浙江舟山群島新區綜合交通規劃方案說明書(2012～2020)（34頁）.pdf
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浙江舟山群島新區綜合交通規劃方案說明書(2012～2020)（34頁）.pdf
1、浙江舟山群島新區綜合交通規劃(20122020) 環境影響報告書（簡寫本） 1 規劃概述 1.1 規劃范圍 本次綜合交通規劃的規劃范圍為舟山市行政管轄區域，包括 1390 個島嶼及其鄰近海域，陸域面積 1440km2，海域面積 2.08 萬 km2。 1.2 規劃期限 規劃期限為 2012-2020 年，重大問題展望到 2030 年。 1.3 總體布局 到 2030 年，舟山群島新區將形成以港航為龍頭、水運為基礎、公路為支撐、民用航空為支點、通用航空為亮點的海、陸、空“三位一體”“目”字型的現代綜合交通運輸體系的空間布局，如圖 2.1-2 所示。 1.4 規劃方案 近期(至 2015 年)：2
2、012 年到 2015 年，是舟山群島新區“兩縱四橫”綜合交通運輸通道布局的啟動階段。其中，“兩縱”通道仍以水路運輸為主，啟動“西縱”北向陸路通道的前期研究工作；“四橫”通道中，舟山本島與朱家尖的“一橫”實現快速公路連接；啟動建設六橫與寧波的“一橫”陸路通道，即寧波-舟山港六橫梅山疏港公路工程；其他“兩橫”仍以水路運輸為主。同時打造“4 個客運主樞紐、7 個客運次樞紐”的兩級客運樞紐總體格局和“5 個貨運主樞紐、6個貨運次樞紐”的兩級貨運樞紐總體格局。遠期(至 2020 年)：2016 年到 2020 年，全面建設“兩縱四橫”的綜合交通運輸通道布局， 是舟山群島新區現代綜合交通體系構建的攻堅階
3、段。 其中， “兩縱”通道的仍以水路運輸為主，部分實現公路運輸，“四橫”通道基本維持 2015 年的運輸方式， 即舟山本島與朱家尖的連接通道和六橫與寧波的連接通道以公路運輸為主，其他“兩橫”仍以水路運輸為主。形成“5 個客運主樞紐、6 個客運次樞紐” 的兩級客運樞紐總體格局， 對個別客運樞紐進行調整。 貨運樞紐保持 2015年的布局結構。遠景(至 2030)：2020 年以后舟山群島新區應繼續在“兩縱四橫”運輸通道總體布局下拓展、豐富綜合交通體系，直至 2030 年后，舟山群島新區全面形成“兩縱四橫”綜合交通運輸通道布局。其中，“兩縱”通道的西翼實現全程陸路運輸，東翼仍以水路運輸為主。 “四橫”通道除了洋山與嵊泗的通道仍以水路連接為主，其他“三橫”均實現公路運輸。形成“5 個客運主樞紐、7 個客運次樞紐”的兩級客運樞紐總體格局，和“6 個貨運主樞紐、7 個貨運次樞紐”的兩級貨運樞紐總體格局
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