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地鐵2號線工程施工監(jiān)測方案(45頁).doc

資源ID：271469 資源大小：75.50KB 全文頁數(shù)：45頁
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地鐵2號線工程施工監(jiān)測方案(45頁).doc

1、地鐵 2 號線工程 XXX 站施工監(jiān)測方案XXXX2206 標(biāo)項目部二零 XX 年十一月目錄第一章概述一、工程概況二、監(jiān)測目的三、監(jiān)測的項目第二章監(jiān)測依據(jù)的規(guī)范和技術(shù)文件第三章監(jiān)測工作技術(shù)綱要一、沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的建立二、水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)的建立三、監(jiān)測點的布設(shè)原則四、測量精度要求五、施工監(jiān)測工作技術(shù)綱要六、監(jiān)測施工組織及管理第四章監(jiān)測數(shù)據(jù)處理及信息反饋第一章概述一、工程概況XXXX 站設(shè)置于 XXXX 路下，位于 XXXX 路與 XXXX 路交叉路口以北,車站呈南北向布置,南接 XXXX 站，北連 XXXX 路站。車站為地下兩層島式站臺車站，車站兩端為盾構(gòu)接收井，其中小里程端所

2、接區(qū)間部分地段采用盾構(gòu)法施工，靠近車站段采用礦山法開挖施工初支后，盾構(gòu)通過，拼裝管片作為二襯，盾構(gòu)機在車站端頭井吊出；大里程段為盾構(gòu)法施工，從車站端頭井吊出。小里程盾構(gòu)井段和標(biāo)準(zhǔn)段均為雙層雙跨結(jié)構(gòu)，大里程端為雙層四跨帶一層*段，一層*長 65.6m，寬 8.2m，設(shè)置 3 號出入口、垂直電梯和 1 號風(fēng)道，與車站主體共墻，共用圍護結(jié)構(gòu)。有效站臺中心里程 YDK3+482.000，有效站臺中心里程處軌面絕對高程-11.230m。起訖里程 YDK3+389.200、YDK3+578.200，全長 189m。有效站臺中心里程處頂板覆土厚度2.9m。車站底板埋深約 16m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 18.9m。車

3、站上方是 XXXX 路。本站西側(cè)為 XXXX 廣場及其群樓，建筑物基礎(chǔ)為天然淺基，東側(cè)為金融中心主樓及停車場，主樓高 22 層，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；北側(cè)為 XXXX 大廈，距車站結(jié)構(gòu)約15m，基礎(chǔ)為天然淺基；南側(cè)為鴻隆公寓；車站東北角為汽車總站。XXXX 路是南北方向的次干道，現(xiàn)狀為雙向 4 車道，交通流量不大。XXXX 路是東西向的次干道，規(guī)劃道路紅線寬 22.0m，現(xiàn)狀為雙向 2 車道，車站范圍內(nèi)交通流量不大。XXXX 路和 XXXX 路目前均有公交線路經(jīng)過。車站主體基坑采用整體明挖法施工。二、監(jiān)測目的基坑工程的施工直接關(guān)系到基坑本身及鄰近建筑物、道路和管線的安全。由于巖土工程的復(fù)雜性, 深基坑支護系統(tǒng)受到許多難以確定的因素的影響，因此，在施工過程中加強監(jiān)測，及時掌握支護系統(tǒng)及周圍環(huán)境的動態(tài)變化，通過動態(tài)信息管理，應(yīng)用監(jiān)測所得的信息指導(dǎo)施工,使施工過程科學(xué)化、信息化，確保支護系統(tǒng)和周

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地鐵2號線工程施工監(jiān)測方案(45頁).doc

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