1、目錄第 0 章 方案的選擇與比較.3一、工程特點.3二、施工難點：.3三、方案選擇：.4四、方案比較.5第一章工程概況.8第二章施工部署.10第三章鋼結構制作.18第四章鋼結構安裝方案.214. 1 施工準備.214. 2 格構式鋼柱及托架吊裝.224. 3 B 區屋蓋鋼結構安裝.234. 4 設計與計算.25第五章測量控制.265.1 測量的基本內容.265.2 主桁架組裝測控技術.265.3 變形觀測.28第六章.焊接方案.286. 1 基本情況.286. 2 焊接施工部署.296. 3 焊接工藝.30第七章高強螺栓安裝.357. 1 安裝準備.357. 2 高強螺栓安裝施工流程.3573
2、 安裝方法.377. 4 安裝注意事項.377. 5 安裝施工檢查.387. 6 施工安全.38第八章質量控制.39第九章安全生產、文明施工.47第 0 章 方案的選擇與比較xxxx 機場二期擴建航站樓鋼結構屋蓋與目前國內剛建成的幾個機場相比（如深圳黃田機場二期工程、香港新機場及上海浦東機場等）具有以下特點和難點：一、工程特點1、設計新穎、結構形式獨特：本工程航站樓鋼結構屋蓋呈“傘形” ，它由 27 榀跨度分別為 57.6M 和 28.8M的空間曲線桁架組成，重量分別為 30.2T 和 10.1T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達 13M，主桁架（T-1，T-2） 、 （
3、A） 、 （G）軸通過法蘭連接底座、 （D） 軸通過多根發射狀的擺式桿支承在 3 排 52 根四肢（雙肢）格構式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。2、所有支承柱為格構式鋼柱，最大長度達 18M， “傘形”主桁架中部（D 軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長細比達 134，對鋼屋蓋的整體強度及穩定性要求很高。3、 屋蓋鋼結構設計在二層 （+7.00m） 予應力樓板上， 樓面設計荷載為500kg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結構現場分段拼裝及跨外吊裝的需要。4、工期緊：要保證年底具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需三月份進場，5 月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結構的制作工作尚未開始， 要保證 5 月份初鋼柱進場特別是主桁架的制作能滿足現場拼裝及吊裝的需要，難度很大。二、施工難點：1、承重柱為格構式鋼柱，長細比較大（最高達
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