1、東京八重洲地下商業街東京八重洲地下商業街 日本是全球在開發利用地下空間方面最具經驗的國家之一。 在日本， 解決交通阻塞問題 的最佳方式就是進行縱向開發，為了彌補城市用地不足的缺陷，日本早在 80 多年前就開始 涉足地下空間的探索與開發建設。 日本的地下商業空間甚至在第一條地鐵線建成之前就已開始成形。 日本人很早就發現地 道是實現人車分流， 進而緩解交通堵塞壓力的一種有效方式。 日本地道商業化的最初表現是 在地道兩邊懸掛廣告，接著就是在地道兩旁開商鋪，于是，貫穿日本各大城市的地下購物街 的雛形逐漸形成，但非常分散。1959 年，從地下人行通道逐漸成長起來的地下商業街被法 律定義為一種將公用地下通
2、道與商鋪、寫字樓和其他通道旁建筑相結合的地下設施。 在地下商業街的發展過程中，地下交通服務的影響尤為突出。1927 年，日本建成第一 條城市地下鐵，接著日本的地下交通系統在 30 年代進入一個快速有序的發展期。地鐵為地 鐵站帶來了大量行人流量， 這很大程度上促進了地下商業的發展， 不僅既有地下購物街得到 大力擴建，而且地下商業與地鐵站相結合的新型開發項目也不斷涌現。另一方面，日本大城 市的地下購物街發展的動力源自無需支付高價就能獲得開發場地， 同時高建筑成本可以通過 將地下設施靠購物區布置而得到削減的優勢。 事實證明， 地下空間開發有利于緩解因土地供 應不足而引起的土地利用壓力和復興城市智能。
3、 通常， 地下交通系統的擴建與地下空間的開 發并駕齊驅。 此外，自 60 年代以來，隨著私家車數量的快速增長，日本停車場地開始緊缺。但由于 低價昂貴， 建地面停車場顯然不劃算， 因此， 日本將目標轉向了建地下停車場。 同地鐵一樣， 地下停車場也為地道帶來了大量行人流量， 促進了地下商業的發展， 也進一步加快了地下商 業街開發的步伐。特別在 80 年代以后，基于可怕的地鐵事故時有發生，日本政府開始反對 地下空間開發， 因此， 后來新出現的地下空間開發項目更多地依賴于地下停車場規劃和建設， 而不是地鐵站。 另一個阻礙地下購物街開發的難題是地權問題， 在城市規劃中注重地下空間開發的趨勢 也因此而減弱。但地權問題在 2001 年已得到解決，此前，該問題為大型公共事業項目的實 現造成很大的困境， 事實上， 日本的地下空間開發項目通常都位于公共用地 （如道路和公園） 之下。2001 年，日本地政機構投
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