軌道交通首期工程基坑石方爆破工程技術(shù)方案【21頁】.doc
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軌道交通首期工程基坑石方爆破工程技術(shù)方案【21頁】.doc
1、xx 市軌道交通首期工程 (廣電大學站) 基坑石方爆破工程 (K41+542.800K41+722.300) 爆爆 破破 技技 術(shù)術(shù) 方方 案案 編制單位: 審核單位: 編制人員: 審核人員: 編制日期: 2 廣電大學站基坑石方廣電大學站基坑石方 松動微差控制爆破技術(shù)方案松動微差控制爆破技術(shù)方案 第一章第一章 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ033-98） ； 2、 中華人民共和國爆破安全規(guī)程 （GB6722-2003） ； 3、云南省城市拆除爆破安全規(guī)程 ； 4、 xx 市軌道交通 (廣電大學站)地質(zhì)報告 ； 5、 xx 市軌道交通 (廣電大學站)設(shè)計圖紙及施工現(xiàn)場實際
2、情況。 第二章第二章 工程概況工程概況 1.1.工程名稱 xx 市軌道交通 (廣電大學站)-基坑石方爆破工程。 2.2.工程情況 該工程位于 xx 市呈貢新區(qū)廣電大學城。地鐵站基坑樁號右 ICK41+542.800 至右 ICK41+932.800，總長 390m。 3.3.爆破樁號 基坑石方需要爆破段為 K41+542.800K41+662.800，長度為 120 m， 平均寬度為 21m，平均深度 12m。 第三章第三章 地質(zhì)、環(huán)境情況地質(zhì)、環(huán)境情況 . .地質(zhì)情況地質(zhì)情況 在 K41+542.800K41+722.300 區(qū)間主要為全中風化層粉砂質(zhì)泥巖, 屬類圍巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育,遇水易
3、軟化。基巖為寒武系粉砂質(zhì)泥 巖、粉砂巖、該層埋深一般 1340m，按風化程度及強度的差異可分為全 3 風化帶、強風化帶及中風化帶。現(xiàn)分述如下： （7）1-1、全風化粉砂質(zhì)泥巖（W4） ：褐黃色、褐紅色，原巖結(jié)構(gòu) 基本破壞， 巖芯呈堅硬土狀或土夾巖狀， 巖質(zhì)狀， 手可捏碎， 泡水易軟化。 屬級硬土， 層厚 2.0012.00m， 平均厚度 4.48 米。 頂面埋深 039.6m， 標高 1898.471951.28m。建議地基基本承載力取0200kpa。 （7）2-1、強風化粉砂質(zhì)泥巖（W3） ：灰黃色、黃褐色，原巖結(jié)構(gòu) 清晰，裂隙很發(fā)育，裂隙面多見鐵質(zhì)浸染，巖芯呈碎塊狀為主，風化不均 勻，局部夾有中風化巖，巖芯呈短柱狀，錘擊易碎。屬級軟石。層厚 1.226.9m，平均厚度 8.67 米。層面埋深 043m，層面標高 1895.07 1949.70m。建議地基基本承載力取0300kpa。 （
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