1、HXD3型電力機車途中常見故障應急處理方法編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 一、HXD3型電力機車主要特點 1.1 軸式為C0-C0，電傳動系統為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉矩異步牽引電動機，具有起動(持續)牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數高等特點。 1.2 輔助電氣系統采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。該系統冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。 1.3 采用微機網絡控制系統，實現了邏輯控

2、制、自診斷功能，而且實現了機車的網絡重聯功能。 1.4 總體設計采用高度集成化、模塊化的設計思路，電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側;采用了規范化司機室，有利于機車的安全運行。 1.5 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機車牽引力;同時車體又是機車各動力機組和設備的安裝基礎;并要為乘務人員提供工作場所，因此，要求為乘務員提供良好的工作環境的同時，更為重要的是要求車體鋼結構具有足夠的強度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結構，有利于提高車體的強度和剛度。 1.6 轉向架采用滾動抱軸承半懸掛結構，二系采用高圓螺旋彈簧;采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術。 1.7 采

3、用下懸式安裝方式的一體化多繞組(全去耦)變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環風冷技術。 1.8 采用獨立通風冷卻技術。牽引電機采用由頂蓋百葉窗進風的獨立通風冷卻方式;主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復合式鋁板冷卻器，由車頂直接進風冷卻;輔助變流器也采用車外進風冷卻的方式;另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。 1.9 采用了集成化氣路的空氣制動系統，具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。 1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統閥件的故障率。 二、機車主要技術性能指標 2.1 工作電源 電流制 單相交流50Hz 額定電壓 25kV 在

4、22.5kV,31kV之間時，機車能發揮額定功率，在22.5kV,17.5kV和17.5kV,17.2kV范圍內機車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時功率為零;在31kV,31.3kV范圍內機車功率線性下降至零。 2.2 牽引性能參數 電傳動方式 交,直,交傳動 持續功率 7200kW 機車速度:持續制速度 70km/h(23t軸重) 65km/h(25t軸重) 最高速度 120km/h 起動牽引力 520kN(23t軸重) 570 kN(25t軸重) 持續牽引力(半磨耗輪) 370kN(23t軸重) 400 kN(25t軸重) 恒功率速度范圍 65km/h,120km/h(25t軸重)

5、 70km/h,120km/h(23t軸重) 2.3 動力制動性能參數 電制動方式 再生制動 電制動功率 7200kW(70km/h,120km/h)(23t軸重) 7200kW(65km/h,120km/h)(25t軸重) 最大電制動力 370kN(15km/h,70km/h) (23t軸重) 400kN(15km/h,65km/h)(25t軸重) 2.4 主要結構尺寸 軌距 1435mm 軸式 C0-C0 機車總重 138t % t (23t軸重) 150t % t (25t軸重) 軸重 23+2 t 機車前、后車鉤中心距 20846mm 車體底架長度19630mm 車體寬度 3100mm

6、 車體高度4100mm(新輪) 2.5 主要結構尺寸 機車全軸距 14700mm 轉向架固定軸距 2250+2000mm 車輪直徑 1250mm(新輪)1200mm(半磨耗)1150mm(全磨耗) 受電弓落下時，滑板頂面距軌面高度 4775XX30mm 受電弓滑板距軌面的工作范圍 5200,6500mm 車鉤中心線距軌面高度(新輪) 880XX10mm 排障器距軌面高度 110XX10mm 2.6 機車微機控制功能 機車預備的順序邏輯綜合控制 機車牽引力和制動力控制 機車空電聯合制動控制 機車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護控制 機車空轉/滑行保護控制 機車重聯控制 機車軸重轉移補償控制

7、 機車定速控制 停車狀態下，微機控制系統自診斷功能 行駛過程中對被控對象進行實時在線監測診斷功能 故障信息的記錄、保存和顯示功能 故障記錄的轉儲功能 2.7機車動力學性能 機車能以5km/h速度安全通過半徑為125m的曲線，并應能在半徑250m的曲線上進行正常摘掛作業。 2.8機車單機以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離 XX800m(23t軸重) XX900m(25t軸重) 三、機車設備布置 在機車的兩端各設有一個司機室，兩個司機室的中間是機械室。在機械室內設有600mm寬的中央通道，在通道左右兩側設有主變流裝置、通風機、壓縮機等設備。在車體下設有2臺3軸的轉向架及

8、主變壓器，在頂蓋上設有高壓電器。車內設備布置以平面斜對稱布置為主，設備成套安裝，有利于機車的重量分配和機車的制造、檢修和部件的互換等。 3.1司機室設備布置 司機室內設有操縱臺、八燈顯示器、司機座椅、端子柜、熱水器、緊急放風閥、滅火器等設備。司機室頂部設有空調裝置(冷熱)、風扇、頭燈、司機室照明等設備。司機室前窗采用電加熱玻璃，窗外設有電動刮雨器，窗內設有電動遮陽簾;側窗外設有機車后視鏡。在操縱臺上設有TCMS顯示器、ATP顯示器、壓力組合模塊、司機控制器、制動控制器、扳鍵開關組、制動裝置顯示器、冰箱、暖風機、腳爐和膝爐。 3.2車頂設備布置 車頂設備配置分布在頂蓋由3個頂蓋上，1端頂蓋、2端

9、頂蓋配置有受電弓，中央頂蓋上配置有高壓隔離開關、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關等高壓電器。 在中央頂蓋上設有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業。(為確保安全，天窗設置鑰匙聯鎖裝置。) 四、機車冷卻系統 主要包括主變壓器系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等 五、機車主要部件介紹 5.1 真空斷路器結構特點及優點 真空斷路器以真空作為絕緣介質和滅弧介質，利用真空狀態下的高絕緣強度和電弧高擴散能力形成的去游離作用進行滅弧的。電弧熄滅后，介質強度恢復速度特別高。 與空氣斷路器相比，它具有結構簡單、工作可靠、分斷

10、容量大、動作速度快、絕緣強度高等諸多優點。另外，真空滅弧室不需要檢修，整機檢修工作量小，維修方便。 5.2 主變壓器特點 5.2.1 高壓引線采用法國NEXANS公司的端子。在低壓套管出線裝置中采用了新型合成樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長的特點。 5.2.2慮到了機車的使用環境，提高了變壓器的抗振性能，所以該變壓器具有抗震、耐久的特點。 5.2.3溫度計等需要經常檢測及保養的部件裝配在油箱側面，以便于進行維護保養、檢查。 5.2.4將通過強大電流的低壓出線裝置分別安裝在主變流器最近處，使其間連線最短。 5.3 變流裝置 每臺機車裝有兩臺變流裝置，每臺變流裝置內含有三組牽引變

11、流器和一組輔助變流器，使其結構緊湊，便于設備安裝。 牽引變流器采用強制循環水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、結構上維修方便等特點。 冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在,40XX時不凍結。 另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器(Mtr)的冷卻油經過復合冷卻器循環，依靠復合冷卻器風機進行強制風冷。 每組牽引變流器由一個四象限和一個逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調制(PWM)方式、兩點式電壓型，通過高次諧波整流和錯開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數。 逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實現單元的標準化。 通過采用IGBT元件

12、和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來實現電機轉矩的控制，達到快速響應，提高粘著利用率和實現空轉滑行保護控制。 4 輔助變流器APU是輔助電動機供電電路的核心。APU向牽引通風機電機和壓縮機電機等輔助機器供給三相交流電，具有變壓變頻(VVVF)控制和恒壓恒頻(CVCF)兩種控制方式。兩臺復合冷卻器風機和六臺牽引通風機電機為了確保適應機車狀況的冷卻風量和降低運轉聲音，按照VVVF控制模式進行設定。 APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構成的逆變器單元，通過逆變器轉換為三相交流。 輔助變流器(APU)單獨

13、采用強制風冷方式。 機車共設有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機車輔助電動機供電。當某一套輔助變流器發生故障時，不需要切除任何輔助電動機，另一套輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載。此時，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機車輔助電動機供電系統的可靠性。 5.4 復合冷卻器 復合冷卻器的型號為FL220，復合型全鋁合金板翅式高效冷卻結構，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。 全鋁合金板翅式

14、結構的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優良，體積小，重量輕的優點。 空氣冷卻復合冷卻器時，會在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時，均需要清洗冷卻器芯子。 在堵塞嚴重時應進行水洗或用水蒸氣進行清洗。 一、 受電弓故障 現象:升不起弓或自動降弓 處理方法: 1、檢查升弓氣路風壓是否高于600Kpa。如低于此值應按壓一下輔壓機按鈕SB95(在控制電器柜上)，使用輔助壓縮機泵風，當風壓達到735Kpa時，輔助壓縮機自動停打。 2、檢查控制電器柜上的各種電器開關位置，應置于正常位置。如有跳開現象，請檢查確認后，重新閉合開關。 3、換弓升弓試驗。 4

15、、若機車運行中自動降弓，停車確認受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點。通過低壓電器柜上的開關SA96，控制隔離開關QS1或QS2隔離損壞的受電弓。可以換弓繼續運行。 若刮弓導致受電弓破損嚴重，需要登車頂作業，請求停電，參照執行機安函2006135號文件內容，做好必要的安全防護。 5、若故障在乘務員接乘時出現，檢查管路柜內藍色鑰匙，應處于豎直位，即開放狀態。 6、故障在接乘時出現，可以使用正常的受電弓運行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問題。 7、檢查升弓塞門U98，應置于打開位置(順位開通)。 8、主斷控制器，將其上面的開關置于“停用”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障。 二、 主斷合不上

16、處理方法: 1、檢查氣壓正常，不低于于650Kpa。(保證風壓繼電器KP58閉合) 2、檢查司控器主手柄處于“0”位。 3、檢查兩端司機室操縱臺上的緊急制動按鈕，應該在彈起位。 4、半自動過分相按鈕在正常彈起位。 5、過分相后合不上主斷，關閉全自動過分相裝置。 6、若故障在接乘時發生，檢查各相應的塞門開關。檢查主斷氣路塞門U94置開啟位(順位開通)。檢查CI試驗開關SA75置“正常”位。 三、 提牽引主手柄，無牽引力 處理方法: 1、確認各風機啟動完畢(換向后，風機啟動)。 2、確認停車制動在緩解位，制動缸壓力小于15Okpa時操縱臺停車制動紅色指示燈應熄滅。 3、確認制動系統CCB-II顯示

17、幕不顯示動力切除狀態。 4、監控未發出卸載信號。 5、通過TCMS顯示屏查看機車部件的狀態，發現異常，到低壓電器柜檢查對應的自動開關是否處于閉合位。 四、主變流器故障 現象:跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示主接地、牽引電機過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網壓異常等信息 處理方法: 1、將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內容，包括故障信息和電機牽引力情況。 2、如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應根據提示隔離相應的主變流器，然后再合主斷試驗牽引。隔離操作需要在微機屏上手觸進行。隔離切除后，機車損失部分動力。 注:當故障嚴重時，在司機

18、室有可能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現象，司機室微機屏顯示相應的主變流器故障。 五、輔助變流器故障 現象:跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息 處理方法: 1、輔助變流器有二組，當一組出現故障，微機會自動轉換。此時通過微機顯示屏查看信息，KM20應閉合。 2、若微機轉換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉換;也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關QA47進行復位轉換。 3、若還不能正常轉換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進行復位。 注:當切除一組輔助變流器后，牽引風機

19、將全速運轉，只有一臺空壓機投入工作。 六、 油泵故障 現象:機車降功率1/2，微機顯示信息，故障顯示燈亮 處理方法: 1、當二個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(QA21、22)，如能恢復繼續運行。 2、如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應的三組主變流器隔離， 即切除一個轉向架的動力。在可能的情況下，維持運行至前方站，再做處理。 七、 主變油溫高故障 現象:跳主斷，繼電器KP52動作，微機顯示信息。 處理方法: 1、在停車狀態下，用手觸摸油箱檢查油溫,觀察機車右側油溫表是否異常，不能高于90XX。若油溫高，油溫高繼電器動作，不允許機車運行，否則影響變壓器絕緣、氮氣保有

20、量等，需請求救援。 2、斷合總電源復位，若故障消除繼續運行。無效，請求救援。 八、 牽引風機故障 現象:機車降功1/6，故障顯示燈亮，微機顯示風機故障或風速故障 處理方法: 1、當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關(低壓電器柜上)。 2、若故障無法恢復，TCMS會自動將相對應的一組CI切除，也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行。 九、冷卻塔風機故障處理 現象:故障顯示燈亮，微機顯示冷卻塔風機或風速故障 處理方法: 1、當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關(QA17、18)。 2、如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，

21、機車仍能繼續牽引。 注意:雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術人員意見作出判斷。 十、空轉故障 現象:空轉故障顯示燈亮，微機顯示電機空轉 處理方法: 1、按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。 2、若某個電機持續空轉，通過微機屏切除相應的主變流器。機車損失1/6動力。 十一、110V充電電源(PSU)故障 現象:微機顯示PSU故障 處理方法: 1、PSU有二組，當有一組出現故障，微機會自動轉換。 2、若微機沒有轉換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，

22、改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變日期的奇偶數，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉換到另外一組工作。 十二、控制回路接地 現象:操縱臺控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關QA59跳開 處理方法: 1、檢查低壓電器柜上的各開關，是否有跳開(除QA59)。 2、若有跳開，查看其對應的功能，嘗試重新閉合。 十三、原邊過流故障 現象:主斷跳開，故障顯示燈亮，微機顯示信息 處理方法: 1、手柄回零，按“復位”按鈕，重新閉合主斷試驗牽引。 2、若無效，請求救援。 十四、各種電氣故障不能復位、不能解決的處理 本機車是微機控制機車，多數故障微機系統能自動進行轉換處理，并提示相關的信息。 若微機

23、系統沒有處理或轉換異常，而現存故障又嚴重影響機車牽引時。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上(QA61)，讓微機系統重啟復位。 特別注意:機車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。 十五、制動機系統故障產生的懲罰制動 現象:機車實施常用或緊急制動，制動顯示屏顯示懲罰制動、顯示器識別錯誤等信息。 處理方法: 1、通過變換制動機手柄位置，嘗試恢復。 2、停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。 3、這種故障一般只在一個操縱端出現。乘務員換成后端操縱，二人配合，一人控制機車，一人在前端了望，將列車維持進前方站后，請求救援。 16、彈停風管破損 現象:“停車制動”指

24、示燈亮，TCMS主畫面顯示全車功率輸出為0。 處理方法:1.將制動柜上的彈停塞門關閉; 2.將檢查發現裂漏的彈停風管拆下; 3.將車體下第1或第6軸上方并排安裝的三根同規格軟管中，除最右邊軟管之外的另兩根軟管(撒砂與砂加熱軟管)之一拆下，替換拆下裂漏的彈停軟管; 4.彈停軟管恢復后，重新打開彈停塞門，并做制動緩解試驗，動作正常即可繼續牽引列車。 17、制動屏突然黑屏 現象:制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。 處理方法:(1)斷電降弓，斷開蓄電池開關QA61，30秒以上再復位，制動屏9 顯示正常后恢復運行。 (2)以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。 18、大

25、閘運轉位列車管不充風 現象:制動屏上有“動力切除”顯示。 處理:(1)大閘手把置抑制位或重聯位，等待“動力切除”消失后，回運轉位充風。 (2)大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60S后，再回運轉位充風。 (3)如動力切除不消失，應在LCDM上按F3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態。 HXD3應急處理 1、升不起弓 檢查升弓氣路風壓是否低于500Kpa，如低于此值應按一下輔助風泵打風按鈕(在控制電器柜上)，輔助風泵會一直打風，當風壓達到735Kpa時，輔助風泵打風停止。 檢查管路柜內升弓閥是否在升弓位置，此閥門是一個藍

26、色鑰匙，閥門打開時，藍色鑰匙拔不出來，如鑰匙能拔下說明升弓閥在斷開位置，應將鑰匙旋轉90度，此時能聽得空氣流動聲音。 檢查升弓塞門U98，應置于打開位置。 檢查控制電器柜上的各種電器開關位置，應置于正常閉合位置，如有跳開現象，請檢查確認后，合上開關。 將微機顯示屏翻到檢修狀態下信號輸入輸出畫面，合升弓開關，觀察501(601)、515(615)或514(614)、425顏色，綠色為正常;其中501(601)為電鑰匙，515(615)、514(614)為升弓開關前弓和后弓，425為主斷接地開關。如在1端按下前弓開關，501、515、425為綠色，同時514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開

27、關信號。 檢查主斷控制器，將其上面的開關置于“斷”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障，應予以更換。檢查升弓滑板上調壓閥是否被關閉。 2、主斷合不上 檢查SA75置“正常”位 檢查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。 檢查主斷氣壓正常(升弓風缸壓力足以保證KP58的信號470合)，檢查U94置開啟位。 檢查司控器主手柄處于“0”位。 檢查兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕，應該在彈起位。 半自動過分相按鈕在正常彈起位。 3、提牽引主手柄，無牽引力 確認已經升弓、合主斷。 確認各風機啟動完畢。 確認停車制動在緩解位，操縱臺停車制動紅色指示燈應熄滅。 確認不在動力切除狀態( 即1804無電)。

28、 監控未發出卸載信號( 即962有電)。 4、油泵故障處理 當2個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關，如能恢復繼續運行。如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應的一組變流器隔離，同時另一組變流器將降功率運行。當出現這種故障時，牽引、制動力將降低一半以上。 5、油流繼電器故障處理 出現油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當確認是油流繼電器故障后，而非是油泵故障。可打開車下主變壓器上的接線盒，將其短接(即將356與538短接)，短接后應注意觀察相應油泵的運行情況，用手摸2個復合冷卻器的油溫，觀察維持運行。 6、油溫高繼電器動作處理 當油溫高繼電器動作后，機車無牽引、制動力輸出。

29、未查清原因前，禁止做任何處理。司機在巡檢、停車、換端時應用手摸法經常檢查油溫。只有在確認確實是油溫高繼電器本身誤動作，才可進行處理。 處理方法:打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運行。 7、牽引風機故障處理 當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關，同時TCMS會自動將相應的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務。 8、牽引風機風速繼電器故障處理 當一組風機風速繼電器故障時， TCMS會自動將相應的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務。當確認是繼電器故障，

30、而非是風機故障時，可將風速繼電器上的2根線短接，恢復正常的牽引、制動力，觀察維持運行。 9、冷卻塔風機故障處理 當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關，如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能繼續工作。注意:雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機可根據牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應的措施。 10、主變流器CI整流、逆變組件故障處理 當機車在重載情況下牽引或是制動時，可能發生此故障。當故障發生時，在司機室能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機室機TCMS屏顯示相應的主變流器CI故障。 此時應將司控器主手柄回

31、“0”位，按“復位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，發現一個及一個以上電機無牽引力，則根據牽引噸數來確定是否繼續牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。 11、主變流器接地故障處理 當一組主變流器出現接地時，TCMS會發出跳主斷的指令，同時TCMS顯示屏會顯示相應的一組接地。此時應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕 ，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如正常說明是誤報故障。如發現一個及一個以上電機無牽引力，則根據牽引噸數來確定是否

32、繼續牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 12、牽引電動機過流故障處理 當牽引電動機過流發生時，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會根據過流時間的長短發出是否跳主斷的信號，有時跳，有時不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷， 應將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如正常說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 13

33、、牽引電動機接地故障處理 當牽引電機接地時，TCMS會發出跳主斷的命令，同時顯示屏會顯示相應的故障。此時將司控器主手柄回“0”位，按“復位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機牽引力，如發現一個及一個以上電機無牽引力，則根據牽引噸數來確定是否繼續牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應立即隔離相應的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 14、電機轉速傳感器故障處理 當機車正常運行時，出現空轉嚴重，影響牽引任務，這是電機轉速傳感器信號沒有正常傳送到TCMS中去，可能是傳感器本身故障，也可能是傳輸線路問題。處理辦法是將空轉的(或是6路中唯一不

34、空轉的)那一路CI進行隔離，即切除一個電機，也就切除了故障的轉速傳感器，機車保留5/6牽引力可繼續完成牽引任務。 15、充電電源投入情況檢查(非常重要) 本車有2套充電電源，由TCMS控制分單、雙日輪流自動投入，當一組故障時，另一組自動投入，屬于無縫轉換，并且不報故障。當2組電源都故障時，才能被發現，但此時已經晚矣，機車蓄電池已不能支持很長時間。為了確保機車出庫時2組電源都工作正常，需進行以下操作:升弓、合主斷，讓PSU自動啟動，查看哪一組工作，然后在TCMS顯示屏上修改日期，修改成非當天的奇偶數(比如日期為31日，應改為30日或2日等，不能改成1日)。分主斷、降弓，斷總電源30秒后再重新進行

35、以上操作，查看是否是另一組PSU工作，如果是則正常。將日期改為正常日期，重復以上操作即可。如果仍是原來的一組PSU工作，則說明另一組PSU已經故障，應立即修理，排除故障。 16、大、小閘操作異常處理 在機車出庫及中途接車時，應查看司機室內制動控制顯示屏(LCDM)中的各種功能設置，應符合機車運用狀態。當大閘不能緩解時，應查看制動控制顯示屏(LCDM)上部的信息提示，再查看下部的具體解決方法，按照操作說明進行操作，問題將得到有一一解決。當機車出現懲罰制動(即監控發出的常用和緊急制動)和來自按鈕的緊急制動時，在操作上更應按照制動控制顯示屏(LCDM)上的操作說明進行操作，同時必須遵守技規中關于制動

36、方面的要求。 17、各種電氣故障不能復位、不能解決的處理 本機車是微機與網絡控制的電力機車，多數故障能通過復位、TCMS顯示屏隔離得到解決，當故障在短時間內多次發生，微機會封鎖相應的回路，包括主回路、輔助回路等，使機車不能完成正常的牽引工作。當出現這種故障時，就必須斷開微機的電源，讓微機復位。采取方法就是斷開蓄電池的總電源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就會消失。但機車在行駛中，斷開蓄電池總電源，列車管將以常用最大減壓量減到0. 電猴存在的問題一 一、HXD3電力機車牽引電機故障 80臺機車480臺電機,運用以來共發生軸承故障78件(07年2件，08年43件，09年至09.5.4發生

37、25件) 二、是牽引電機小齒輪裂、松脫故障。HXD3-060、191、024、237機車在運行不足15萬公里時，牽引電動機小齒輪發生松脫故障。2009年7月25日，HXD3-237機車再次發生電機小齒輪斷齒故障 三、是牽引電機吊耳故障。2008年8月22日發現HXD3,043第五牽引電機吊耳出現裂紋，后普查發現六臺電機有同樣故障。 四、是牽引電機吊掛座裂紋故障。12月10日發現編號為385A,7043G電機右側的吊耳安裝座鋼板與機體焊縫裂，我段迅速行動組織對電機吊耳座狀態進行普查，普查共發現13臺電機存在同樣的故障。永濟公司制訂了焊修的處理方案，車上焊修工作已經完成，但是現采取的車上焊修處理效

38、果需要經過機車運用驗證。 五、HXD3電力機車上線機車主變流器共發生169件故障，該故障也是HXD3機車的多發故障。主要故障情況如下: 一是主變流器中間電容及電容極板故障發生33件。尤其在2009年8月，集中發生8臺機車的導體極板炸裂的故障。該類故障全部發生在93號以前的機車上。東芝公司現在采取了對出現故障的導體板車上更換的措施，我段認為存在以下問題:一是機車號93之前的導體板存在本身質量問題。二是東芝公司更換導體板采用車上拆裝形式，存在丟失連接螺栓或墊片、連接螺栓緊固力矩不到位等隱患。三是更換整臺機車導體板一般需要4,5天，檢修停時過長。 六、是發生IGBT發生炸裂32件，東芝公司僅對軟件進

39、行了修改，具體炸裂原因至今為止還沒有調查結果。 七、是發生牽引電機大線插座進水引起CI故障36件。該故障通常故障多發生在雨天，而且大多數進水的插座是離輪對最近的這一相。雖然廠方對牽引電機大線的聯接插座進行了打膠處理，但是始終處理不徹底，需要從設計上進行改進。 八、是發生主變流器和APU超溫故障頻發。2008年夏季，HXD3機車連續出現多件主變流器和APU超溫故障，東芝公司對APU散熱片進行集中吹掃并進行加裝濾網改造，具體效果待檢驗。 九、是發生控制單元或控制板故障引起主變流器故障20件。控制單元或控制板故障主要表現為主變流器的某一牽引回路因檢測到故障而封鎖，該類故障在整流單元和逆變單元均會出現

40、，故障配件均已發回日本檢測，但這些故障的具體原因暫未反饋。 十、是發生主變流器冷卻水水位計故障13件。通過對破損的水位計(水表)的檢查，發現裂紋均是沿著水表管縱向發生，而且是冷卻水液面以下部分，廠方對所有的水位計進行更換，對于更換后的效果還有待運用觀察。 十一、是240號以后機車逆變器故障。2008年下半年的240后機車，當環境溫度降到0XX以下時，逆變器IGBT短路導致CI逆變器故障。東芝公司采取了對控制軟件進行升級的措施，軟件升級已經完成，但軟件升級為臨時應急措施，最終解決方案東芝公司還未提供，希望廠方重新制定新的整改措施，從根本上解決上述的故障。 十二、110V電源裝置PSU與蓄電池故障

41、。HXD3機車上線運用以來，發生PSU故障和蓄電池虧電故障也較多。 十三、主斷路器故障 HXD3電力機車的主斷路器分為九方、賽德兩種，賽德生產的主斷使用以來還沒有發生過故障，所有主斷故障均是九方的主斷，尤其是2008年以來，該主斷路器的故障上升較快，主要表現為真空包泄漏后絕緣下降，主斷動作線圈故障，造成主斷不吸合，主斷內部分元器件故障，造成主斷動作狀態在TCMS內無法正常顯示，另外還有個別主斷在運行途中出現故障，而回段檢查均正常，目前，這些故障主斷全部發回廠方進行檢測。希望廠方提供詳細的故障分析報告。 十四、控制電路故障 HXD3電力機車剛剛投入運用時，經常發生電器導線的連接狀態因存在松虛斷脫

42、而造成電器燒損的故障，經過這兩年的磨合運用和不斷的整治，電線路的松虛短脫的現象大有改觀，但是仍未完全杜絕。通過HXD3-0050機車地板下導線燒損的案例，認為可能是機車上的布置的導線存在一定的火災隱患，尤其是覆蓋在控制線路上的防水膠皮不具備阻燃特性，對于控制導線的阻燃能力希望廠方給予證實。 十五、斷路器故障 HXD3電力機車上線運行初期，牽引風機跳斷路器的故障多發。經過廠方整修后，故障有所減少。但是，2009年以來，多次發生斷路器自身原因造成閉合不了或斷不開的故障現象，而且這一故障有上升的趨勢 十六、車體漏雨嚴重 HXD3型電力機車自運用一直存在著機車車體漏雨現象，2008年4月至2009年7

43、月司機室大玻璃處漏水共七件，司機室大燈處漏水七件，司機室頂棚漏雨、司機室天窗漏水各三件。解決機車司機室漏雨現象 十七、CCBII 一是制動系統總體質量不高，從2007年初到今年上半年約2年半的時間內共更換各類模塊174個:IPM 81個，LCDM 39個，EBV 20個，16CP 11個，BPCP 10個，且故障率呈逐步上升趨勢。二是對于更換部件的故障原因分析，克諾爾公司一直拒絕向我方提供，造成我方針對故障無法采取可能的預防措施，一旦質保到期，將會給我方帶來很大的維修成本壓力。三是運行途中機車懲罰制動故障頻發，例如:HXD3-031 EBV下方接插件松、HXD3-200 EBV故障、HXD3-

44、395 IPM瞬間失電造成機車運行途中出現懲罰制動。 十八、空壓機油變色及乳化 空壓機潤滑油變色問題全部發生在克諾爾公司生產的空壓機上，經過多次協商，他們均口頭回應稱是正常現象，但拒絕出具書面材料。 十九、車底部軟管龜裂問題 前期發生的240號以前的機車軟管龜裂漏風問題，克諾爾公司稱是07年4月以前生產的產品存在質量問題，現已完成了全部更換工作，但經過一段時間使用，仍發現有07年8月生產的軟管出現龜裂漏風問題，因此軟管質量仍需進一步考查。 240號以后的機車裝用的軟管采用了XX宏偉的產品，但龜裂問題更加嚴重，一般使用3萬公里左右即發現大量裂紋，經確認該軟管內部有金屬編織保護，短時間內不會發生漏風問題，但仍不能滿足日常檢查標準，經與廠方溝通，暫定首批更換12根閘缸管，更換10臺機車后，因廠方停止供料，目前該項工作已暫停 二十、240號以前的機車彈停封鎖問題 240號以前的機車彈停風管壓力開關設定值為100-120KPa，當壓力達到該設定值時，機車封鎖解除，而此時彈停裝置并未完全緩解，一旦給流會造成短時的輕微抱閘走車，長期使用會對機車輪對造成不良影響;同時，在使用中發現，彈停風管發生龜裂漏風時，彈停自然上閘，但因總風一直向彈停管補給，能滿足壓力開關設定的壓力值要求，不會封鎖機車動力，造成抱閘走車的情況。