1、上海聯(lián)華生鮮食品配送中心物流案例聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國國內(nèi)目前設(shè)備最先進(jìn)、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資 6000萬元，建筑面積 35000平方米，年生產(chǎn)能力 20000噸，其中肉制品 15000噸，生鮮盆菜、調(diào)理半成品 3000噸，西式熟食制品 2000噸，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分為 15大類約 1200種生鮮食品；在生產(chǎn)加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務(wù)。連鎖經(jīng)營的利潤源重點(diǎn)在物流，物流系統(tǒng)好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)主要有兩點(diǎn)：物流服務(wù)水平和物流成本。本案例（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統(tǒng)。本案例中的軟件系統(tǒng)，是由上海同振信息技術(shù)有限公

2、司開發(fā)完成的。 生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉(zhuǎn)型、加工型和直送型；按儲存運(yùn)輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產(chǎn)成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉(zhuǎn)周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。兩個評判標(biāo)準(zhǔn)在生鮮配送中心通俗的歸結(jié)起來就是 “快 ”和 “準(zhǔn)確 ”，本文下面分別從幾個方面來說明一下聯(lián)華生鮮配送中心是如何做的。 訂單管理 門店的要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據(jù)通訊平臺，實時的傳輸?shù)缴r配送中心，在訂單上制定各商品的數(shù)量和相應(yīng)的到貨

3、日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數(shù)據(jù)后，立即生成到系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進(jìn)行不同的處理： 1、儲存型的商品：系統(tǒng)計算當(dāng)前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應(yīng)的供應(yīng)商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補(bǔ)貨訂單，采購人員根據(jù)此訂單再根據(jù)實際的情況作一些修改即可形成正式的供應(yīng)商訂單。 2、中轉(zhuǎn)型商品：此種商品沒有庫存，直進(jìn)直出，系統(tǒng)根據(jù)門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應(yīng)商的訂單。 3、直送型商品：根據(jù)到貨日期，分配各門店直送經(jīng)營的供應(yīng)商，直接生成供應(yīng)商直送訂單，并通過 EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應(yīng)商。 4、加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據(jù)各產(chǎn)成品 /半成品

4、的 BOM表計算物料耗用，比對當(dāng)前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產(chǎn)計劃員根據(jù)實際需求做調(diào)整，發(fā)送采購部生成供應(yīng)商原料訂單。 各種不同的訂單在生成完成 /或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應(yīng)商服務(wù)系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應(yīng)商，時間間隔在 10分鐘內(nèi)。物流計劃 在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流計劃。 1、線路計劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運(yùn)輸效率。 2、批次計劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。 3、生產(chǎn)計劃：根據(jù)批次計劃，制定生產(chǎn)計劃，將量大的

5、商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證和配送運(yùn)輸協(xié)調(diào)。 4、配貨計劃：根據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。 儲存型物流運(yùn)作 商品進(jìn)貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過方可驗貨，驗貨時需進(jìn)行不同要求的品質(zhì)檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進(jìn)貨數(shù)量上，定量的商品的進(jìn)貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進(jìn)貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。 撿貨采用播種方式，根據(jù)匯總?cè)∝洠瑓R總單標(biāo)識從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預(yù)扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據(jù)各路線各

6、門店配貨數(shù)量對各門店進(jìn)行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應(yīng)配量，配貨人員通過手持終端調(diào)整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認(rèn)配貨數(shù)據(jù)。 在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。 中轉(zhuǎn)型物流運(yùn)作 供應(yīng)商送貨同儲存型物流先預(yù)檢，預(yù)檢通過后方可進(jìn)行驗貨配貨；供應(yīng)商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標(biāo)簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量 /總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進(jìn)貨單。 中轉(zhuǎn)商品以

7、發(fā)定進(jìn)，沒有庫存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門店間進(jìn)行調(diào)劑。 三種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式： * 不定量需秤重的商品 設(shè)定包裝物皮重； 由供應(yīng)商將單件商品上秤，配貨人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)分配及其他控制性的操作； 電子秤秤重，每箱商品上貼物流標(biāo)簽。 * 定量的大件商品 設(shè)定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標(biāo)簽，貼于其中一件商品上。 * 定量的小件商品（通常需要冷藏） 在供應(yīng)商送貨之前先進(jìn)行虛擬配貨，將標(biāo)簽貼于周轉(zhuǎn)箱上； 供應(yīng)商送貨時，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱標(biāo)簽上的數(shù)量裝入相應(yīng)的商品； 如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店（標(biāo)簽）作廢。 加工型物流運(yùn)作 生鮮的加工按原料和成品的對應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組

8、合和分割，兩種類型在 BOM設(shè)置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在 BOM中每個產(chǎn)品設(shè)定一個加工車間，只屬于惟一的車間，在產(chǎn)品上區(qū)分最終產(chǎn)品、半成品和配送產(chǎn)品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于秤重的產(chǎn)品 /半成品需要設(shè)定加工產(chǎn)品的換算率（單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)重量），原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設(shè)定各原料相對于單位成品的耗用量。 生產(chǎn)計劃 /任務(wù)中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃 /任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對于生產(chǎn)管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內(nèi)容出標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)料清單，指導(dǎo)生產(chǎn)人員從倉庫領(lǐng)取原料以及生產(chǎn)時的投料。在生產(chǎn)計劃中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指

9、令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動化設(shè)備。 加工車間人員根據(jù)加工批次加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。 配送運(yùn)作 商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進(jìn)行，同時抽樣檢查準(zhǔn)確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物（籠車、周轉(zhuǎn)箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據(jù)各車的配載情況出各運(yùn)輸?shù)能囕v隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。 商品到門店后，由于數(shù)量的高度準(zhǔn)確性，在門店驗貨時只要清點(diǎn)總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來得包裝物，

10、完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要 5分鐘。上海華聯(lián)超市物流有限公司，是華聯(lián)超市股份有限公司于2002年6月改制組建的具有獨(dú)立的法人資格的第三方物流公司。其前身是華聯(lián)超市配送中心，長期致力于為華聯(lián)超市的各供應(yīng)商提供配送服務(wù)，是我國超市行業(yè)首家取得加盟連鎖管理輸出模式國際認(rèn)證的連鎖超市公司。物流公司在連鎖超市商品的配送方面，實力雄厚，經(jīng)驗豐富，基礎(chǔ)扎實，能承擔(dān)多種客戶的物流業(yè)務(wù)。物流中心有新、老兩個倉庫（3.3萬），主要承擔(dān)600家供應(yīng)商的進(jìn)貨倉儲管理、100家直營店和1700家加盟店的日常配貨管理，以及每年4次的針對加盟店的特賣會。上海華聯(lián)超市物流有限公司由于原物流系統(tǒng)開發(fā)較早

11、，已不能滿足配送中心日益增長的進(jìn)貨和配貨需求，為提升自身的核心競爭力， 2007年5月，接受眾多國內(nèi)外知名公司投標(biāo)的角逐中，海鼎公司的HDWMS系統(tǒng)以其高效的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程、多樣的例外流程解決方案和適合企業(yè)個性化業(yè)務(wù)的解決方案與華聯(lián)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)一致而入選。華聯(lián)希望通過物流管理信息系統(tǒng)項目，在信息技術(shù)支持下，改進(jìn)華聯(lián)物流中心作業(yè)模式，優(yōu)化華聯(lián)供應(yīng)鏈，從而提高華聯(lián)物流的總體市場競爭力。華聯(lián)物流公司信息化建設(shè)主要解決的幾個問題：1配送費(fèi)率高，配送費(fèi)率=2.41%；2配貨差錯率高，配貨差錯率=4%；3收貨量波動大收貨的波峰、波谷無法調(diào)節(jié)，場地、人員無法做到合理分配；4門店滿足率低，門店滿足率=80%；

12、5作業(yè)人員效率低，收貨、揀貨效率尤其低。海鼎的HDWMS系統(tǒng)包含了采購入庫、配貨出庫、客戶退貨入庫、供應(yīng)商退貨出庫以及倉庫內(nèi)部管理五大功能模塊，此外，在HDWMS系統(tǒng)中還內(nèi)嵌了由海鼎自主研發(fā)的強(qiáng)大的運(yùn)輸管理系統(tǒng)以及相關(guān)的車輛、配件管理等功能。分階段實現(xiàn)方案。第一階段：降低配送差錯率與配送費(fèi)率通過ABC分析、優(yōu)化揀貨路線以及采用標(biāo)簽揀選，來提高揀貨速度、減少配貨差錯率；通過計件工資管理，提高各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率；通過排車管理，提高車輛裝載率、優(yōu)化送貨路線，減少運(yùn)輸成本等降低配送差錯率與配送費(fèi)率。第二階段：提高供應(yīng)商送貨到達(dá)率。從源頭上控制進(jìn)貨量，均衡庫內(nèi)作業(yè)，有效控制供應(yīng)商的送貨到達(dá)率。先進(jìn)的進(jìn)貨訂

13、單管理模塊，可以避免盲目進(jìn)貨造成的貨位緊張，也可以改進(jìn)無序進(jìn)貨帶來的人工安排不合理現(xiàn)狀，從而降低作業(yè)成本。第三階段：減少庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)。海鼎WMS系統(tǒng)具有完善的庫。存跟蹤和計算方法，實時、準(zhǔn)確的反映真實庫存，高效的管理大型倉庫和物流中心。第四階段：提高門店定單滿足率通過對物流中心出入庫分析、門店銷售趨勢分析以及采購員的主動分貨、季節(jié)性貨品進(jìn)行越庫配貨，排車管理，輔助優(yōu)化的定單模式、門店配貨模式等多種方式來提高門店滿足率。第五階段：降低運(yùn)輸與車輛管理。海鼎WMS系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的TMS運(yùn)輸管理與分析功能，通過“行車線路管理”、“車輛管理”、“加油卡管理”、“排車管理”、“出車登記管理”、“裝車登記管

14、理”、“回車登記管理”、“車輛費(fèi)用管理”等管理工具進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范的控制，有效的提高了管理，控制了運(yùn)費(fèi)，降低了成本。系統(tǒng)實施后的應(yīng)用效果1、極大地調(diào)動了員工的工作積極性由于實行了計件制管理，不用太管理，現(xiàn)場作業(yè)就能夠一片井然有序。到2007年底庫內(nèi)作業(yè)人員總體下降32%，大大降低了人力成本。人均每日揀貨量超過1000箱，部分員工達(dá)到2000箱/天。 2、激發(fā)了門店真實的潛在進(jìn)貨需求量新系統(tǒng)改革了門店點(diǎn)菜模式，讓門店完全按需求點(diǎn)菜，不用考慮配送中心是否有庫存。在新系統(tǒng)的支持下，2007年底門店定單滿足率達(dá)到95%。3、對供應(yīng)商的送貨、定單員的定貨進(jìn)行了有效的監(jiān)督和管理 引入定單管理后，供應(yīng)商按照定單

15、所規(guī)定的送貨量及指定日期送貨，有效的均衡了庫內(nèi)作業(yè)，控制了庫存。4、收貨的準(zhǔn)確率大幅度提高了收貨預(yù)檢、實收驗貨與最終的審核收貨單工作都通過雙方當(dāng)場核實，核實無誤后供應(yīng)商簽字，打印的收貨單并作為結(jié)算依據(jù)，準(zhǔn)確率大幅度提高了。5、系統(tǒng)更好的支持了華聯(lián)業(yè)務(wù)的多樣性系統(tǒng)支持多種配貨限量控制，既有針對門店類型的配貨限量控制；也有針對業(yè)務(wù)類型的配貨限量控制。6、揀貨作業(yè)效率大幅度提高采用標(biāo)簽揀貨以及優(yōu)化揀貨路線，極大的提高了揀貨人員的作業(yè)效率。系統(tǒng)上線四個月后，45萬件出貨在18：00即可完成，比系統(tǒng)上線前提前了4個小時。7、對加盟店資金的控制實現(xiàn)了自動化配貨過程中，系統(tǒng)自動執(zhí)行資金控制，按用戶需要，自行

16、增加 ；同時也支持多個帳戶之間資金的自動轉(zhuǎn)帳。8、改革了自提加盟店的配貨方式，減少庫存長時間被門店鎖定新系統(tǒng)實行提前一天預(yù)約鎖定庫存，最大限度利用庫存資源，華聯(lián)物流預(yù)安排庫存、揀貨員、出貨碼頭等資源。而且是車到憑行駛證當(dāng)場配貨，解決了因配貨場地有限而導(dǎo)致的瓶頸問題。9、通過特賣會配貨計劃模塊，大量減輕了之前特賣會期間的混亂狀況系統(tǒng)根據(jù)特賣會配貨計劃，自動導(dǎo)入特賣會定貨計劃、揀貨計劃。 對特賣會要貨信息，系統(tǒng)提供提前三天的備貨原則。2008年1月份的特賣會出貨金額創(chuàng)了8000多萬的巨量，現(xiàn)場作業(yè)仍然有條不紊。10、大幅度減少了排車作業(yè)時間對所有配送門店維護(hù)送貨路線，按送貨順序維護(hù)線路上的門店排序

17、。系統(tǒng)提供自動排車功能，同時也允許人工調(diào)整排車結(jié)果，每天的配車時間由原來的2.5小時縮短到約1小時即可完成。隨著通信、計算機(jī)軟件等信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛引用，以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化成為物流的普遍特征，成為重要的支撐和保證。物流信息化就是在物流的各個環(huán)節(jié)廣泛引用信息的技術(shù)，具體表現(xiàn)在物流信息的商業(yè)化、信息數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)化和計算機(jī)化，信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實施化，信息存儲的數(shù)字化等等。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程來看，在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段，都要向物流信息化的方向發(fā)展。信息化本身是手段不是目的，華聯(lián)物流公司與海鼎的合作，除了能保證系統(tǒng)完成的效率、質(zhì)量和完善的跟蹤外，還可以引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想和方法。

18、流程的梳理、管理的改革，帶給華聯(lián)物流信息化提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，都具有特殊的支撐和保障作用。華聯(lián)物流逐漸成為業(yè)內(nèi)同行爭相參觀學(xué)習(xí)的榜樣，為公司的進(jìn)一步發(fā)展贏得了契機(jī)?，F(xiàn)在的華聯(lián)物流，除了承擔(dān)本公司的日常配送任務(wù)外，正大力發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，為多個知名企業(yè)進(jìn)行倉儲和配送。毋庸諱言，盡管華聯(lián)超市的物流配送在國內(nèi)處于一流的水平，但和世界上的著名連鎖超市相比還有不小的差距。如沃爾瑪85%的商品是通過配送中心配送的，其中的80%是通過“零庫存”的越庫配送形式來完成的。由于沃爾瑪采用了“越庫配送”和“自動補(bǔ)貨”的供應(yīng)鏈技術(shù)，使商品的在庫周轉(zhuǎn)期降低到2天。像商品的進(jìn)貨費(fèi)用占整個商品成本的比例，沃爾瑪一般在3%，而行業(yè)平均比例在4.5%至5%。沃爾瑪?shù)纳唐窊p耗也比整個市場水平要低3%。上海華聯(lián)超市物流有限公司要想具體國際競爭力，就不能滿足現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗教訓(xùn)，同時還有一定的創(chuàng)造性，進(jìn)一步加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用, 充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢。