吳家莊六車(chē)道連拱隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案探討（6頁(yè)）.doc

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吳家莊六車(chē)道連拱隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案探討（6頁(yè)）.doc

1、吳家莊六車(chē)道連拱隧道、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案探討摘要：吳家莊隧道為六車(chē)道連拱隧道，隧道最大開(kāi)挖寬度 32.6m，是目前國(guó)內(nèi)公路雙連拱隧道開(kāi)挖跨度最大的隧道之一。本文結(jié)合宛坪高速公路中吳家莊隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案，簡(jiǎn)要介紹了大跨徑連拱隧道的設(shè)計(jì)及施工有關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞：公路隧道連拱六車(chē)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 施工方案1 工程概況宛坪高速公路(內(nèi)鄉(xiāng)至西坪(豫陜界)為上海至武威國(guó)家重點(diǎn)公路河南境內(nèi)的一段，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的西部大開(kāi)發(fā) 8 條大通道之一，路線全長(zhǎng) 82.297km，共分為 12 個(gè)合同段，其中包括短隧道 16 座，分布在 5 個(gè)合同段，隧道總長(zhǎng) 3253m，且均為六車(chē)道連拱隧道，工程已進(jìn)入施工階段

2、。目前我國(guó)在一段高速公路上出現(xiàn)如此多的大跨徑連拱隧道還為數(shù)不多。吳家莊隧道地處第 7 合同段，起訖樁號(hào)為：K41+640-K41+980，長(zhǎng) 340m，為全線最長(zhǎng)的隧道。設(shè)計(jì)行車(chē)速度 100kmh，隧道凈寬 14.Om，凈高 5.Om。隧道最大埋深 71.15m。2 工程地質(zhì)條件吳家莊隧道進(jìn)出口均為全強(qiáng)風(fēng)化白堊系上統(tǒng)細(xì)砂巖夾薄層泥巖，巖體呈塊狀，完整性一般，圍巖穩(wěn)定性差。洞身主要為白堊系上統(tǒng)細(xì)砂巖夾薄層泥巖，弱風(fēng)化，軟弱相間巖組單斜構(gòu)造，裂隙不發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性一般，泥巖遇水易軟。3 隧道設(shè)計(jì)方案3.1 隧道內(nèi)輪廓斷面確定隧道內(nèi)輪廓方案的選取除滿足建筑限界的要求外，還必須考慮隧道通風(fēng)、照明、通訊

3、、排水、裝飾等其他設(shè)施及超高需要的空間，同時(shí)襯砌內(nèi)輪廓的形狀和尺寸還要考慮結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、工程造價(jià)及施工方法等諸多因素進(jìn)行分析比較，本著斷面利用率高，襯砌結(jié)構(gòu)受力均勻、合理、安全、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行選取。我國(guó)修建連拱隧道的凈空輪廓有兩種，即直中墻凈空輪廓和曲中墻凈空輪廓。直中墻凈空輪廓的連拱隧道施工工藝簡(jiǎn)單，洞內(nèi)行車(chē)中心線與洞外路基行車(chē)中心線偏離較小，但視覺(jué)效果一般。隨著我國(guó)公路隧道建設(shè)的快速發(fā)展，建設(shè)者對(duì)隧道設(shè)計(jì)與施工工藝提出了更高的要求，現(xiàn)在隧道襯砌均采用大模板鋼臺(tái)車(chē)澆筑二次襯砌，以保證二次襯砌內(nèi)表面整齊光潔。采用大模板臺(tái)車(chē)一次性資金投入大，而連拱隧道的直中墻凈空內(nèi)輪廓與單洞隧道的凈空內(nèi)輪廓差異較大，臺(tái)車(chē)的周轉(zhuǎn)利用率低造成較大的浪費(fèi)。曲中墻凈空輪廓的連拱隧道有較好的視覺(jué)效果，并且由于其凈空輪廓與單洞隧道的凈空輪廓并無(wú)實(shí)質(zhì)上的差異(設(shè)計(jì)時(shí)可采用與單洞隧道相同的內(nèi)輪廓半徑)，這樣就提高了臺(tái)車(chē)的

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