1、鋼鐵物流園區建設可行性研究報告 第一章第一章 物流園區的發展概述物流園區的發展概述 1.1 物流園區的發展概況 物流園區是區域經濟和現代物流業發展到一定階段的必然產物， 作為物流企 業的載體，物流園區的產生、形成和發展有著極其深刻的內在規律性，是市場需 求、產業關聯、外部經濟和比較優勢等多種驅動力作用下的新興物流業態。它通 過產業的空間集聚、資源的有效整合、業務的流程優化、傳統物流服務模式的改 變，節約土地使用，減輕道路、環境和能源的壓力，對于提高物流的組織化水平 和集約化程度，促進區域經濟發展具有重要意義。 中國物流園區的發展過程可以劃分為引入期、成長期、調整期和發展期 4 個發展階段： 引
2、入期：19992001 年。1999 年，深圳平湖物流基地的提出，標志著中國 開始引入物流園區的概念，并開始嘗試中國物流園區的規劃、建設和運營。 19992001 年，物流園區的概念開始在部分經濟活躍、市場化程度高、物流需 求旺盛的區域擴散，部分區域著手規劃建設物流園區。這個階段更多的是理論的 探討和實踐的摸索。 成長期：20012003 年。 作為一門新興產業，社會各界對物流園區的運作 機制、盈利模式等關鍵因素還存在認識上的差異。在認識不清、定位不準的情況 下， 一些地方政府和企業開始規劃建設物流園區， 全國范圍內呈現出建設熱情高、 規劃面積大、投資規模大等快速發展的態勢，并于 2003 年
3、達到一個物流園區的 建設高潮。全國范圍內各省市、各地區開始引入物流園區的概念，大量規劃、在 建的物流園區應運而生。 這個階段的物流園區處于規劃、 在建狀態的數量比較多、 分布比較廣， “物流園區熱” 、 “物流中心熱”成為當時中國物流業發展的顯 著特征。 調整期：20032004 年。中國物流園區在 20012003 年開發建設過程中出 現了種種問題苗頭。業界普遍認為，物流園區的內涵理解不夠清晰、定位不夠準 確、規劃不夠科學，是導致某些物流園區的建設具有盲目性的主要原因。 因此， 中國物流園區發展進入了調整期， 這個時期最明顯的特征表現在數量增加速度放 緩，一些待建、在建項目處于觀望狀態；一些項目處于停滯狀態；一些項目開始 重新定位。調整期后的物流園區建設開始逐漸從盲目走向科學化、系統化和規范 化， 政府在中國物流園區調整時期起到了關鍵性的作用，及時糾正了一些業內已 出現的不良苗頭和傾向，
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