軌排基地延伸及鋼材精深加工配送項目可行性研究報告（64頁）.doc
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軌排基地延伸及鋼材精深加工配送項目可行性研究報告（64頁）.doc
1、軌排基地延伸及鋼材精深加工配送項目可行性分析報告第一章項目背景一、鋼材深加工配送的發(fā)展形勢目前，國內(nèi)鋼材市場競爭已經(jīng)從單純價格競爭轉向了專業(yè)化服務、加工配送、銷售模式的競爭，傳統(tǒng)的集貿(mào)式的鋼材市場流通模式，由于效率低、成本高，將會逐步被鋼材加工配送的專業(yè)物流體系所取代，鋼材的加工配送將得到進一步發(fā)展和推廣。鋼材加工配送是一種現(xiàn)代營銷模式，通過向終端用戶行業(yè)提供加工、配送一體化服務，最大限度滿足用戶對產(chǎn)品多樣化、個性化要求，從而使整個供應鏈的運作成本大大降低，物流效率明顯提高。鋼材加工配送的內(nèi)涵是加工且配送，即具有銷售職能和服務職能。不僅能促進鋼材銷售，而且能夠穩(wěn)固銷售渠道，創(chuàng)造更多的社會價值和
2、利潤價值，逐步縮減純粹的鋼材貿(mào)易業(yè)務，爭取與下游企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，形成產(chǎn)、銷、研以及加工配送一體的產(chǎn)業(yè)鏈。鋼材加工配送的功能就是在加工中心將鋼材按照最終用戶的要求，經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，最快地供最終用戶直接使用。由于其具有社會化、現(xiàn)代化服務所產(chǎn)生的高效率、低成本的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已成為世界發(fā)達國家物流的主要模式。整體來講，我國鋼材深加工比重低，鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產(chǎn)率還比較低。據(jù)了解，世界發(fā)達國家
3、鋼材的綜合深加工比已達 50以上，其中線材 60、棒材 40、管材 30、板材 70左右，而我國一般鋼材深加工比僅為 1015，由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當?shù)氖袌觯绾翁岣呶覈摬牡氖褂眯屎统刹穆剩倪M鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升我國鋼鐵行業(yè)競爭力的主要措施之一。近年來，國外鋼鐵企業(yè)在中國建廠，有針對性地設立鋼材剪切配送中心，開展個性化、專業(yè)化服務，幫助用戶降低采購成本。如韓國浦項在華北、華東和華南地區(qū)建有板卷加工中心，加工能力達 40 萬 t；日本商社從 1993年起在中國建立有 29 家鋼材加工中心，這些鋼材加工配送中心的主要服務對象是外資、合資和臺資企業(yè)及一些較大規(guī)模的知名企業(yè)。自 20 世紀 80 年代末期以來，隨著國內(nèi)家電業(yè)、汽車業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展和國內(nèi)鋼材生產(chǎn)能力的不斷提高，鋼材加工配送行業(yè)也在這期間飛速發(fā)展。
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