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關(guān)于園區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的研究與思考（11頁）.doc

資源ID：211975 資源大小：23.04KB 全文頁數(shù)：11頁
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關(guān)于園區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的研究與思考（11頁）.doc

1、關(guān)于園區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究與思考關(guān)于園區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究與思考一、課題研究背景一、課題研究背景近年來，綠色交通作為當(dāng)代城市交通發(fā)展的重要理念已經(jīng)受到廣泛的關(guān)注，構(gòu)建科學(xué)合理的慢行系統(tǒng)逐漸成為低碳生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分。1993 年，美國學(xué)者 Dan Burden 受邀于聯(lián)合國自行車顧問小組援華。臨行前他查閱了世界銀行關(guān)于中國交通改善的研究報(bào)告，但驚訝地發(fā)現(xiàn)所有文獻(xiàn)對這個(gè)自行車大國的自行車問題均只字未提。抵華后，當(dāng)?shù)弥鑵f(xié)助地方政府解決自行車交通問題時(shí)，他深感意外，并堅(jiān)持認(rèn)為：自行車并非交通問題而是交通問題的解決之道。從國內(nèi)外的成功案例來看，無論庫里提巴的大容量快速公交（BRT

2、）與慢行交通的完美結(jié)合還是荷蘭的自行車與小汽車的并駕齊驅(qū)都證實(shí)了 Burden 的觀點(diǎn)。毋庸置疑，慢行交通對于城市交通問題的解決具有重要意義。而我國在飛速發(fā)展的過程中發(fā)現(xiàn)隨著慢行交通的出行量所占的比重日益減少，所帶來的交通堵塞以及城市污染的問題卻日益嚴(yán)重，才開始反思慢行交通在城市交通中的地位并應(yīng)該如何引導(dǎo)人們慢行出行的問題。 2008 年杭州構(gòu)建“城市慢行系統(tǒng)”，通過推展 B+R 的模式，延伸公交服務(wù)，推行自行車與公共交通換乘模式，實(shí)現(xiàn)慢行交通與公共交通的無縫接駁。2011 年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部開展了“中國城市步行和自行車交通示范項(xiàng)目”，包括濟(jì)南、杭州、昆明在內(nèi)的六個(gè)城市采取各種措施改善步行和

3、自行車環(huán)境，推動綠色交通的發(fā)展。2012 年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、發(fā)展改革委及財(cái)政部三部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見。2013 年常州的政府工作報(bào)告中提出：要積極建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，讓市民享受悠閑舒適的城市生活”的目標(biāo)，同年慢行系統(tǒng)的建設(shè)被列入“民生實(shí)事”的重點(diǎn)工程。2013 年編制的常州慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，常州西太湖科技產(chǎn)業(yè)園成為此次慢行規(guī)劃的重點(diǎn)單元之一，園區(qū)宜居宜業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，低碳生態(tài)的規(guī)劃方向都是園區(qū)慢行系統(tǒng)構(gòu)建的支撐。如何構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理的慢行系統(tǒng)，在充分發(fā)揮慢行系統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上使得慢行出行成為公交出行的補(bǔ)充形式，已經(jīng)成為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的研究課題。二、城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃理論概述二、城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃理論概述（一）城市慢行系統(tǒng)的相關(guān)概念慢行交通的概念最早見諸于上海市城市交通白皮書，由步行、自行車、助動車三類交通方式構(gòu)成。白皮書將助動車納入傳統(tǒng)的非機(jī)動車

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