地鐵站區間土方開挖圍護結構施工方案（109頁）.pdf
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地鐵站區間土方開挖圍護結構施工方案（109頁）.pdf
1、第一章、工程概況1.1編制依據a) 武漢市軌道交通二號線一期工程金常區間圍護結構施工圖；b) 金銀潭常青花園站區間地質勘測報告；c) 湖北省地方標準 基坑工程技術規程 (DB42/159-2004) ；d) 城市軌道交通工程測量規范(GB50308-2008) ；e) 建筑變形測量規程(JGJ/T 8-2007)；f) 地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999) ；g) 建筑基坑支護技術規程(JGJ120-99) ；h) 錨桿噴射混凝土支護規范(GB50086-2001) ；i) 建筑地基處理技術規范(JGJ79-2002) ；j) 湖北省基坑工程技術規程(DB42/159-200
2、4) ；k) 鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003） ；l)地基處理技術規范 (DGJ08-61-97) ；m)深基坑工程技術規程(DB42/159-2002) ； n)建筑基坑工程施工規程(YBJ6258-97) 。1.2工程簡介金銀潭站常青花園站區間總體呈南北向布置，北連金銀潭站，南接常青花園站， 貫穿常青花園住宅小區， 區間兩端車站均為地下一層島式站，左線長920.298m，右線長 914.844m，線路縱坡為“人”字坡。場地地面標高在 19.24 20.58m之間，區間南端水塘水面高程約為 18.87m，地勢平緩，場地地貌單元屬長江沖洪積二級階地。區間采用明挖法施工， 主體采用鋼筋
3、砼框架結構， 基坑開挖深度約 9.410.6m，結構覆土 2.23.7m，基坑在靠近金銀潭站端采用上部放 4m高緩坡，下部基坑采用SMW 工法樁 +1道鋼支撐支護；中間五號路部分采用SMW 工法樁 +2 道鋼支撐支護；靠常青花園站端采用放坡開挖。區間兩端基坑重要性等級為二級，地面最大沉降0.2%H ，放坡開挖邊坡土體水平位移50mm ； 區間中部五號路部分基坑重要性等級為一級，地面最大沉降0.15%H,水平位移 30mm （H 為基坑開挖深度）。本區間土方采用分段分層開挖， 土方開挖后立即進行邊坡護坡處理。區間基底位于6-2、6-2a、6-2b 黏土層和 7-3 粉質粘土夾粉土、粉砂層中。 6-2、7-3 層可作為天然地基持力層，6-2a、6-2b 層需經補強加固處理后方可作為天然地基持力層。場地上層滯水靜止水位在地面下 0.354.00m間。本工程建設單位為武漢地鐵集團有限公司，勘察單位
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