廣州市軌道交通主體工程圍護結構施工方案（48頁）.doc
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廣州市軌道交通主體工程圍護結構施工方案（48頁）.doc
1、廣州市軌道交通四號線廣州市軌道交通四號線 車陂南站車陂南站 土建工程土建工程主體工程圍護結構施工方案主體工程圍護結構施工方案1 1、編制依據、編制依據1.1 廣州市軌道交通四號線車陂南黃閣段工程（除大學城專線外） 【車陂南站】施工圖第一冊第一分冊地下連續墻及支撐結構施工圖 。1.2 有關設計規范、技術規范、試驗規范、測量規范、質量檢驗評定標準、驗收程序及相關法規、條例等。1.3 廣州市區在安全文明施工、環境保護、交通疏解等方面的規定。1.4 中鐵十四局集團有限公司施工實踐中的經驗總結以及綜合開發、推廣、吸收運用的新技術、新設備、新工藝。2 2、工程概況、工程概況車陂南站為廣州市軌道交通路網中四
2、號線與五號線的換乘車站，位于黃埔大道與車陂路交叉口，呈南北、東西 T 字型布置，西接科韻路站，東接東圃站，南接萬勝圍站（原琶洲塔站） ，北接車陂站。本站為四、五號線換乘站，四號線為地下三層三跨框架結構，五號線為地下二層三跨框架結構，在有配線的區域為四跨或五跨框架結構，主體結構均為鋼筋砼框架結構，由側墻、梁、板、柱等構件組成，沿車站縱向設中間立柱，車站主體采用縱梁體系，內襯墻與地下連續墻組成復合式結構。車站基坑支護方案采用地下連續墻+內支撐（三四道） ，地下連續墻厚為 800mm，第一道支撐為 700800 矩形鋼筋混凝土內支撐（局部為 8001000） ，其余支撐為直徑600mm、壁厚 14m
3、m 的鋼管內支撐，鋼圍檁采用 2 根 I45a 組合型鋼。本工程的主體圍護結構為地下連續墻，墻體厚度為 800mm，連續墻深度 4 號線和 5 號線分別為：19.826.8m 和 16.624.4m，連續墻每槽段長一般為 5m，共 248 個槽段。4 號線與 5 號線交叉處低于 5 號線部分的側墻采用土釘墻支護，22 鋼筋土釘長 L=58m，間距 2m，梅花型布置，面層采用 150mm 厚 C20 噴射混凝土。為使主體圍護結構施工中不影響交通，在四、五號線交叉地段（即現黃埔大道與車陂路交叉口地段）及 5 號線東端部分地段需做鋪蓋系統，以滿足交通疏解要求。3 3、圍護結構總體施工方案、圍護結構總體施工方案3.13.1 圍護結構施工方案圍護結構施工方案在本站圍護結構施工中，根據合同文件、設計圖紙、現場踏勘、工期安排等綜合因素，以及淤泥質土、砂層、巖石地層等工程地質情況，連續墻采用液壓成槽機抓斗
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