福建鐵路客運專線隧道進口臨時便橋施工方案(棧橋結構計算書)（10頁）.doc
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福建鐵路客運專線隧道進口臨時便橋施工方案(棧橋結構計算書)（10頁）.doc
1、金沙隧道進口臨時便橋施工方案金沙隧道進口臨時便橋施工方案一、工程概況一、工程概況金沙隧道進口段長 2.361km，隧道進洞口下穿 802 縣道，縣道坡度 7%，線路中心與其交角為 80。隧道洞頂距離公路面 3.5m，為確保隧道開挖時自身安全和公路穩定，擬在原有路面搭設臨時過渡便橋。二、鋼便橋施工方案二、鋼便橋施工方案1 1、便橋結構：、便橋結構：該便橋采用單層三排下承式加強型貝雷桁架作為主承載梁， 總寬度為 6m，凈過車寬度 4m。最大承重 100t。1.1、跨度設置：結合施工現場實際并經受力分析計算，便橋跨度設為 21m。1.2、基礎設置：便橋基礎為 4 根1.5m C30 砼挖孔樁，其中上
2、坡端兩根樁長為13.1m，下坡端兩根樁長為 12.1m，樁基頂面與縣道頂面平齊。樁頂面各預埋一塊 120cm*90cm*2cm 鋼板。1.3、下層橫梁設置：便橋兩端下層橫梁各采用 2 根 I45a 工字鋼并排放置樁頂預埋鋼板上，單根工字鋼長度 6m。1.4、縱梁設置：縱梁采用單層每側三排貝雷桁架，每側桁架間距為 45cm，并由連接桿固定。1.5、上層橫梁設置：上層橫梁置于貝雷桁架下弦桿之上，采用 I32a 工字鋼按間距35cm 通橋向布置。1.6、橋面板設置：橋面滿鋪 1cm 厚的橋面鋼板，鋼板與工字鋼焊接牢固。2 2、便橋施工方法：、便橋施工方法：便橋基礎由人工進行挖孔，由于縣道寬度僅 7m
3、，挖孔樁將占據部分路肩，為減少施工中對交通的影響和保證施工安全，先進行縣道一側的挖孔，完成該側挖孔樁灌注混凝土施工后，再進行縣道另一側的挖孔作業。護壁采用 C20 鋼筋混凝土，平均厚度 15cm，內外層采用8 鋼筋網，網格間距 15x15cm，第一節以下的護壁采用“八字”型分層施作，分層高度以垂直開挖而不坍孔為原則，頂層高 1.5m，以下每層高不超過 1m，隨挖隨護，混凝土強度達到 2.5MPa 后進行下一循環開挖。棄渣及時運走，不留在孔口周圍，開孔周圍設置圍擋和懸掛紅燈等安全警示標志，并派專職安全員 24 小時值班。孔內作業人員必須戴好安全帽，掛好安全繩，孔口有人看守，保持聯系。開挖深度符合要求后，澆筑樁身砼，并在各樁頂預埋 120cm*90cm*2cm 鋼板，每塊鋼板下焊接 3 根 U 形22 鋼筋，鋼筋與鋼板同時預埋在樁頂，每根鋼筋長 1.5m，使鋼板與樁基連接牢固。樁基砼澆筑 7d
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