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齒輪公司車間工程鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)方案（10頁(yè)）.pdf

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齒輪公司車間工程鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)方案（10頁(yè)）.pdf

1、湯齒齒輪有限責(zé)任公司1#車間工程施工組織設(shè)計(jì)山東一箭建設(shè)有限公司1（一）施工測(cè)量（一）施工測(cè)量、施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作：（）了解工程的總體布局、定位及標(biāo)高情況。（）對(duì)圖紙進(jìn)行校核。（）確定放線精度。（）測(cè)量設(shè)備、儀器確保在有效期內(nèi)。、建筑定位放線：（）建筑物平面控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)：建筑物平面控制網(wǎng)的定位依據(jù)為設(shè)計(jì)給定的施工圖紙中的規(guī)劃紅線。）平面控制網(wǎng)的精度要求：根據(jù)建筑的結(jié)構(gòu)和使用特點(diǎn)，布網(wǎng)精度為二級(jí)，測(cè)角中誤差為 12，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差為 1/15000。）距離丈量方法：距離丈量采用 I 級(jí)鋼尺，并進(jìn)行往返測(cè)量。并考慮尺長(zhǎng)、溫度、傾斜、拉力等各項(xiàng)改正數(shù)。（1）建筑物高程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)：高程引入采用原場(chǎng)區(qū)內(nèi)已

2、知水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，本工程布設(shè) 8 個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，組成建筑物的高程控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的測(cè)量采用附和測(cè)法。（）測(cè)設(shè)軸線控制樁：根據(jù)已布好的建筑物平面控制網(wǎng)，測(cè)設(shè)軸線控制樁，測(cè)設(shè)時(shí)以兩端控制樁為準(zhǔn)，測(cè)定該邊的控制樁，并校核各樁間距，精度同平面控制網(wǎng)。、基礎(chǔ)開(kāi)挖放線：由于建筑平面控制樁及軸線控制樁距基礎(chǔ)外邊線較遠(yuǎn)。在基礎(chǔ)開(kāi)湯齒齒輪有限責(zé)任公司1#車間工程施工組織設(shè)計(jì)山東一箭建設(shè)有限公司2挖時(shí)，不易被破壞，故在開(kāi)挖基礎(chǔ)時(shí)不需引樁。基礎(chǔ)開(kāi)挖撒線寬度不應(yīng)超過(guò) 15 cm。（）根據(jù)建筑物平面控制網(wǎng)、設(shè)計(jì)邊坡及地面高程，分別測(cè)設(shè)出基槽下口（坡角）及基槽上口（坡頂位置樁，并沿上口樁撒出開(kāi)挖邊線，上口樁位允許誤差+5

3、0 mm、20 mm。基槽下口樁允許誤差為+10 mm；開(kāi)挖至接近槽底時(shí)，應(yīng)及時(shí)測(cè)設(shè)坡角與 3 m3 m 的方格網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)高，允許誤差為：10 mm。（）墊層上基礎(chǔ)放線：用經(jīng)緯儀正倒鏡法以軸線控制樁為準(zhǔn)將各軸線直接投測(cè)在墊層上。、施工層放線：放線前應(yīng)在平面上校核軸線，閉合后測(cè)設(shè)細(xì)部軸線，后以此為準(zhǔn)測(cè)量墻、柱、梁、洞口的邊線，各部位放線的允許誤差為：項(xiàng)目精度主軸線10 mm細(xì)部放線2 mm墻、柱邊線+3 mm門窗洞口線+ 3 mm5、高程的豎向傳遞：（）標(biāo)高傳遞的允許誤差：總高：5 mm（）各傳遞點(diǎn)的起始標(biāo)高線為+1.00 m，應(yīng)由附近的二個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)確定。標(biāo)高傳遞時(shí)采用鋼尺沿鉛直方向（經(jīng)緯儀配合）向上量至施工層。鋼尺丈量時(shí)應(yīng)考慮各項(xiàng)改正數(shù)。湯齒齒輪有限責(zé)任公司1#車間工程施工組織設(shè)計(jì)山東一箭建設(shè)有限公司3（二）土方開(kāi)挖（二）土方開(kāi)挖、工程概況：基礎(chǔ)采用：獨(dú)立基礎(chǔ)。現(xiàn)場(chǎng)交通狀況良好。、施工準(zhǔn)備：

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