1、施工測量管理制度1、地鐵工程施工測量不同于一般的工程測量，施測的周圍環境和條件復雜，要求精度高，為了滿足地鐵施工精度要求，在施工中必須堅持測量復核制度，做到有章可循，確保地鐵施工安全、順利進行，特制訂本制度。2、測量復核制度的基本要求2.1 執行測量規范和標準，按規范要求進行測量作業、檢查和驗收，保證各項成果的精度和可靠性；2.2 測量樁點的交接必須由雙方持交接樁表在現場核對、 交接、 簽認，資料與現場不符的應予更正；2.3 用于測量的圖紙資料應認真研究復核，必要時應到現場核對，確認無誤后，方可使用。抄錄已知數據資料，必須核對，兩計算人應分別獨立查閱抄錄，并互相核實；測量數據資料必須是提前計算
2、，經過復核無誤的數據，嚴禁測量現場現算現用；2.4 各種測量的原始觀測記錄必須在現場同步做出，嚴禁事后補記、補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應按規范要求補測或重測；2.5 外業觀測應有多余觀測，并構成閉合檢核條件，內業工作堅持兩人獨立平行計算并相互校核；2.6 利用已知成果時，必須堅持“先檢查、復測，后利用”的原則；2.7 重要定位和放樣， 必須堅持用不同方法或手段進行多級復核測量，或換人檢查復測無誤后才能施工；2.8 一項工程由兩個以上單位同時施工時，應進行聯合測量；不同時施工時，先施工的單位進行整體復測，后施工單位復核確認后使用。施工復測時，必須超越標段范圍與相鄰相關的測量樁點聯測，并
3、與有關單位共同確認共同使用相關樁點和資料；2.9 未經復測的工程不準開工，上一道工序結束，下一道工序未經測量復核，不得繼續施工。3. 地鐵施工中，部分關鍵工序需測量監理工程師和第三方檢測單位復核后才能進行下道工序，主要有以下工序：3.1 圍護結構施工前對控制點、線路中心線、高程進行復核；3.2 基坑開挖后對基坑下控制點、線路中心線、高程進行復核；3.3 明挖基坑進入正線和聯絡線隧道， 對洞門和隧道開挖輪廓線進行復核；3.4 盾構測量復核3.4.1 隧道內每次移站數據必須記錄，移站采用點位必須由測量監理工程師和第三方檢測單位復核過的點位上進行，而且要記錄偏差以及測量新坐標并與原坐標進行對比。3.4.2 測量管片資料計算時間不隔天，并與盾構機每環姿態對比，確保盾構機沿設計線路進行。3.4.3 盾構機 DTA計算數據， 必須測量監理工程師和第三方檢測單位復核審批后方可使用。4.應做好的現場工作：
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