1、高層建筑內電梯選型配置的幾個問題高層建筑內電梯選型配置的幾個問題 長期以來，高層建筑內的交通配置被局限于對電梯和扶梯型號的選擇上，有關電梯配置的文章 有些是先介紹項目的概況，然后列一個電梯規格表了事。實際上，電梯和扶梯的設計是對建筑 土建影響最大的項目之一，并且事后難以更改。電梯配置必須考慮到使用功能、交通組織等因 素，決不僅僅是載重量、速度和停站的設計問題。電梯配置應該被提高到與暖通空調、給排 水、樓宇自控等相當的重要程度上，與指示牌等合稱為室內交通系統的設計，以區別于道路交 通系統。本文簡單談談電梯的配置問題。 一、電梯配置與建筑學一、電梯配置與建筑學 電梯一般都位于高層建筑的核心筒內，所
2、以電梯配置在建筑方案設計階段就已經是著重考 慮的問題。正是由于電梯專業人員在建筑方案設計階段很難介入，影響了電梯向更高更深的方 向上發展。 二、關于電梯分類二、關于電梯分類 根據使用功能分類，電梯通常分為客梯、客梯兼消防梯、服務梯、觀光梯、專用電梯（如 貨梯、餐梯）和扶梯等。其中，服務梯的概念越來越與客梯相混淆，許多電梯廠商取消了服務 梯這一梯種，而采用與客梯相同的配置，只是在檔次上加以區別。服務梯概念的產生是因為它 有其特定的使用意義?？紤]到經常性運貨的要求（如保潔和運送床單、生活用品等用的手推 車），服務梯的轎廂深度都比較大。目前的發展趨勢是將原來的偏開門改為中分門，將對重由 轎廂側面改到
3、后面，這樣由于轎廂重心與對重距離加大，對于非復繞的曳引機應注意曳引能力 問題。 三、載重量和速度三、載重量和速度 高層建筑內主客梯的載重量一般都在 12501600kg 之間，速度視行程而定。以往電梯 不間斷地駛完全行程所需時間一般在 50s 以內，隨著人們工作節奏的加快，這一指標已提高到 40s。有關電梯交通分析的資料有文獻可查。 四、電梯停站四、電梯停站 這里針對大樓內集中布置的主客梯談談電梯停站設計的問題。對于集中布置的電梯，根據 樓層服務對象的不同區分電梯停站，可有效地防止不同類型的客戶乘坐同一電梯的情況，給用 戶增添舒適方便的感覺。如低區電梯為商務層服務，高區電梯為客房層服務。另一個值得注意 的是首層以上客戶去往地下的問題。很顯然，所有客梯去往地下室是不可取的。有資料顯示， 每增加一個頻繁使用的地下室，就會給電梯上下一次的運行時間增加 20s。目前有的群控電梯 中有 12 部到達
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