鐵路自動化系統研發和配套生產基地建設項目可行性研究報告（47頁）.doc
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鐵路自動化系統研發和配套生產基地建設項目可行性研究報告（47頁）.doc
1、2010鐵路自動化系統研發和配套生產基地建設項目可行性研究報告Xxx 恒通車輛裝備有限公司1項目摘要.41.1項目名稱、依托單位- 6項目名稱：鐵路自動化系統研發和配套生產基地建設.6依托單位：鐵道部、鐵道科學院.6建設服務單位：鐵龍恒通車輛裝備有限公司.61.2項目背景和必要性- 72建設方案.82.1動車位置追蹤系統- 8系統介紹.8系統結構.9系統功能.10系統安裝和卸載.162.2視頻綜合監控系統-17系統結構概述.18網絡結構設計.21視頻分析方案.23第三方系統聯動方案.25系統總體性能特點.262.3列車大部件管理系統-30總體介紹.30系統網絡架構.32貨車大部件安全預測管理系
2、統標簽技術參數.32軟件系統構成.372.4道岔除雪融冰控制系統-392.5項目建設內容、規模-43建設規模.43建設計劃.44場地規模.443項目投資.453.1投資估算-453.2資金籌措-464經濟效益分析.461項目摘要項目摘要近十年以來，鐵路部門堅持把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來， 成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創新之路，許多領域達到世界先進水平。機車車輛裝備技術達到世界先進水平。按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發揮政府主導作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭” ，成功引進了世界上最先進的時速 200 公里及以上動
3、車組和大功率內燃機車、 大功率電力機車技術。在此基礎上，通過消化吸收再創新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識產權，使我國機車車輛裝備水平實現重大跨越。動車組技術方面， 在前幾年形成的時速 200 公里至 250 公里動車組技術平臺上進行再創新， 成功搭建了具有自主知識產權和世界一流水平的時速 350 公里動車組技術平臺， 實現了國產時速 350 公里動車組批量化生產。到 2012 年，全國投入運營的動車組將達到 800 組以上，覆蓋整個快速客運網。大功率機車技術方面， 通過引進消化吸收再創新， 國產軸 7200千瓦和軸 9600 千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，充分顯示出良好的動力性能和性價比。到 2012年，全國投入運營的大功率機車將達到 7900 多臺，占機車保有量的40。車輛技術方面，我國自主研制的載重 70 噸通用貨車、80 噸煤炭專用貨車、100 噸礦
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