1、 無錫同城貨運寶項目商業計劃書 無錫同城貨運寶電子商務有限公司（籌）2016年5月目 錄第一章 總 論41.1項目概況41.2主要技術經濟指標5第二章 項目背景7第三章 市場分析103.1市場需求來源103.2無錫市場分析10第四章 項目簡介134.1同城貨運寶APP用戶134.2用戶痛點144.3用戶價值154.4同城貨運寶APP164.4同城貨運寶APP提供的服務174.5同城貨運寶產品特點184.6影響和評價194.7獲客策略194.8盈利模式20第五章 系統需求分析225.1系統總體需求225.2系統安全性235.3系統架構255.4系統兼容性275.5系統性能275.6易用性285.

2、7功能需求29第六章 系統設計336.1系統總體設計336.2前臺設計356.3運營管理后臺設計38第七章 項目組織管理457.1組織機構457.2勞動定員46第八章 項目進度安排48第九章 投資估算及投資計劃499.1投資估算499.2資金籌措50第十章 財務預測和評價5210.1評價說明5210.2銷售收入和銷售稅金及附加估算5310.3盈利能力分析5510.4還款能力分析5610.5盈虧平衡分析5610.6財務評價結論57第十一章 融資計劃5911.1 資金計劃5911.2 股權方案60附表一 常規支出費用估算表61附表二 外購燃料動力費用估算表62附表二 外購燃料動力費用估算表62附表

3、三 工資及福利費估算表63附表三 工資及福利費估算表63附表四 總成本費用估算表64附表五 利潤與利潤分配表65附表六 營業收入、營業稅金及附加和增值稅估算表66附表七 項目投資現金流量表67附表七 項目投資現金流量表67附表八 財務計劃現金流量表68附表九 項目資本金現金流量表69附表十 資產負債表70附表十一 固定資產折舊費估算表71附表十二 流動資金估算表72第一章 總 論1.1項目概況（一）項目名稱：無錫同城貨運寶項目（二）建設地址：無錫市（三）建設單位：無錫同城貨運寶電子商務有限公司（籌）（四）負責人：王慶華 聯系電話：13771026793（五）項目建設內容本項目將打造同一城市，3

4、0公斤以上單票貨3小時之內完成點到點送達的同城貨運O2O信息平臺。項目在線上建設無錫同城貨運寶平臺APP，無錫同城貨運寶平臺PC端，線下租賃500平方米辦公場所建設公司總部，經營期第1年實現營業收入500萬元，第2年實現營業收入800萬元，第3年實現營業收入1100.00萬元。經營期第1年在無錫進行推廣，打磨商業模式，第2年在常州、蘇州、鎮江復制，第3年在長三角其他5個城市復制，項目目標是打造長三角同城貨運區域第一品牌。以下財務分析以單座城市為例。（六）建設期限: 2016年6月至2016年8月（七）項目總投資及資金籌措1、項目總投資為297.32萬元，其中建設投資110.50萬元，流動資金1

5、81.82萬元。2、資金籌措：本項目資金來自企業自籌。（八）項目效益項目經營期年均營業收入800.00萬元，年均總成本費用506.52萬元，年均增值稅35.92萬元，年均營業稅金及附加3.59萬元，年均利潤總額253.97萬元，年均所得稅63.49萬元，年均稅后利潤190.48萬元，投資利潤率為65.42%。投資回收期為2.06年。各項經濟指標計算表明，項目有較好的經濟效益和社會效益。1.2主要技術經濟指標本項目總投資297.32萬元，其中建設投資110.50萬元。年均營業收入800.00萬元，年均總成本費用506.52萬元，年均增值稅35.92萬元，年均營業稅金及附加3.59萬元，年均利潤總

6、額253.97萬元，年均所得稅63.49萬元，年均凈利潤190.48萬元，投資利潤率為65.42%。投資回收期為2.06年。各項經濟評價指標好于行業基準值，項目經濟效益較好，并具有一定的抗風險能力，在經濟上是完全可行的。主要財務數據及評價指標表序號名 稱單位數量一財務數據1總投資萬元297.322固定資產投資萬元65.503項目資本金萬元297.324營業收入（經營期平均）萬元800.005營業稅金及附加（經營期平均）萬元3.596總成本費用（經營期平均）萬元506.527利潤總額（經營期平均）萬元253.978所得稅（經營期平均）萬元63.499稅后利潤（經營期平均）萬元190.48二財務評

7、價指標1銷售利潤率%31.75%2投資利潤率%85.42%3財務內部收益率（所得稅前）%77.16%4財務凈現值（所得稅前）萬元411.495投資回收期（所得稅前）年2.066資本金收益率%60.98%7資產負債率（經營期第1期）%0.00%8利息備付率（償還期內平均）0.009償債備付率（償還期內平均）0.0010總投資收益率%85.42%11項目資本金凈利潤率%64.07%第二章 項目背景“互聯網+”不是簡單的將互聯網加上傳統行業，它是利用信息通信技術以及互聯網平臺，讓互聯網與傳統行業進行深度融合，創造新的發展生態。隨著經濟社會的發展以及互聯網技術的普及，互聯網+已經成為了一種新的社會形態

8、。企業運用“互聯網+”可以打破原有傳統行業對資源的配置模式，對社會資源配置進行有效的優化。“互聯網+”對于一個產業來說是一個重塑再造的過程，它不是一次改良而是一次真正的產業革命。目前各個領域都在進行著“互聯網+”的嘗試與探索，其中也吸引來了無數跨界競爭者的關注。越來越多的競爭者依托互聯網紛紛涌入各個傳統行業。原有的產業經營者將面臨著隨之而來的巨大沖擊，而這對于一個行業來說卻是一次變革、一次升華。物流行業作為一個復合型的服務行業，被業界稱為第三利潤源。眾多的商業行為都需要物流業的參與，不斷優化的貨物流通過程不僅為各行各業帶來新的利潤點，也將對整個社會的資源合理配置起到至關重要的作用。我國的物流業

9、還處于發展階段，物流成本一直居高不下，這也成為了阻礙整個行業發展的一道鴻溝。如何有效整合物流資源，打破行業發展瓶頸也成為了整個物流行業亟待解決的問題。國務院近日發布了關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見。意見中對“互聯網+高效物流”提出應加快建設跨行業、跨區域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數據、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。“互聯網+”的到來不免將對物流行業的傳統經營模式進行重塑，而這也必將推動整個物流行業向前發展。貨運行業作為傳統物流業的支柱部分，其發展如何將對整個物流行業起

10、著重要的作用。小散亂差一直都是貨運業的行業標簽，有資料顯示全國有745萬個運輸業戶，其中個體工商戶有691萬戶，這些運輸業戶一共掌控著1453萬輛，戶均2輛車。小散是這個行業的特點，亂差是整個貨運業應該解決的問題。貨運嚴格的來說可以分為城際貨運與同城貨運。城際貨運一般來說可以分為貨主端、物流公司等中轉端以及司機端。相較于城際貨運，同城貨運一般都是由貨主與司機直接聯系，中間的中轉端幾乎沒有。同城貨運的特點是分散化、小批量、多批次、時效性。在同城配送業務中，由于客戶的需求不一致經常造成貨物運輸目的地的分散，因此要求同城貨運能夠做到運輸范圍的全覆蓋。客戶選擇同城配送的貨物也通常是小批量的，但是會由于

11、需求的不確定性造成配送的多批次，在運輸過程中還經常需要時效性的保證。同城貨運這個行當正在被互聯網改造。先看看傳統同城貨運行業的幾個問題：信息化不完整。用戶要找司機的時候一般有兩種途徑，一種是通過百度、58 同城等線上信息聚合渠道、另一種則是直接在批發市場門口找那些“趴活”的人，從信息到交易的轉化率低。價格和服務缺乏標準化。一個司機一個價、一個司機一種服務，想找到性價比高且服務好的司機只能“靠人品”。效率低。貨運的返程空駛率高不管在城際貨運還是同城貨運中都是一個頭疼的問題。大部分司機都會把“空駛費”加到貨運費用中，這使得用戶要承擔的貨運成本立刻增高。同城貨運寶希望通過 Uber 模式來改變這種現

12、狀。總之，貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，同城貨運寶能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務，既節省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。本項目正是基于上述背景提出的。第三章 市場分析3.1市場需求來源據前瞻產業研究院發布的中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告顯示，2013年中國物流成本是10.2萬億元，占到整個GDP的18%，超過了房地產行業比重，這其中同城物流成本超過1萬億元。隨著電商經濟的發展，以及新一代移動互聯網消費者的崛起，到家服務的同城物流行業的比重還會上升。理論上說，同城貨運市場空間是1萬億元。再到具

13、體營運車輛上，目前中國有3000多萬輛貨車，除去少部分跑干線物流的長途貨車，絕大部分都是提供同城、近距離運輸的短途貨車。目前中國300萬輛存量出租車釋放出的價值，通過滴滴打車就可以看得到，而貨車的數量是出租車的十倍，價值釋放出來，具備足夠的想像空間。城市配送是保障城市民生和城市運行的基礎工程，是解決物流“最后一公里”通達問題的重要舉措。隨著全國經濟快速發展和居民生活水平的不斷提高，同城貨運需求呈規模擴張趨勢。3.2無錫市場分析本項目有著良好的社會發展機遇。無錫市位于無錫位于北緯3107至3202、東經11931至12036，長江三角洲江湖間走廊部分，江蘇東南部，滬寧鐵路中段。東鄰蘇州，距上海1

14、28公里；南瀕太湖，與浙江省交界；西接常州，距南京183公里；北臨長江，與泰州市所轄的靖江市隔江相望，區位優勢相當明顯。無錫市2015年完成地區生產總值8518.26億元，按可比價格計算，比上年增長7.1%。按常住人口計算人均生產總值達到13.09萬元。產業結構升級加快。全市實現第一產業增加值137.72億元，比上年下降0.1%；第二產業增加值4197.43億元，比上年增長5.0%；第三產業增加值4183.11億元，比上年增長9.6%；三次產業比例調整為1.6:49.3:49.1。就業和再就業有效推進。全年新增城鎮就業14.85萬人，各類城鎮下崗失業人員實現就業再就業7.42萬人，幫助就業困難

15、人員再就業1.99萬人。全市城鎮登記失業率為1.89%。大眾創業動力強勁。年末全市工商登記各類企業20.83萬戶，其中，國有及集體控股公司1.54萬戶；外商投資企業0.61萬戶；私營企業18.68萬戶，當年新登記各類企業3.2萬戶。年末個體戶28.23萬戶，當年新增4.9萬戶。消費品價格水平漲幅較低。全年市區居民消費價格指數（CPI）為101.8，比上年回落0.4個百分點。其中服務項目價格指數為102.1，消費品價格指數為101.6，商品零售價格指數為100.0。交通運輸能力持續提升。年末全社會擁有車輛168.23萬輛，比上年增長9.1%。其中汽車143.38萬輛，比上年增長12.2%。私人汽

16、車擁有量年末達到117.90萬輛，比上年增長14.9%。客貨運量小幅增加。全年完成客運量9983.56萬人次，比上年增長2.4%；完成貨運量16136.80萬噸，比上年增長5.3%。全市港口吞吐量19864.24萬噸，比上年下降5.0%。全年空港旅客吞吐量460.93萬人次，比上年增長10.3%。按照同城貨運物流費用約占GDP的1.8%計算，預計2016年無錫市的同城貨運物流費用規模約為153億元。第四章 項目簡介4.1同城貨運寶APP用戶同城短途配送市場由貨主、貨車司機組成。貨主專線企業，使用場景：落地配、送提貨、分撥等；小微企業貨主，使用場景：小批量發貨；（備注：小微企業貨主一般集中在建材

17、、農貿、服裝、苗木等專業市場，運輸需求基本靠社會運力來解決；而大中型企業貨主一般都有長期使用的合同車輛，使用社會車輛的意愿不強。）個人用戶，使用場景：公司或個人搬家等。貨車司機專注于短途配送（200公里內）的輕型和微型載貨汽車司機群體，包括：輕型載貨汽車：車長小于7米，總重量小于4500公斤。微型載貨汽車：車長小于等于3.5米，總重量小于等于1800公斤。除了長期合作、有穩定貨源的車輛之外，大部分社會貨車平常主要停靠在專業市場周邊或城鄉結合部等位置，靠發小名片和趴活等待貨源上門。4.2用戶痛點貨主找車難。大部分貨主都會有一些常期合作的車輛，但有時會出現以下情況：（1）平常合作的司機己經接了別的

18、貨源，無法替自己運貨；（2）某天的運貨量大，平常合作的車不夠裝；（3）不想把雞蛋放在一個籃子里，想找不同的車試著運運，未來使得自己選擇面更大；服務無標準。社會車輛的運輸服務沒有標準，司機接貨不及時、臨時提價、不愿意等待、送貨不準點、野蠻裝卸、與收貨方爭吵等；貨物無擔保。要擔心貨損貨丟，更要操心貨損貨丟后的處理。總而言之，在同城配送場景里，價格不是貨主最關心的因素，貨主的最關心的在于“安全、省心”。司機貨源真實性不高。目前很多配貨平臺的貨源真實性不高、且多為過期信息，導致司機配貨成功率不高；接活方式被動。（1）坐等合作方的電話聯系；（2）在專業市場中發小卡片+專業市場外趴活；接活量少。根據我們的

19、調研結果顯示，一般的小貨車司機，每天最多只能接到02趟活（從時間上其實可以跑4-5趟）；一個月里有1/3左右的天數可能接不到活，車一停下來都是成本。4.3用戶價值貨主隨時叫車。解決車不夠用、臨時叫車難的問題；增大用車選擇面。車輛選擇從以往專業市場門口10-20輛車左右的選擇面擴大到整個云端的車，并且貨主可以按車型、運價選擇車輛，某種意義上，擁有了自己的“虛擬車隊”；誠信認證。首先，司機注冊時即由同城貨運寶查驗三證，確保交易個體的誠信度；其次，由于交易在線化，貨主和司機雙方可以進行在線互評，交易行為的誠信度也得到相應的保證，解決傳統方式叫車中，貨主無法了解司機誠信度的問題；第三方擔保。打車軟件的

20、服務提供方雖然是單個的出租車，但背后有出租車公司這樣的企業方進行某種程度上的擔保。而貨主在使用社會車輛的過程中，貨主是直接與個體貨車司機聯系，沒有擔保，出現問題（跑單、貨損、貨跑、服務不到位等）時沒有第三方協助解決，沒有娘舅，自已解決又耗時耗力不省心。而同城貨運寶可以通過游戲規則的設定，對司機的服務行為進行約束和規范。司機提高效率和收入。司機從每天跑1-2趟提升到每天跑4趟，包括接一些回程貨，讓貨車根本停不下來；約束貨主行為。引入類似于支付寶的“保證金”機制和第三方在線支付系統，貨主先把運費打入第三方平臺，如貨主發生臨時提價、或者有約再先之后又把貨給了其他司機等情況，則扣除部分保證金給司機，對

21、貨主形成約束；運費即時到帳。傳統的場景中，貨主往往等到運輸結束并向收貨方確認后，再付錢，而司機就要在送貨完成之后，再空跑一趟回程車去貨主那拿款，中間還擔心貨主那會不會有什么變數；一些貨主甚至對熟悉的車輛還會壓款，產生比較長的帳期。而通過“保證金”機制的引入，在貨送到后，收貨方確認后，貨主可以在線確認，將運費即時支付給司機；風險轉移。通過在接單過程中綁定在線購買貨物運輸險的形式，將運輸風險進行轉嫁和分攤，解決后顧之憂；同時，由于同城短途運輸的貨物價值一般不會太高（上限一般為十幾萬元），所以保費也很低廉。4.4同城貨運寶APP同城貨運寶APP是一個實時的信息分享平臺。它是將移動互聯網技術和衛星定位

22、技術整合在一起，以智能手機為依托，為貨端和司機提供的信息分享平臺。通過這一平臺，貨端可以在軟件中所顯示的地圖上查看自己的位置和一定地理距離范圍內的貨車的分布情況和信息。貨端通過語音或文字將自己的地理位置信息、目的地信息發送至智能叫車系統，再由系統將貨端信息傳遞給在距離其地理位置一定范圍內的貨車司機。司機收到貨端的訂單信息之后，可以選擇是否“接單”。如果匹配成功，接單司機的個人信息，包括照片、姓名、電話號碼、車輛牌照號碼就會顯示在“同城貨運寶APP”的貨端用戶端。同時，在軟件的地圖上也會更新應召車輛的實時位置，并在車輛將到時提醒貨端到路邊等候。4.4同城貨運寶APP提供的服務同城貨運寶APP將手

23、機地圖、第三方支付平臺、智能手機定位功能結合在一起，為貨端叫車，司機接駕貨端，雙方結算費用提供便利。根據用戶身份的不同， APP分為貨端客戶端和司機客戶端。同城貨運寶APP作為貨車的電召平臺，及時或提前預約貨車的服務。貨端使用同城貨運寶APP的貨端客戶端將自己的位置信息和目的地信息發送至平臺，位于其一定地理位置區間內的貨車司機在司機客戶端就可以看到該貨端的叫車信息。司機點擊“接單”后，軟件會提示是否成功，如果成功，雙方的基本信息就會自動呈現在各自的軟件界面中，這時雙方可以通過電話直接聯系，以便司機可以更加迅速地找到貨端。另外，為避免等待時間過長或自己處于貨車數量較少的偏遠地段，貨端可以選擇 3

24、-5 元不等的調度費，在支付最終車費時將承諾的調度費一并付給司機。4.5同城貨運寶產品特點（1）高效。用戶有用車需求時，不用在線上線下四處尋找閑散的貨車資源，在網上即可下單叫車。這種體驗方式和 uber、滴滴等服務相似。（2）價格透明、標準化。同城貨運寶制定一套以距離為依據的價格體系。用戶下單后，平臺自動核算出一個價格。并且，這個價格是單程價格，用戶不再需要承擔返程空駛的成本。（3）相對標準化的服務。同城貨運寶通過運控部門來培訓、審核合作司機，通過系統來規范司機接單后的每一步響應行為，司機的評分將會直接影響他被派單的次數。（4）提前賠付。在傳統的貨運服務中，司機本人是不承擔任何賠付責任。即使是

25、從中介機構（比如物流公司）找的司機，中介機構也不承擔賠付。同城貨運寶通過與保險公司合作，為用戶提供最高一萬元的先行賠付服務。（5）司機方面。司機也是需要極力爭取的，同城貨運寶提供給司機的優化主要就在于：單量的提升。當用戶量有了一定積累后，司機在城市的各個角落都有可能隨時收到訂單需求，能降低空駛帶來的資源浪費，提供司機的拉活效率。4.6影響和評價數據顯示有71.6%客戶表示在貨運服務過程中最擔心的問題是如何確保貨物的安全。同城貨運寶通過運控部門來培訓、審核合作司機。貨運過程中“同城貨運寶”全程跟蹤貨品，用戶可以在APP上查看實況，同城貨運寶也會給用戶發送免費短信，實時推送車輛運行軌跡。同時，同城

26、貨運寶為每份訂單免費投保，破損丟失先行萬元賠付。通過響應系統來規范司機接單后的每一步響應行為，并通過評價體系實現司機獎懲。司機的評分將會直接影響他被派單的次數，這一服務標準標志著“同城貨運寶”貨運O2O規范化運營的新起點和新標桿!4.7獲客策略1、線下走進企業（物流公司、工廠）走進農貿市場、建材市場對商戶進行地推與物流公司合作的車輛張貼二維碼及廣告常規地推宣傳,物流園、工廠、以及貨車停放車輛的城中村等設置流動宣傳點。與物流協會深度合作,拓展在線會員在無錫市人民廣播電臺推送廣告走進山區資助活勱邀約媒體報道2、線上QQ空間：利用QQ空間來進行朋友圈間的傳播，達到廣告目的。利用QQ空間來進行朋友圈間

27、的傳播，達到廣告目的。利用QQ空間來進行朋友圈間的傳播，達到廣告目的。微信營銷：利用微信朋友圈間的傳播，達到廣告目的。利用微信朋友圈間的傳播，達到廣告目的，利用微信朋友圈間的傳播，達到廣告目。微博營銷: 利用新浪微博來進行傳播。紅包、現金卷朋友圈轉發推薦獎勵與互聯網企業合作（例如百度、58等）借助微信大號推廣開發趣味性微信游戲推廣本地論壇、社區、工廠群、微信群、郵件等形式推廣4.8盈利模式交易提成：按照每單10%提取；商城：商城，禮物商城、輪胎商城、零部件商城、油品商城和修理廠等，引入第三方或者自營；會員制：平臺設置VIP會員功能，對會員收取一定會員費，并提供更多增值服務；廣告：平臺廣告，基于

28、用戶群體推廣其它產品與服務；利用平臺貨車，在車身上進行廣告，可以按公里計算廣告費用，平臺與車主進行分成；企業服務：為企業提供更多的功能和服務，類似資產管理平臺、在途預測、ERP對接、端到端的貨運單據和貨物實時對接、物流跟蹤等服務，收取企業一定的服務費用；保險、救援和貨運金融服務：平臺銷售保險；與第三方合作進行道路救援等；貨運金融服務。運費過橋利息收入。第五章 系統需求分析5.1系統總體需求同城貨運寶電商系統是一個有機的整體，由一系列具有獨立功能的子系統組成。系統從使用角度上主要有客戶用前臺系統和運營管理后臺系統兩大部分。客戶用前臺系統主要有手機 APP 軟件（IOS、Android 兩種系統，

29、包括客戶、司機端的 APP）和電子商務網站（WEB 端，個人、集團適用）。運營管理后臺系統包括訂單管理子系統、車輛管理子系統、調度管理子系統、客戶管理子系統、司機管理子系統、財務管理子系統、營銷管理子系統、服務管理子系統、系統維護子系統等。運營管理后臺，供擔負運營管理職責的人員按權限使用相應模塊，完成調度管理、訂單管理、財務管理、營銷管理、車輛管理、租車產品管理、客戶管理、系統管理等經營管理功能。子系統之間在整體平臺上可實現數據共享，協同工作。如訂單管理功能，客戶通過前臺可以實現租車預訂，并可通過前臺跟蹤自己所下訂單所處的狀態。訂單管理流程主要由前臺的客戶端、司機端以及管理后臺等來完成。客戶端

30、包括 APP、電商 WEB 網站，司機端即司機手機機 APP。APP是基于移動互聯網技術的手機軟件。客戶可通過手機 APP、電商 WEB 網站等客戶端提交租車需求，查看訂單狀態。甚至可以從客戶端地圖上看到所訂車輛的位置、速度。還可以通過客戶端直接與司機聯系。司機則可以通過手機 APP 找到客戶的位置，并通過 GPS 導航技術，找到貨端，把貨物運上車。電子商務系統對系統使用者實行會員式管理，把會員分成兩類，客戶會員與服務會員即司機會員。服務會員是一種廣義的名稱，主要指參與服務的司機，包括企業自有司機，及加盟車輛司機。為了做到能充分分析需求，找準需求，使系統的開發能夠基本做到一次到位。同城貨運寶公

31、司將開發團隊的研發人員，要按其所負責的信息化領域，分配到相應的業務部門去，與業務部門的人員一起開展各項業務工作。這種工作方式，有利于研發人員通過熟悉業務部門的工作，很好地把握、了解業務部門的系統業務需求。為開發出具有真正實用的電子商務系統打下良好的基礎。5.2系統安全性電子商務系統直接完成交易過程，支付功能也在系統中自動完成。因此，系統的安全性有很高要求。系統安全方面主要包括系統進入的權限控制、會員身份驗證識別、交易過程的口令加密、交易時合理的超時保護幾個方面構成。要求在架構上防護大部分攻擊行為，并經嚴格的代碼安全審核，保證租車產品的安全性。1.權限控制電子商務系統后臺，是系統的大腦。系統對不

32、同的操作人員進行了嚴格的權限控制，不同的模塊可以設定不同的操作許可權限。權限系統采用 RABC 體系，即基于角色的訪問控制方法。2.身份驗證識別在系統中，無論是前臺會員登錄，還是后臺管理員登錄都要求使用驗證碼進行身份驗證，提高登錄的操作人員進入的安全系數。為達到更高的安全性，要求實現 session 與 IP 綁定與客戶帳戶登錄錯誤超限鎖定的機制。3.口令加密在系統中，口令的保存與傳輸都采用單向不可逆的加密格式，防止惡意攻擊者采用網絡嗅探、中途攔截等方式來獲取用戶的口令。4.超時保護管理員操作后臺采用 session 超時失效機制，登錄后在一段時間內不進行操作，后臺中止響應，繼續訪問需重新登錄

33、。5.代碼安全控制加強安全控制，在代碼編程時，對重要動作，在代碼中加上安全因子，從代碼級別進行安全控制，重點控制以下的情況：跨站腳本攻擊及跨站請求欺騙；數據庫操作中 SQL 注入。后臺訪問時的 html 注入、腳本注入；對后臺服務器的 session修改及 session 劫持、session 注入攻擊；對后臺的暴力破解和重播攻擊。5.3系統架構1.發揮現存 IT 資產價值進行電子商務系統建設，要本著從實際出發，節約資源的原則，以最少的投入，產生最大的效益。2.高效率的開發系統研發過程中，要充分認證分析，選擇采用合理、科學的開發方法，盡量讓開發人員寫更少的代碼，不用關心處于何種管理狀態，如此方

34、能更快地完成程序開發，完成系統建設。應充分考慮研發的持續性、服務的持續性，促使開發人員不用對數據訪問邏輯進行編碼就能編寫應用程序，能生成更輕巧、與數據庫無關的應用程序，用這種思維開發出來的應用程序更易于以后的開發與維護，從而節約成本，增加進度。同時也要考慮分布式共享數據對象 CACHE 服務，在充分保證功能的基礎上，讓開發人員編制高性能的系統，極大提高整體部署的伸縮性。3.適用異構環境電子商務系統，是需要持續長遠使用的經營管理系統，是公司的重要資產，長期資產，因而需要要保證平臺的較廣的適用范圍。系統程序設計要做到只需開發一次就可部署到各種平臺，不依賴任何特定操作系統、中間件、硬件。任何程序要充

35、分考慮平臺的兼容性，程序可部署到異構環境中。4.系統伸縮性電子商務平臺要能提供一定的可伸縮性來滿足將來系統上進行商業運作的大批新客戶的加入。系統能夠在客戶的使用率、客戶的數目增加很快的情況下，保持合理的性能。5.穩定可用性系統平臺 24 小時運轉，充分滿足公司客戶、合作方的需要。同城貨運寶電商系統在一定的市場區域中，全天侯的時間段，客戶是無處不在的。即使在夜間按計劃停機也可能造成嚴重損失。若是經營中系統服務器意外停機，將會有災難性后果，如造成系統不能運轉，無法向客戶提供租車服務等。6. 可維護性系統可維護包括兩方面，一是容易排除現有的錯誤；二是將新的業務需求增補到現有系統中去。一個易于維護的系

36、統可以有效地降低技術支持的維護成本。5.4系統兼容性1.瀏覽器兼容性系統要求良好的瀏覽器兼容性，要求在各種版本的瀏覽器中可以正常的顯示和處理，適應客戶所用 IT 環境的多樣性。在主流瀏覽器中保持頁面展示的一致性，不會發生頁面變形或 JS 處理錯誤。2.IOS APP 的兼容性蘋果手機 APP 要兼容 iOS各種版本設備，支持在 Ipone各版本中正常使用。3.Android 的兼容性要求Android 手機 APP 要兼容主流 Android 手機、適配所有主流安卓系統版本和分辨率的環境。5.5系統性能系統在考慮性能時，要統籌兼顧，從費用合理、適當前瞻、峰值保證等性能需求方面設計，對系統的客戶

37、訪問量、系統處理能力、業務處理能力、系統響應時間 四個主要方面進行分析。具體性能指標參考行業測試標準可以得出。1并發客戶數滿足 10000 客戶并發操作2系統穩定性系統有效工作時間要求99.5%（用行業標準得出）3系統吞吐量完成業務情況10萬/日訂單處理。4業務處理能力在業務高峰時，每分鐘能夠同時處理 10000筆數據維護更新操作，10000筆的數據查詢操作。估算得出，在 10000個并發客戶訪問時，確定條件的信息查詢響應時間小于 5 秒鐘。5.6易用性電子商務系統的客戶，層次多，對信息平臺的理解不一，如何保證讓客戶使用容易、方便，是系統設計的重要考慮原因。系統易用性即把所有角色用戶而非系統本

38、身置于開發過程的中心。這種“以用戶為中心進行設計”的概念，是指從設計過程的開始，便把客戶所關注的東西包含于其中，并規定用戶應該是任何設計決定中最重要的因素，為此系統要滿足以下易用性需求。1信息提示突出系統所有交易流程中，需要客戶注意的事項，要開門見山，突出提示，容易發現，容易使用。如提示客戶進行操用，作出響應等。2易學系統中的操作流程，不同角色的用戶學起來容易。易于學習的設計著眼點是針對哪些不太經常出現的業務動作。3易用電子商務系統，前臺客戶端的客戶使用感知，非常重要。能否方便使用是客戶考慮的一個重要原因。客戶方便使用的時候可以更快的操作。易于使用的設計著眼點是促進改善客戶的感知。5.7功能需

39、求1電子商務網站（1）信息發布。發布網站公告、行業新聞、政府政策法規、公司新聞等資訊供客戶瀏覽。（2）會員注冊。客戶可以網站進行注冊、登陸，成為電子商務系統會員，并享有系統提供的服務。（3）車型展示。在網站顯示可提供的服務車輛類型，供客戶瀏覽預訂車輛租賃服務。（4）車輛預定。注冊會員選擇需要的服務，進行車輛預訂，進行在線支付預訂。（5）訂單管理。包括對訂單查詢、修改、刪除、統計等功能。（6）在線客服。支持客戶與客服人員在線實時溝通。系統統計分析后對客服人員能進行監管。（7）在線支付與儲值。客戶能在線儲值，進行在線支付。（8）訪客統計分析。記錄網站訪問者瀏覽預訂行為，對行為進行統計分析，為大數據

40、分析作準備。（9）廣告展示。網站具有廣告展示的功能，充分推廣公司租車業務。（10）友情鏈接。添加與合作伙伴的友情鏈接，以及某些免費公眾服務平臺的鏈接。2App 客戶端功能（1）車輛查詢。客戶能通過 APP，查詢距離最近的、符合自己需求的、可提供服務車輛。（2）會員注冊。客戶可以網站進行注冊、登陸，成為網站會員，并享有網站提供的服務。（3）車型展示。在 App 客戶端顯示可提供的服務車輛類型，供客戶瀏覽預定。（4）車輛預定。注冊會員選擇需要的租車服務，在線支付預定。（5）訂單管理。包括對訂單查詢、修改、刪除、統計等功能。（6）在線客服。支持客戶與客服人員在線實時溝通。對客服人員能進行監管。（7）

41、在線支付與儲值。客戶能在線儲值，進行在線支付。（8）訪客統計分析。記錄 APP 訪問者瀏覽預定行為，對行為進行統計分析。3APP 司機端功能（1）搶單。客戶下單后，符合條件的司機會接收到訂單信息，并進行搶單。（2）用車服務。能對服務的訂單進行操作，告知客戶和管理人員訂單所處狀態。（3）結算。對訂單進行結算，服務結束確認。（4）訂單管理。包括對訂單查詢、修改、刪除、統計等功能。（5）其他功能。包括在線升級、推送消息、查看司機登陸與退出、司機服務手冊查詢等功能。4運營管理平臺（1）基礎功能。基礎信息設定 、報價單輸入 、競爭對手信息輸入、車輛狀態查詢、市場信息發布。（2）車輛管理。車輛供應商管理、

42、車型管理 、新增車輛、車輛調度管理、內部用車管理、加盟車管理、車輛油料管理、車輛證件管理、車輛鑰匙管理、車輛交接管理、車輛處置、運營車輛綜合查詢、車輛公里數記錄、指標管理、車輛保險管理、車輛事故管理、車輛救援管理、車輛救援明細表、車輛年檢管理、車輛維修管理、車輛驗車管理、車輛違章管理等。（3）客戶管理。個人客戶登記、企業客戶登記、會員管理、黑名單管理、客戶回訪、客戶投訴、客戶來訪來電記錄、報價權限管理、來電成交對比表、大客戶管理（4）司機管理。司機證件管理、司機訂單管理、司機信息管理、司機評價管理。（5）財務管理。管理費用、違章押金管理、單車還款利息及費用、發票管理。（6）市場營銷管理。信息預

43、報、業務員登記及任務設定、潛在客戶管理、來電來訪記錄、業務員銷售行動表、周工作計劃表、周工作總結表、月工作計劃表、月工作完成表、客戶回訪及滿意度調查、市場營銷信息查詢、市場營銷信息統計分析。（7）統計報表。車輛預定統計、新增合同統計、已結算合同統計、違章車輛統計、應收款累計統計、單車收入統計匯總、收入統計報表、經營月報表、租賃方式統計、車輛運營狀態統計、新客戶收入統計、部門收入統計、車輛維修統計表、車輛保養統計表、維修費用統計，營業員銷售行動報表、車輛收入統計。第六章 系統設計6.1系統總體設計6.1.1 系統總體功能模塊系統的總體功能完整包括了企業租車流程的各個業務模塊及實現方式。系統總體功

44、能模塊如下圖所示。6.1.2 系統總體框架結構整個系統分為后臺運營管理平臺和前臺終端兩部分。前臺終端由網站 PC 端和手機 APP 客戶端，手機 APP 司機端組成。網站和APP 客戶端，更方便讓客戶隨時隨地租車。APP 司機端方便司機搶單和進行訂單管理、費用結算。后臺運營管理平臺包括以下子系統：租車產品管理子系統、訂單管理子系統、車輛調度子系統、車輛管理子系統、財務管理子系統、客戶管理子系統、營銷管理子系統、系統管理子系統等。通過無縫的結合形成了從企業內部管理到建立并利用電子商務網站推廣企業服務，挖掘業務資源，推動同城貨運租車業務發展的全方位的電子商務運作平臺。會員通過網上或手機端訂車，簡單

45、易用。下單后可通過支付寶、網銀支付。訂單實時更新到系統后臺，自動通知相關工作人員第一時間處理網絡訂單。系統總體架構圖如下圖所示：6.2前臺設計6.2.1 電子商務網站同城貨運寶電商系統的設計，其中重要一環就是網站的設計。網站功能如下表所示。6.2.2 APP 客戶端Android/Iphone 客戶端功能列表如下表所示。6.2.3 APP 司機端Android/Iphone 司機端功能如下表所示。6.3運營管理后臺設計6.3.1 貨車租車產品管理子系統貨車租車產品管理為電子商務網站核心模塊，其設計考慮關鍵幾點是：信息全面、擴展靈活、管理容易等。信息全面：即要對于貨車租車產品的數據要全面，包括貨

46、車租車產品名稱、編碼、描述、meta 關鍵字，全面體現能提供的貨車租車產品及信息等。擴展靈活：則要求對于可變的屬性，要單獨維護，滿足不同類型貨車租車產品的規格參數的編碼，對于必須顧客選擇才能夠購買的特殊規格則需要特別處理。管理容易：數據模型的設計直接影響到用戶的使用，貨車租車產品模塊是后臺更新頻率最高的模塊之一，對于不斷增加新貨車租車產品、調整貨車租車產品信息的網站，更是每天都需要的操作。6.3.2 訂單管理子系統訂單管理流程涉及多個角色，包括客戶、司機、調度、財務、第三方支付等多個角色，如何協調這些角色來完成一張訂單的處理呢？設計清晰好用的管理流程至為關鍵。設計訂單管理流程一般是使用泳道圖加流程圖來完成，每個角色占據一個泳道，訂單各個狀態在相應的泳道中流轉，從開始直至完成。訂單統計報表對訂單進行匯總統計和查詢，并以圖表形式顯示。按訂單狀態、支付狀態進行的統計查詢，根據訂單的完成進度狀態，列出指定條件的訂單統計，方便管理層了解當前狀態的訂單的