深圳地鐵商業初步功能規劃方案建議書（17頁）.doc
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深圳地鐵商業初步功能規劃方案建議書（17頁）.doc
1、深圳地鐵商業初步功能規劃建議書深圳地鐵商業初步功能規劃建議書一、一、 深圳地鐵一期規劃概況深圳地鐵一期規劃概況深圳地鐵一期工程包括 1 號線和 4 號線的 1 期工程。 1 號線一期工程由東接羅湖口岸，西至世界之窗，沿線共設有 15 個站點；4 號線一期工程南接皇崗口岸，北接少年宮，沿線設有 5 個站點。深圳地鐵一期工程總造價116 億，車站 20 座，里程 22 公里，將于 2004 年建成。每公里造價 5 億多元，預計投入營運后，共有 19 列、114 節車廂，列車總長 140 米，額定載客 1920 人， 時速 80 公里， 全天運營 18 個小時， 實際發車間隔 810 分鐘。2001
2、 年 12 月 27 日，深圳市規劃委員會審議通過了深圳市軌道網 10年規劃。按照該規劃，未來 9 年，深圳市將投資 328 億元，建設約為 120公里長的軌道交通。深圳軌道交通近中期規劃完成后，將緩解日益繁重的交通壓力。目前深圳小汽車交通發展迅速，專家預計在上下班高峰時間，深圳道路系統很快就會全面飽和。深圳軌道交通近中期規劃完成后，深圳形成線路總長超過 120 公里的軌道網，初步形成結構比較均衡的軌道網。深圳市民今后出行的便捷程度將大大提高，深圳城市土地開發和商業繁榮也將被極大帶動。二、國內主要城市地鐵商業發展概述二、國內主要城市地鐵商業發展概述地鐵為人們帶來了舒適、方便和安全，它在建設的同
3、時也創造了一些資源，地鐵資源的核心是上蓋物業和地下商業。在建設地鐵站點的同時，統籌考慮上蓋物業和地下商業的開發，就可以形成以地鐵站為中心的城市綜合社區，成為物流和客流的集中地，這樣可以提高城市的土地和空間資源，并可以對地鐵設施加以充分利用，最大程度舒緩地面交通的壓力，創造商機增進城市經濟繁榮。地鐵是一個固定資產投資的項目，地鐵作為固定資產投資是比較大的，深圳地鐵一期投資是 105 億元，按照政府的帶定序數是 1：3，應該有 3 百多個億的帶動效益，如果按照社會的投資效益，是 1：5，它應該帶動 5 百多億元的社會效益。在一期的建設當中，對整個國民經濟的帶動不是十分突出，因為一期帶動的項目是已經建成的區域，在已經建成的區域里，帶動關聯的產業是十分的有限，對相當的土地資源和房產資源已經出讓出去，是在地鐵建成之前出讓的，所以對項目的直接拉動不是十分明顯。但是，未來的地鐵通過消費來帶動經濟增長的后
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