象峪河大橋預制箱梁施工組織設計方案（9頁）.doc
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象峪河大橋預制箱梁施工組織設計方案（9頁）.doc
1、箱梁預制施工組織設計箱梁預制施工組織設計一、一、 工程概況工程概況太長高速公路第十一合同段象峪河 9#大橋左幅長 384.77m，右幅長397.16m。上部構造為 C50 鋼筋砼預應力箱梁，共計 124 片。梁長分 23.8m、24.02m、24.12m、24.22m、24.32m 五種，砼總量約 3085m3。二、施工方案二、施工方案1、梁體預制采用定型鋼模板，臺座上整體綁扎底板、腹板鋼筋，立側模，綁扎頂板鋼筋；預埋金屬波紋管，預留孔道，強制式砼攪拌機配電腦自動計量配料機攪拌砼，機動農用三輪車配合龍門吊吊灰入模，附著式振動器配合插入式振搗器振搗，一次澆注成型；卷揚機配合人工穿束；預應力筋分二
2、期張拉：一期在制梁臺座上完成；二期在梁安裝好，連續接頭砼澆筑后完成；孔道采取一次壓漿工藝；模板的吊運、安裝、拆卸，梁體的運輸、橫移以龍門吊為主，其它設備相輔進行作業施工。2、主要施工方法、模板工程1、底模考慮到梁體自重大，臺座基礎地質條件差等因素，臺座一部分采用 20厚 C25 鋼筋砼，一部分采用 20 厚素 C25 砼，上鋪 5 厚 A3 鋼板，并在鋼筋砼或砼臺座內預埋8 鋼筋與底鋼板焊接以固定底模， 確保梁底的幾何尺寸在誤差允許的范圍之內。吊裝孔做成 15 10 106 （寬高長）的木盒，用錘釘固定在側模上，防止在振搗中木盒移位。特別是在底模的施工過程中，為了保證橋梁的平整，在箱梁跨中向下
3、設 1.5 的反拱，線形采用二次拋物線；為了保證底模平整度（反拱值除外） ，采用膨脹螺栓，保證底模平整度小于 2mm 的誤差；為減小焊接變形，采用分層、分段焊接，將焊接變形減少到最小值；為了防止鋼板熱脹，在跨中間隔設 2 寬伸縮縫；預應力梁張拉后，梁體中部將會上拱，在預施應力過程中，整個梁體的質量就由均勻分布于底板上的均布荷載而逐漸轉移為支承于兩端的集中荷載，因此，底座在支座處一定范圍內多增設一層鋼筋網片。2、外模采用定形鋼模板，面板厚度 4 ，側模沿梁長方向分 10 個節段，每套側模由 20 個單元模塊組成，以橫隔梁為界。3、內模倒角處采用定形鋼模板， 其余配以寬度為 0.20.3m 的鋼模板， 便于拆模。內模加固采用 L70 型角鋼，組合成與箱梁內尺寸相似的形狀。為了便于底模的砼澆筑，在內模頂板上每隔 3m 距離設置窗口，用于灌注砼及振搗。、鋼筋工程本梁鋼筋設計 5.1T/片,且多為螺
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