內。矩形頂管頂部距離現狀XX大道約4m，J通道、特發通道均上跨沿XX大道既有的XX地鐵1號線區間，其中J通道距區間初期支護的凈距離為1.4m，特發通道距區間初期支護的凈距離為1.5m。XX大道圖2.2 矩形頂管剖面圖三、施工風險分析及評估（1）本工程頂管區間隧道橫穿XX大道，距離XX大道地面距離約3.84m。作為XX市城市主干道，不允許長期中斷交通，頂管施工可能會造成路面隆起、沉5、降、塌陷，造成嚴重的社會影響。（2）頂管上穿地鐵1號線，與地鐵1號線初支最小距離僅為1.5m，在頂管穿越既有線路前要考慮地層的穩定性、頂管機自身荷載和1號線機車運營過程中產生的動力荷載等一系列制約因素，避免較大的擾動是掘進過程中需要考慮、解決的重點和難點。四、總體施工方案根據沿線環境保護要求及頂管法施工特點，施工過程中主要從頂管操作方面入手來減少地表沉降，避免較大擾動并配以其它輔助措施，確保頂管施工影響范圍內道路的安全。五、頂管施工對建構筑物的影響分析5.1 原因分析由于頂管施工引起管道周圍土體的松動和沉陷，從而導致附近地區的建構筑物產生變形、沉降或位移。主要包括以下幾方面：(1)管道周圍土體6、應力狀態的變化由于頂管頂進靠后座千斤頂的推力，因此只有千斤頂有足夠的力量克服前進過程所遇到各種阻力，才能前進，同時這些阻力反作用于土體，產生土體附近應力，引起土體變形甚至破壞。（2）管道與土體之間間隙的的變化頂管管道與土體之間存在施工間隙，如果施工間隙不能及時注漿填補，上部及側向土體向管道坍落，覆蓋層出現一些附近的間隙或裂縫，密實度降低。受擾動破壞的土體，要經過較長時間的固結和次固結，逐步恢復到原始應力狀態。（3）土體的位移影響受頂管頂進的影響，管道前后、左右、上下各部位土體的位移的狀態不同，管道后面的土體表層表現為垂直下沉，深層土隨頂管拖帶向前的水平位移，土體和漿液固結、次固結沉降都使土體產7、生向下的位移變形，如圖5.1所示：圖5.1 頂管掘進時地表位移分區圖頂管掘進施工引起土體變形如表5.1所示：表5.1 頂管掘進施工引起的土體沉降地面變形區段沉降類型變形狀態及原因1初始擠壓或塌陷管道掘進面土體受擠壓面壓密或掏空2頂管工作面前方的土體隆起或沉降工作面處施加的土壓力：過大時向上隆起，過小時向下沉降3頂管通過的沉降土體施工擾動，頂管與土體間剪切，出土量過多4頂管與土體間隙引起的沉降注漿不及時或注漿不足5后期土體次固結沉降土體后期時效變形（蠕變）5.2、施工影響范圍計算采用經驗公式對頂管隧道施工影響范圍及地表沉降分布規律進行預測，進而確定頂管施工對周邊環境的影響范圍。目前，工程實踐中實8、用的經驗公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發生的，所以沉降槽體積等于地層損失的體積。地層損失在隧道長度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態分布曲線，如圖5.2所示。Peck公式為：式中：S(x)距離隧道中線x處的地面沉陷量；x距離隧道中線的距離；Smax隧道中線的最大地面沉降量；i沉陷槽的寬度系數，最大沉降量采用下式估算：Vs沉陷槽容積(等于頂管施工引起的地層損失)。i沉陷槽的寬度系數；即沉陷曲線反彎點的橫坐標，i可由公式或查peck圖表得到。式中：Z隧道埋深；隧道覆土有效內摩擦角。根據經驗，地面橫向沉陷槽9、寬度W/22.5i。 根據Peck公式估算得：地表沉陷槽寬度最大約為10m 16m，從兩側向中間均勻沉降。5.3 地面沉降的控制1、開挖面土壓力控制法對頂管機提供的壓力進行監控，測定地表沉降、土層變形移動和土壓力，通過參數優化，按測試結果實時調整，修正施工參數，以保持開挖面的穩定。2、排土量控制法嚴格控制排土量，一般為理論值的98%。3、注漿壓力和注漿量的控制在頂管掘進過程中，應以適當的壓力、必要的注漿量和合理配比的壓漿工藝，在管道周圍的環形空隙中進行同步注漿和補漿，既能減小摩擦阻力，又能起到控制或減小地面沉降的作用。（1）注漿壓力注漿壓力應該稍大于該處的靜止水壓力、土壓力之和。注漿壓力不能過10、大，防止管片后背土層收到劈裂擾動，而造成過大的后期沉降與跑漿；而注漿壓力過小，則漿液充填過慢。間隙填不密實，地表變形也將加大。在實踐中，多取注漿壓力為1.1 .倍靜止水壓力、土壓力，通常采用0.30.4MPa。（2）注漿量理論上注漿量可按下式計算;V=（A*B-a*b）*k式中 A頂管機機頭外徑長度 B頂管機機頭外徑寬度 a管節外徑長度 b管節外徑寬度k管節縱向長度由于頂管糾偏、跑漿和漿液的失水收縮等因素，實際上用的注漿量一般取36V。一次注漿不足的，因為漿液要流失，所以需要視實際情況補漿。4、頂管軸線糾偏控制保證頂管頂進中的軸線定位走向與設計軸線盡可能一致，減小糾偏量，能有效控制因糾偏對周圍11、土層的剪切擠壓擾動，也有利于控制建筑間隙和地層損失。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩定，所以要做到“勤測勤糾”。5、外部控制根據頂管頂進施工安全專項施工方案專家評審意見，頂管上部覆土較淺，施工中地面沉降控制難度較大，為保證XX大道道路行車安全，頂管頂進部位道路面擬采用30mm厚鋼板進行鋪設。鋼板共6塊，拼接成一個整體，面板焊接螺紋鋼筋防滑，鋼板中心與頂進中心重合，并隨頂進前移（下半夜車流量小時移動鋼板）。 圖5.2 頂管掘進地面鋪設鋼板圖5.4、頂進施工參數的控制1、初始頂進（1）、土壓力設定實際土壓力的設定值介于上限值與下限值之間，為了有效的控制軸線，出洞時12、，宜將土壓力適當提高，同時加強動態管理，技術調整、（2）、頂進速度初始頂進速度不宜過快，一般控制在510mm/min（3）、出土量加固區一般控制在105%左右，非加固區一般控制在95%左右。2、正常頂進（1）、土壓力設定結合實際施工經驗，實際土壓力的設定值介于上限值與下限值之間。(2)、頂進速度一般情況下，頂進速度控制在1020mm/min。(3)、出土量嚴格控制出土量，防止超挖機欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%。3、通過試頂進調整參數頂管機在出洞后頂進的一段距離可作為頂進試驗段。通過試驗段頂進熟練掌握頂管機在工程地層中的操作方法和頂管機推進各項參數的調節控制方法，熟練掌握觸變泥13、漿注漿工藝、測試地表隆陷、地中位移等。六、頂管穿越建構筑物施工方法6.1、施工前籌劃施工前對沿線頂管施工影響范圍內的建構筑物進行全面的調查，收集相關資料，針對需要重點保護的建構筑物，提前作出預案，并準備相應材料設備。6.2、施工過程控制頂管掘進過程中應該盡量保證頂管的最佳推進狀態。所謂最佳頂管推進狀態，是指頂管推進過程中參數的優化及匹配，具體表現為推進中對周圍地層機地面的影響最小。開挖面土壓力、推進速度、同步注漿、糾偏等參數的優化組合，是減小頂管推進引起的地層變形的關鍵。6.2.1控制開挖面的土壓力保持開挖面的土壓力的平衡可以減少開挖面土體的坍塌、變形、土體損失等，從理論上來說，如果頂管機提供14、的壓力和靜止土壓力相當，則周圍土體受到的擾動就很小，地面也不會出現大的變形。根據Rankine土壓力理論進行計算：P=krzk：軟土的側向系數（參考基坑開挖手冊）r：土的容重z：覆土深度P上=0.7*18*4=50.4KN/m2 P下=0.7*18*8.8=110.8KN/m2 P上：管道頂部的側向土壓力 P下：管道底部的側向土壓力（1）計算值作為土壓力的最初設定值，在實際頂進后，通過頂進參數、地面沉降監測，進行動態調整。（2）精確統計出每節管節的出土量，力爭使之與理論出土量保持一致，以保證正面土體的相對穩定。（3）在頂進時應對頂進速度作不斷調整，找出頂進速度、正面土壓力、出土量的最佳匹配值，15、以保證頂管的頂進質量。6.2.2推進速度速度的選取是為了保證土體不被過量擠壓，因為過量的擠壓必定會增加地層的擾動。如果推進速度過快，密封艙內土體來不及排除，會造成土壓力失穩。初始階段不宜過快，一般控制在510mm/min左右，正常施工階段可控制在1020mm/min左右。6.2.3出土量控制嚴格控制出土量，防止超挖或欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%102%，一節的理論出土量為48.5m3。頂管工程中，管內的出泥量要與頂進的取泥量相一致，出泥量大于頂進取泥量，地面會沉降，出泥量小于頂進取泥量，地面會隆起這都會造成管道周圍的土體擾動，只有控制出泥量與頂進取泥量相一致，才不會影響管道周16、圍的土體，從而才能維護地面不受影響，而要作到出泥量與取泥量一致的關鍵是嚴格控制土體切削掌握的尺度，防止超量出泥。6.2.4管外壁完整泥漿套的建立完整泥漿套的建立可以避免管外壁產生背土現象，從而有效地控制地面沉降的發生。在頂管掘進過程中，應當以適當的壓力、必要的數量和合理配比的壓漿工藝，在管道背面的環形空隙中進行同步注漿和補漿，既能減小摩擦阻力，又起到控制或減小地面沉降的作用。實際施工中，根據土質情況以及土壤含水率的大小來決定注漿的措施、注漿時間等。A、主要材料包括：膨潤土、水、純堿Na2CO3和CMCB、材料的配比通常為：水：膨潤土=（45）：1膨潤土：摻合劑=（2030）：1相當于：水：膨潤17、土：純堿：CMC=400:100：20:20C、頂管施工所用觸變泥漿的性能主要由以下5個指標來控制：比重：用于頂管施工的泥漿比重通常為1.1-1.16g/cm3。（泥漿比重計測定）靜切力：測定靜切力一般用1min和10min兩個標準的終切力，一般很小，約100Pa左右，在實際頂管施工中可以不予考慮。粘度：現場施工一般采用漏斗粘度，用漏斗粘度計進行測量，單位是秒（s）。頂管施工采用的觸變泥漿粘度較大，一般大于30s。（漏斗粘度計）失水量：用于頂管的泥漿要求有較小的失水量，大于25cm3/30min的，不宜用于頂管施工。穩定性：指泥漿性能保持不變的持久性，以24小時后從泥漿中離析出來的水分與原體積18、的比作為穩定指標。用于頂管的泥漿要求無離析水。D、泥漿拌制采用泥漿攪拌機進行制漿，漿液配制、攪拌、膨脹時間，按照規范進行。一般提前24小時拌制，以便膨潤土充分膨化，使用前必須先進行試驗。E、注漿施工（1）壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時補漿”的原則，要以同步注漿為主，補漿為輔。在頂進過程中，要經常檢查各推進段的槳液形成情況。（2）注漿設備和管路要可靠，具有足夠的耐壓和良好的密封性能。在注漿孔中設置一個單向閥，使漿液管外的土不能倒灌而堵塞注漿孔，從而影響注漿效果。（3）觸變泥漿的注漿量，可按照管道與其周圍土層之間的環狀間隙體積的2-3倍估算。以1環為例：2*（6.92*4.67-6.9*419、.65）*1.5=0.7m3。（4）注漿壓力P在施工現場也可以取=（23）184=144216Kpa。其中：土的重度，kN/m3；H管道頂部以上覆蓋土層的厚度，m；(5)在注漿過程中，應根據減阻和控制地面變形的實際監測數據，及時調整注漿流量和注漿壓力等工藝參數。6.2.5渣土改良頂管機在頂進過程中如果遇到不良地層，則必須通過設在頂管機主軸中間的注漿孔向土倉內注入改良土體用的粘土等作泥材料制成的漿液。加入這種作泥材料漿液以后的砂或砂礫土，不僅流動性和塑性變好了，而且止水性能也好。有這樣良好的土水性的土充滿螺旋輸送機的殼體內時，地下水就不會產生噴發。作泥材料所配成的泥漿應具有較大的稠度，其C型粘度20、計值在800010000之間，比重在1.301.50之間，具體的配合比可以如下：膨潤土98Kg、粘土392Kg、水812Kg泥漿的注入量在15%30%之間，必須根據螺旋輸送機所排的土的狀況而定，只有當泥土倉內的泥土被攪拌成具有較好的塑性，流動性和止水性這“三性”時，才能土使土倉內的壓力終處于一種平衡的狀態。再次，加泥以后的塑性和流動性都很好的土充滿泥土倉時，泥土倉內的土壓力是比較均勻，這就使檢測到的土壓力較準確，而且使泥土倉內的土壓力能較好地平衡掘進機所處土層的靜止土壓力和地下水壓力，才能做到真正的土壓平衡。6.2.6及時糾偏頂管在土層中推進，由于各種人為或客觀因素的存在，必然會使頂管的姿態發21、生變化。及時解決頂管軸線發生的偏移、俯仰等問題能有效控制地面沉降。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩定，所以要做到“勤測勤糾”。糾偏油缸位置分布從頂管機后方筒往前看：1糾偏油缸動作時3個為一組，即十字開關搬到上位置，按下伸按鈕：即上、左、右同伸；按下縮按鈕：即上、左、右同縮。同理，下、左、右或左、上、下及右、上、下均可以實現同伸、同縮。表6.2.1 頂管糾偏油缸動作表序號動作/方向糾偏動作1上 仰下方、左方、右方油缸同伸上方、左方、右方油缸同縮2下 俯上方、左方、右方油缸同伸下方、左方、右方油缸同縮3向 左右方、上方、下方油缸同伸左方、上方、下方油缸同縮4向 右22、左方、上方、下方油缸同伸右方、上方、下方油缸同縮2頂管機糾偏油缸行程與糾偏角度的對應關系見下表：表 6.2.2 糾偏油缸行程與糾偏角度表序號活塞桿/角度行程（mm)1上下糾偏0535169151132.21502左右糾偏0554110814150正常頂進中可以糾偏，但要勤糾、微糾和看趨勢進行糾偏。這并非一兩次頂管所能掌握得了的，要用心領會，更要經過不斷的實踐，不斷總結才能掌握。糾偏技術是否掌握，也可視為頂管技術是否掌握的一個很重要的依據。在糾偏過程中，如果高程和左右同時產生偏差，這時先糾高程偏差，后糾左右偏差。因為高程比左右偏差難糾。6.2.7 漿液置換頂進施工完成后，為減少土體后期沉降，加強23、隧道整體防水性能，須加注水泥漿對觸變泥漿進行置換，固結隧道。選用1：1的水泥漿液，通過注漿孔置換管道外壁漿液，根據不同的水土壓力確定注漿壓力。待壓漿體凝結后（一般在24小時以上）方可拆除注漿管路，并換上悶蓋將注漿孔封堵。6.2.8加強監測穿越施工中根據情況，可加密監測，每隔四小時進行跟蹤測量。待頂管穿越后，變形趨于穩定時，逐漸減少監測次數，并恢復正常監測，待地面變形穩定后方可停止監測。6.2.9動態信息傳遞每一次測量成果都及時匯總給施工技術部門，以便于施工技術人員及時了解施工現狀和相應區域管路變形情況，確定新的施工參數和注漿量等信息和指令，并傳遞給頂管操作室，使推進施工面及時作相應調整，最后通24、過監測確定效果，從而反復循環、驗證、完善，確保施工質量。6.2.10突發事件控制及對策頂管穿越建構筑物時，由于周邊環境非常復雜，一旦發生異常情況，將產生很大的影響。對于有可能發生的一些突發性事件，如道路結構產生超沉等，可采取以下幾點對策措施：A. 提前對施工人員進行交底，做到精心施工，同時加強值班管理、工程監測。B. 配備足夠的機動設備，一旦發生意外情況，在第一時間投入工作。C. 組織專門人員進行24小時現場監控。D. 在推進前，一定要對頂管機進行足夠的調試，確保其性能的可靠性。同時，配備足夠的值班維修人員，及時處理頂管設備的故障，確保頂管推進順利進行。6.3、穿越建構筑物的監測技術6.3.125、 監測點布置按設計要求及監測規范進行監測點的布置，對頂管穿越的道路，加密監測點及監測頻率。6.3.2監測方法監測方法詳見監測施工方案 6.3.3監測精度本工程按二等監測精度要求進行。測量儀器定期進行檢校，每次工作前檢查標尺水泡，儀器氣泡，水準儀i角不得大于15，測站高差觀測中誤差不大于0.2 mm。測站的設置視線長度不大于30m，任意一測站上的視距累計不大于3.0m。6.3.4報警值根據同類工程經驗，以控制基準的2/3作為報警值，實際以管理單位提供數據為準。當監測點達到報警值時，立即報警，分析出原因立即采相對應措施。6.3.5監測資料提交測點布置完成后提交監測點平面點布置圖。監測資料每次以報表26、的形式提交，每次報表包括測點本次變化量、累計變化量、施工工況及施工現場地面狀況描述。七、施工應急預案為了應對在施工過程中可能發生的一些突發情況，提高施工人員應付突發事件的快速反應和處理能力，特制定以下預案。風險識別：依據工程特點、制定方案，認真分析并識別出所有影響施工進度、工程質量、工程安全、人員安全、環境影響等方面的風險并進行分析評價。主要風險為：地面沉降塌陷、上穿1號線、穿越遇孤石等。針對可能發生的重大危險源制訂專項的防治措施，并成立搶險救援領導小組，儲備搶險物資。7.1、建立現場施工風險防范和應急管理組織7.1.1組織機構職責貫徹執行有關安全生產方面的法律法規；制定和實施應急救援的規章制27、度；負責應急救援的指揮決策工作，在接到事故報警后，迅速研究、擬定救援方案，并予以組織、協調各方面的救援力量實施緊急救助，防止事故擴大，盡量避免或減少人員傷亡和經濟損失；負責指揮現場救援工作，并及時向指揮部匯報救援工作進展情況；根據救援工作的難易程度，協調現場救援力量，并決定是否向上級有關救援部門發出請求救援支持；負責應急救援、協調指揮現場救援力量的調配；負責應急救援工作的后勤保障和保衛工作；負責應急救援情況的總結、上報及相關處理事宜。7.1.2現場應急領導小組職責負責應急救援預案的審核及總體實施工作；根據技術專家組的建議確定搶險方案；負責現場應急救援的總指揮和資源調配及事故信息上報。組織相關人28、員擬定應急救援方案；負責組織為處理事故所必需的人員待命，及時調集救災所必需的設備材料，并由指定的專門人員嚴格控制進入事故現場人數，簽發搶險事故用“進入事故現場許可證”；7.1.3通訊聯絡小組職責制定應急救援程序，負責日常管理工作；負責督促檢查應急救援設備的維護保養，使其處于良好的狀態；在接到報警后，應迅速標定報警的方位，險情的等級要素，及時擬定救援計劃并向指揮部匯報。根據事態的發展，隨時修正救援方案，供指揮部決策。應急救援工作結束后，應及時統計人員、財產的損失情況，并寫出書面報告上級有關部門，同時將有關材料建檔、歸檔。7.1.4技術支持小組職責勘察事故現場，結合監測信息，協助總指揮制定搶險方案29、；組織監測單位進行監測；解決事故搶險過程中遇到的技術難題。7.1.5現場搶險小組職責具體負責實施救援指揮部制定的搶險救災方案，組織應急資源，采取應急措施，防止險情蔓延擴大；打通到傷員位置的搶險通道，以保障員工生命安全為先。7.1.6后勤保障組職責負責搶險時后勤的組織保障工作，特別是長時間搶險；保障通訊信息暢通；負責食宿接待、車輛調度。主要保證搶險救災物資和設備的及時調度和供應；為搶險人員配備安全防護用品。7.1.7醫療救護組職責負責受傷人員的搶救，護送定點醫院救治。7.2、應急措施7.2.1 地面沉降當地面發生持續沉降或累計沉降接近報警值時，根據沉降位置與頂管機頭相對位置關系，采用加注觸變泥漿30、和泥土泵打土回填的方式進行回填處理。7.2.1.1 加注觸變泥漿根據施工工藝流程，觸變泥漿隨頂管推進壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時補漿”的原則，要以同步注漿為主，補漿為輔。在頂進過程中，要經常檢查各推進段的槳液形成情況。在實際施工過程中，漿液在不同地層中流失比例不同，造成管節與地層中漿液填充不均勻、不密實，導致地面沉降的發生。觸變泥漿的加注控制以下方式進行控制：（1）注漿量按照管道與其周圍土層之間的環狀間隙體積的2-3倍。（2）注漿壓力P在施工現場也可以取=（23）184=144216Kpa。（3）根據減阻和控制地面變形的實際監測數據，及時調整注漿流量和注漿壓力等工藝參數。7.2.1.31、2 泥土泵打土回填1、適用范圍泥土泵主要用于地基充填、控制沉降、設備糾偏、土體改良、洞口止水等項目中。2、基本參數（1）理論送泥量：3m3/h（2）輸入功率：15KW（3）液壓系統公稱壓力：16MPa（4）泵公稱流量：45L/min（5） 理論循環動作次數：5次/分（6）送泥活塞：160（7）送泥缸行程：510（8） 理論送泥壓力：4MPa（9） 水平輸送距離： 30米（被輸送土的粘粒含量30%，含水量30%）3、泥土泵的動作原理：套筒取土 球閥打開 排土油缸壓送土 球閥關閉 套筒油缸帶排土油缸同時回縮，如圖所示： 圖7.1 泥土泵圖7.2.2 地面坍塌首先應從技術上和施工中確保避免路面塌陷，32、并采取以下應急措施：（1）與路段交通管理部門協商確定臨時應急道路路線，在發生路面塌陷情況下，作為應急通行路線；（2）與交警部門聯系，組織交通分流，確保在XX大道封道的情況下保證應急通行路線的暢通；（3）以當地市政工程搶險隊作為應急搶修單位為第一時間搶修主力；選用指定單位作為應急搶修單位為輔助搶修力量，保證在路面塌陷情況發生的第一時間進行路面搶修，保證在第一時間實現XX大道的通車。（4）路面塌陷處理在道路頂進過程中或頂進完畢后，在管道頂進軸線位地面出現了路面塌陷情況，應對塌陷路面及時進行處理，處理辦法措施如下： 用彩鋼圍檔板封閉塌陷部位路面，進行道路封閉或導行并設置警示標牌，并派專人指揮交通。夜33、間，在圍板處設置警示紅燈、照明燈。措施1：拆除塌陷部位路面，分層回填夯實至現有路基頂部。按原路實際鋪筑道路基層，再恢復路面。措施2：在塌陷部位路面，用1:2.5細砂水泥砂灌注，填充因管道頂進時土體坍塌形成的空洞，穩固地基。拆除塌陷部位路面，整理填平路基，再恢復路面。路面恢復后，及時拆除圍板，清挖路面，恢復交通。7.2.3 孤石處理根據頂管機設計，頂管螺旋機出土最大粒徑為250mm，鑒于本工程頂管頂面存在部位回填區，且頂進區段未進行詳勘，施工中有可能會遇到頂管機無法排出的較大孤石。孤石采用“開天窗”的方式進行處理，當頂管施工遇到無法排出的較大孤石時，于地面確定孤石位置進行臨時交通疏解，開挖取出孤34、石，回填素土壓實后及時恢復地面道路交通。7.2.4地鐵1號線區間變形根據監測數據反饋，當既有地鐵1號線區間變形超過設計及規范要求后，應立即停止掘進，分析原因并采取相應措施確保既有線路運營安全。（1）對既有隧道的處理A、對受影響地段進行全面整修，軌道扣件擰緊，軌距、水平調正。B、受影響地段每隔3對短軌枕設置一根絕緣軌距拉桿。C、受影響地段鋼軌內側安裝防脫護軌。D、受影響地段設置警示標志。E、采用調高墊板調整軌面標高。（2）掘進控制措施A、既有線路穩定后才能開始掘進。B、交叉段掘進安排在地鐵停運期間進行，及23：006:40。C、掘進速度控制在510mm/min,并嚴格控制各個環節，尤其是土倉壓力35、出土量和同步注漿量的控制。D、加強監測頻率，3次/天，并根據監測情況及時調整施工。7.2.5施工監護根據分析確定的危險位置，加強該危險點前后10m范圍位置的監測和適當范圍的臨時圍蔽保護工作，加強人員巡視，確保地面人員、車輛和構筑物的安全。監測頻率：1次/2小時，當施工完畢，仍需進行監測，頻率為：3次/天。遇到特殊情況監測頻率需加密。7.2.6緊急聯絡措施在任何情況下，必須事前聯絡好有關行政部門或單位，發現險情能迅速達到搶險目的。7.2.7應急交通組織安排一旦道路出現險情，立即組織人員對周邊人員、車輛等進行疏散，對險情路段進行封閉，并上報相關部門。7.3、應急物資儲備根據頂管施工的具體特點，在36、施工現場配備相應的足夠的設備（如壓漿泵、電焊機、排污泵、空壓機等）和材料（水泥、聚氨酯、黃沙、石子、海綿等），一旦發生意外，可在第一時間投入工作。 根據工程可能出現的險情，主要配備如下救援物資：（1）救生器材：擔架一副、急救箱一只、警示墩柱、警示帶。（2）消防器材：滅火器若干只，放置在重點消防部位，經常檢查，定期更換，以保證滅火器材符合消防要求。（3）堵漏物資：聚氨酯1t、水玻璃1t，普硅(P42.5)水泥10噸、雙快水泥1t、大功率泥漿泵2臺、注漿設備2套等。（4）常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋。7.4、應急聯系電話序號姓名職務電話序號姓37、名職務電話一現場應急領導小組五現場搶險小組1組長1成 員2副組長2成 員3副組長3成 員二通訊聯絡小組六后勤保障小組1小組長1小組長2成 員2成 員三技術支持小組3成 員1小組長七醫療救治小組2成 員1小組長3成 員2成 員四保衛疏散小組3成 員1 小組長2成 員八、應急演練根據工程風險處理有關精神，結合本工程實際情況，制定“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”的風險控制方針。項目部建立值班表和巡視制度，組織相關施工人員組成工程風險控制小組，定期巡視重點部位。工程值班人員必須將當天工程施工情況記錄在施工日記上。項目部對施工中重點部位進行全程監控和定期檢查；對可能發生事故隱患的其它部位和個人行為加強檢查，落實整改措施；必須對事故隱患做到“三定”措施，及時消除隱患。應急預案和應急計劃確立后，經過有效的培訓，開工后演練一次，根據工程工期長短不定期舉行演練，施工作業人員變動較大時增加演練次數。每次演練結束，及時做出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。在日常施工作業中，結合施工特點，開展義務消防活動和各類預演，重在提高施工人員和管理人員防患于未然的應變能力和對各項救助工作的操作能力。