場內(nèi)道路改造工程可行性研究設(shè)計(jì)說明15頁.doc
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場內(nèi)道路改造工程可行性研究設(shè)計(jì)說明15頁.doc
1、場內(nèi)道路改造工程可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告XXXX科學(xué)研究院有限公司科學(xué)研究院有限公司20XX年4月成都場內(nèi)道路改造工程可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:總工程師:所 長:一、概況一、概況1.11.1項(xiàng)目建設(shè)意義項(xiàng)目建設(shè)意義目前,框架地道橋附近的道路轉(zhuǎn)彎半徑偏小,坡度偏大,與規(guī)劃停車場南(北)端平過道相連的道路的轉(zhuǎn)彎半徑不夠大,混凝土道口板承載能力不夠高,而在改貌大道、二道未通車之前,進(jìn)出改貌物流中心的車輛只能走改貌三道,很容易造成交通擁堵。這些因素都不利于貨車的通行所以擬定場內(nèi)道路改造項(xiàng)目包括路面改造、渠化設(shè)計(jì)和平過道改造三方面內(nèi)容。路面改造工程位于改貌二道進(jìn)入貴陽樞紐改貌物流中心站
2、入口處,與新建下穿糧專線框架地道橋接駁及框架地道橋附近站場內(nèi)聯(lián)通道路;交通渠化設(shè)計(jì)位于場內(nèi)各個(gè)路口、各條線路;平過道口改造項(xiàng)目位于規(guī)劃裝卸綜合樓附近平過道、規(guī)劃停車場南(北)端平過道。場內(nèi)道路路面改造設(shè)計(jì)的目的主要是為了改善改貌二道與新建下穿糧專線框架地道橋接駁處交通狀況、保證道路轉(zhuǎn)彎半徑、保證車輛上下坡交通安全;渠化設(shè)計(jì)的目的是對進(jìn)入改貌物流中心的車輛進(jìn)行分流,緩減入口處和交叉路口處交通壓力,保證站場內(nèi)交通安全,形成流暢的交通網(wǎng);平過道改造的目的是確保與平過道相連的道路的轉(zhuǎn)彎半徑足夠大,確保平過道能承受重型貨車的特殊荷載,進(jìn)而確保車輛順暢和安全地通過平過道。詳見照片1照片4。照片照片1 1:
3、 場內(nèi)道路坡度較大場內(nèi)道路坡度較大照片照片2 2: 與平過道相連的道路轉(zhuǎn)彎半徑不夠大與平過道相連的道路轉(zhuǎn)彎半徑不夠大照片照片3 3: 平過道混凝土道口板承載力不夠高平過道混凝土道口板承載力不夠高照片照片4 4: 改貌三道處大門改貌三道處大門1.21.2 項(xiàng)目建設(shè)條件項(xiàng)目建設(shè)條件1.2.11.2.1 地形地貌地形地貌貴陽樞紐改貌物流中心位于貴陽市南部二戈寨片區(qū),貴陽南編組站以南。站址區(qū)屬于溶蝕槽谷地貌區(qū),槽谷中低矮溶丘分布,地形波狀起伏,總體地勢較為平坦開闊。谷地中絕對高程 1115m1150m,自然坡度 5o20o;溶丘、溶峰絕對高程1150m1300m,自然坡度30o45o,局部陡峻形成陡崖。1.2.21.2.2 氣象條件氣象條件測區(qū)屬是低緯度高海拔的高原地區(qū),處于費(fèi)德爾環(huán)流圈,常年受西風(fēng)帶控制,屬于亞熱帶濕潤溫和型氣候,兼有高原性和季風(fēng)性氣候特點(diǎn)。年平均氣溫為 15.3,年極端最高溫度