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汽車電控助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗臺可行性分析報告(含附表)（59頁）.doc

資源ID：303352 資源大?。?span id="v61clu9" class="font-tahoma">198KB 全文頁數(shù)：55頁
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汽車電控助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗臺可行性分析報告(含附表)（59頁）.doc

1、汽車電控助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗臺可行性分析報告一、概述簡述項目提出的背景簡述項目提出的背景，技術(shù)開發(fā)情況技術(shù)開發(fā)情況，現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，項目產(chǎn)品的主項目產(chǎn)品的主要用途要用途。性能性能，投資的必要性和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益投資的必要性和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。本企業(yè)實施該項目本企業(yè)實施該項目的優(yōu)勢的優(yōu)勢項目背景：項目背景：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：從最初的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Manual Steering，簡稱 MS）發(fā)展為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic Power Steering，簡稱 HPS），然后又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （Electro Hydraulic Power Steerin

2、g，簡稱 EHPS）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，簡稱 EPS）。相比傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1、只在轉(zhuǎn)向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動機部分動力。而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時才由電機提供助力，不轉(zhuǎn)向時不消耗能量。因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃油消耗。與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對比試驗表明：在不轉(zhuǎn)向時，電動助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗 2.5%；在轉(zhuǎn)向時，可以降低 5.5%。2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速

3、時的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性，但是在高速行駛時轉(zhuǎn)向盤太輕，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的助力大小可以通過軟件方便的調(diào)整。在低速時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，提供車輛的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時駕駛員所需提供的轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉(zhuǎn)向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉(zhuǎn)向盤的振蕩和超調(diào)，兼顧了車輛高、低速時的回正性能。3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油

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汽車電控助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗臺可行性分析報告(含附表)（59頁）.doc

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