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高速鐵路站區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃與開發(fā)（6頁）.doc

資源ID：129641 資源大?。?span id="ylrjp8d" class="font-tahoma">140.50KB 全文頁數(shù)：5頁
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高速鐵路站區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃與開發(fā)（6頁）.doc

1、高速鐵路站區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃與開發(fā)高速鐵路站區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃與開發(fā) 高速鐵路客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的引擎，其高可達性的優(yōu)勢對商業(yè)、商務(wù)辦公、娛樂中心等有較強的集聚性。因此，重視對高速鐵路客運站周邊地區(qū)（以下簡稱高鐵站區(qū)）商業(yè)的規(guī)劃與開發(fā)將使未來火車站樞紐產(chǎn)生更有公共性的附加功能價值，使綜合交通樞紐地區(qū)成為集多種城市功能于一體的綜合組團，城市發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)，同時為本區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的開發(fā)帶來無限商機。一、高鐵站區(qū)的商業(yè)規(guī)劃理論一、高鐵站區(qū)的商業(yè)規(guī)劃理論 1、高鐵站區(qū)的“三圈層”結(jié)構(gòu)、高鐵站區(qū)的“三圈層”結(jié)構(gòu) 根據(jù) Schutz（1998），Pol（2002）等人結(jié)合高鐵站點周邊地

2、區(qū)開發(fā)的案例研究，提出了“三圈層”結(jié)構(gòu)模型。將高鐵站的影響區(qū)域劃分為：核心區(qū)/第一圈層（primarydevelopment zones），布置交通樞紐、商業(yè)、商務(wù)、貿(mào)易、辦公設(shè)施等城市公共設(shè)施，服務(wù)半徑 800m 以內(nèi)；影響區(qū)/第二圈層（secondary development zones），擴散影響區(qū)布置居住和公共服務(wù)用地混合功能，半徑約 1500m；外圍影響區(qū)/第三圈層（tertiary developmentzones），半徑 1500m 以外區(qū)域，布置對外服務(wù)功能以及主體功能配套的功能區(qū)（圖 1）。圖圖 1 1 高鐵區(qū)相關(guān)活動示意圖高鐵區(qū)相關(guān)活動示意圖 2 2、“三圈層”

3、結(jié)構(gòu)的特點、“三圈層”結(jié)構(gòu)的特點由圖 1 和表 1 可以看出，每個圈層都有各自不同的特點，其產(chǎn)業(yè)功能與用地空間布局各有特色。值得注意的是商業(yè)在“三圈層”中的核心區(qū)和影響區(qū)均有涉及，與高體站區(qū)樞紐作用的關(guān)聯(lián)性也較高。第一圈層內(nèi)包括交通、餐飲、賓館、旅游、商務(wù)、信息、辦公等，此類功能與高鐵站場樞紐作用關(guān)聯(lián)性最高，用地空間及功能布局上受交通樞紐控制 “最大，是高鐵站場交通服務(wù)區(qū)域。空間和功能布局上具有一定的“剛性”，邊界容易界定。因此這個圈層是每個城市高鐵站場樞紐的焦點規(guī)劃地區(qū)。重點是建立與城市一體化的道路交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局車站地區(qū)伴生的用地功能，最大限度地為客流提供各種方便、快捷、舒適的服務(wù)，商業(yè)在其中扮演著重要的角色。第二圈層是對第一圈層功能的補充和相關(guān)功能的延伸拓展。用地包括辦公、商務(wù)、居住，甚至文化、教育、工業(yè)等。各類功能用地與車站關(guān)聯(lián)性降低，逐步向常態(tài)的城市功能

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高速鐵路站區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃與開發(fā)（6頁）.doc

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