1、第一節工程測量控制方法首都國際機場 T3-A 航站樓工程占地面積大、工程規模宏偉、設計新穎、造型復雜，采用了大量的曲線、曲面及斜向形結構，工程接口涉及到土建施工、道路、南側高架橋、軌道交通、服務運輸通道及雙曲面大型鋼結構安裝等，測量控制工作顯得尤為重要。為了確保施工進度和施工精度，提高施測效率，在測量工作中， 我們將全面推行數字化測量控制技術，為施工過程、施工質量提供控制依據，使測量工作成為智能化施工的第一道工序。控制網測量為保證總體工程和各分項工程測量工作的統一性、完整性和延續性， 總承包人將建立統一的平面控制網和高程控制網。 控制網分為兩級。 第一級為場區整體控制網， 第二級為各分項工程施
2、工的施工控制網。7.1.1 .1原始基準標樁的交接及校測。在工程開工前，應及時聯系雇主，進行現場原始永久性的基準標樁的交接。交接樁測量資料必須齊全，并應附有標樁示意圖，標明各種標樁平面位置和標高，必要時并應附文字說明，依照資料，現場核對進行點交并簽字。同時，應立即組織測量人員對雇主提供的基準標樁進行必要的復測工作，并在15 天內將復測結果書面提交給雇主。無誤后方可使用，如發現問題及時通報雇主及交樁單位研究解決。7.1.1 .2場區整體控制網的布設。根據場區平面規劃和雇主提供的測量基準點、基準線為依據，建立方格型場區平面控制網（見圖7.1.1.2 ）。首級高程控制借用平面控制網的樁點進行布設。
3、這兩個控制網是工程整體控制和變型監測的依據和基準，用以保證分部分項工程之間的連貫性和統一性。圖.2 場區平面控制網示意圖7.1.1 .3各分項工程施工控制網的布設。分項工程施工控制網根據施工進度分不同階段進行測設。 它的布設原則要滿足相關施工細部測量或施工控制的要求，全面覆蓋。 其網形依具體使用情況而定。施工平面控制網為矩形網，采用場地坐標系。7.1.1 .4控制網的精度設計。平面控制網的技術指標見表7.1.1.4 。表.4 平面控制網主要技術指標等級邊長 (m)測角中誤差邊長相對中誤差相鄰兩點距離誤差第一級200101/200003mm第二級100121/100003mm一級高程控制網的技術指標按國家二等水準測量的精度要求進行引測，相鄰兩點高程誤差要求小于 0.1mm 。二級高程控制網的技術指標按國家三等水準測量的精度要求進行引測，相鄰兩點高程誤差要求小于1.0mm 。引測方法采用附和或
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