深圳軌道交通8號線二期工程聯調方案(97頁).doc
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深圳軌道交通8號線二期工程聯調方案(97頁).doc
1、深圳市軌道交通深圳市軌道交通 8 8 號線二期工程號線二期工程聯調方案一項目概況8 號線二期工程起自鹽田區鹽田港后方陸域的鹽田站，終點站設于大鵬新區葵涌片區的葵涌文化廣場站；在葵涌集散中心站預留線路向大鵬半島延伸的條件。線路全長約 23.332km，其中高架及過渡段線路全長約 16.267km，地下段線路長約7.065km。全線共設站 12 座,其中 11 座為高架車站，1 座為地下車站。設換乘站 2座，鹽田站（與 8 號線一期換乘）、葵涌集散中心站（遠期為主線和支線的換乘站）。最大站間距 4.722km（小梅沙至溪涌），最小站間距 0.688km（葵涌中心至葵涌文化廣場），平均站間距為 2.
2、063km。在大鵬新區溪涌片區設置溪涌車輛段，上洞片區設置上洞停車場。在東海道立交及上洞停車場分別設置一座主變電所。二聯合調試的總體要求2.1 聯合調試的工作原則一、在滿足聯合調試需要并達到試驗目的的前提下，能少動車則少動車、能低速不高速、能范圍小不范圍大，把風險減到最小。二、授權臨管期間，應將整個線路管理區域納入集中、統一管理范疇，負責使用權、調度權、管理權“三權”管理。三、根據各相關專業提出的測試大綱、計劃和必要條件，綜合分配時間和空間資源，為系統聯合調試提供安全、可靠、高效的試驗環境。四、統籌、合理安排聯合調試及正線剩余土建、裝修和設備安裝調試工程。五、當安全與計劃沖突，不可協調時，工作
3、效率服從安全管理。六、各條線路在開通試運營后，因工期問題，經運營方同意，未完成調試的部分，在不影響運營及調試安全的前提下，聯調方必須繼續加強管理，實施調試工作。2.2 工期目標（初步）計劃 2019 年 11 月前，車輛段及車場完成使用權、調度權、管理權“三權移交”。計劃 2019 年 11 月前，正線完成使用權、調度權、管理權“三權移交”。計劃 2020 年 1 月末，聯合調試完成，聯調方將線路“三權”移交給運營方，并向運營方提供聯合調試報告。計劃 2020 年 4 月中旬，運營方組織召開專家評審會。（以上工期目標為計劃工期目標，聯調方應根據工程實際情況安排調試計劃）。1）聯調方對本項目的工程進度安排必須服從關鍵工期目標時間。2）在工程實施階段，運營方有權根據工程的實際情況調整工程計劃，聯調方對此應具備迅速響應的能力，并充分考慮工期調整帶來的費用變化和風險，聯調方不應據此增加費用。三聯合
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