地鐵2號(hào)線(xiàn)工程施工監(jiān)測(cè)方案（45頁(yè)）.doc

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地鐵2號(hào)線(xiàn)工程施工監(jiān)測(cè)方案（45頁(yè)）.doc

1、地鐵 2 號(hào)線(xiàn)工程 XXX 站施工監(jiān)測(cè)方案XXXX2206 標(biāo)項(xiàng)目部二零 XX 年十一月目錄第一章概述一、工程概況二、監(jiān)測(cè)目的三、監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目第二章監(jiān)測(cè)依據(jù)的規(guī)范和技術(shù)文件第三章監(jiān)測(cè)工作技術(shù)綱要一、沉降監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的建立二、水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的建立三、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)原則四、測(cè)量精度要求五、施工監(jiān)測(cè)工作技術(shù)綱要六、監(jiān)測(cè)施工組織及管理第四章監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理及信息反饋第一章概述一、工程概況XXXX 站設(shè)置于 XXXX 路下，位于 XXXX 路與 XXXX 路交叉路口以北,車(chē)站呈南北向布置,南接 XXXX 站，北連 XXXX 路站。車(chē)站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站兩端為盾構(gòu)接收井，其中小里程端所

2、接區(qū)間部分地段采用盾構(gòu)法施工，靠近車(chē)站段采用礦山法開(kāi)挖施工初支后，盾構(gòu)通過(guò)，拼裝管片作為二襯，盾構(gòu)機(jī)在車(chē)站端頭井吊出；大里程段為盾構(gòu)法施工，從車(chē)站端頭井吊出。小里程盾構(gòu)井段和標(biāo)準(zhǔn)段均為雙層雙跨結(jié)構(gòu)，大里程端為雙層四跨帶一層*段，一層*長(zhǎng) 65.6m，寬 8.2m，設(shè)置 3 號(hào)出入口、垂直電梯和 1 號(hào)風(fēng)道，與車(chē)站主體共墻，共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)。有效站臺(tái)中心里程 YDK3+482.000，有效站臺(tái)中心里程處軌面絕對(duì)高程-11.230m。起訖里程 YDK3+389.200、YDK3+578.200，全長(zhǎng) 189m。有效站臺(tái)中心里程處頂板覆土厚度2.9m。車(chē)站底板埋深約 16m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 18.9m。車(chē)

3、站上方是 XXXX 路。本站西側(cè)為 XXXX 廣場(chǎng)及其群樓，建筑物基礎(chǔ)為天然淺基，東側(cè)為金融中心主樓及停車(chē)場(chǎng)，主樓高 22 層，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；北側(cè)為 XXXX 大廈，距車(chē)站結(jié)構(gòu)約15m，基礎(chǔ)為天然淺基；南側(cè)為鴻隆公寓；車(chē)站東北角為汽車(chē)總站。XXXX 路是南北方向的次干道，現(xiàn)狀為雙向 4 車(chē)道，交通流量不大。XXXX 路是東西向的次干道，規(guī)劃道路紅線(xiàn)寬 22.0m，現(xiàn)狀為雙向 2 車(chē)道，車(chē)站范圍內(nèi)交通流量不大。XXXX 路和 XXXX 路目前均有公交線(xiàn)路經(jīng)過(guò)。車(chē)站主體基坑采用整體明挖法施工。二、監(jiān)測(cè)目的基坑工程的施工直接關(guān)系到基坑本身及鄰近建筑物、道路和管線(xiàn)的安全。由于巖土工程的復(fù)雜性, 深基坑支護(hù)系統(tǒng)受到許多難以確定的因素的影響，因此，在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握支護(hù)系統(tǒng)及周?chē)h(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，通過(guò)動(dòng)態(tài)信息管理，應(yīng)用監(jiān)測(cè)所得的信息指導(dǎo)施工,使施工過(guò)程科學(xué)化、信息化，確保支護(hù)系統(tǒng)和周

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