“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式研究報告（武漢TOD專題）（43頁）.pptx
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“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式研究報告（武漢TOD專題）（43頁）.pptx
1、“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式研究軌道交通項目由于投資大，建設周期長，資金難以收回，對于城市而言，可能帶來財政上的“不能承受之重”。 因此，如何在保證軌道促進城市公共交通和結(jié)構(gòu)形態(tài)完善的同時，提高其產(chǎn)生的經(jīng)濟收益，使其能在經(jīng)濟上助推城市發(fā)展，是必須予以高度重視的問題。“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式的價值“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式是一種典型的軌道交通與房地產(chǎn)的綜合開發(fā)策略，即優(yōu)先發(fā)展軌道交通車站的上蓋物業(yè)、車站周邊的地下商業(yè)街、停車場以及其他服務設施，對站點周邊進行立體規(guī)劃和開發(fā)。從社會效益的角度看，“地鐵+物業(yè)”模式在考慮地上空間資源利用的同時，也注重地下空間的發(fā)展需要，通過聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃的實施，可以實現(xiàn)地上土地的
2、高效利用，也可充分利用城市地下空間，解決城市發(fā)展空間不足的各種問題；從經(jīng)濟效益的角度看，城市軌道交通與土地資源的綜合開發(fā)是城市交通建設籌資的有效途徑，是實現(xiàn)城市公共交通運營商業(yè)化的關鍵。因此，“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式具有顯著社會效益和經(jīng)濟效益，在世界各國的軌道交通建設中被廣為應用。有利于城市建設和改造、有利于軌道交通的建設、有利于地下空間的綜合利用一、國內(nèi)外案例實踐及經(jīng)驗總結(jié)二、武漢市地鐵+物業(yè)開發(fā)模式研究三、地鐵+物業(yè)政策支持及實施機制一、國內(nèi)外案例實踐及經(jīng)驗總結(jié)日本地鐵背景在日本，軌道交通與房地產(chǎn)的綜合開發(fā)策略始于世紀年代初期，由于這種綜合開發(fā)策略取得了巨大的成功，被鐵路公司在東京及日本其它
3、地方廣泛地采用。以鐵道為中心，以房地產(chǎn)及租賃業(yè)、購物中心等零售服務業(yè)、公共汽車業(yè)、出租車業(yè)、旅游觀光、賓館設施等共同發(fā)展的經(jīng)營模式。其土地經(jīng)營類型主要可歸納為：1、 以鐵道為軸心的沿線開發(fā)型2、土地開發(fā)主導型3、與鐵路完全無關在沿線以外地區(qū)開發(fā)經(jīng)營型 國外案例新加坡地鐵背景新加坡十分重視對地鐵沿線資源的綜合開發(fā)，其地鐵規(guī)劃是納入城市總體規(guī)劃范圍的。其綜合開發(fā)不僅包括地下空間，也包括地上周邊建筑，并可以結(jié)合住宅、商業(yè)、商務辦公等不同功能進行。在新加坡遠期的交通發(fā)展策略中，有四個主要的關鍵策略是：1、土地利用與交通綜合開發(fā)；2、提供一個全面的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，并使其通行能力最大化；3、道路使用需求管理4、形成高品質(zhì)的公共交通體系。 國外案例香港地鐵背景香港軌道交通是全世界唯一賺錢的，其成功就在于地鐵的建設與地下商業(yè)開發(fā)緊密聯(lián)系在一起形成共贏，沿線的地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)開發(fā)支撐了地鐵本身的營運。香港地鐵的
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