國內外TOD模式研究綜述及案例分析報告（舊金山灣區、日本、香港等）.ppt
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國內外TOD模式研究綜述及案例分析報告（舊金山灣區、日本、香港等）.ppt
1、商品條形碼概述1.1發展TOD是美國郊區化進入新階段的產物，建立在新城市主義思潮基礎上，以區域公交發展為導向貫徹精明增長（smart growth）理念。TOD一般被認為是遏制城市空間蔓延增長的有效手段。從90年代以來，國內在軌道交通沿線土地開發過程中引入TOD的理念。近年來，TOD又開始與低碳城市、宜居城市、緊湊城市、城市綜合體等等新型概念結合起來。（示例：參考資料05的“總體要求”）概念篇1.2概概念的提出TOD概念最早由美國建筑設計師哈里森弗雷克（現任美國加州伯克利大學建筑學院院長）提出，是為了解決二戰后美國城市的無限制蔓延而采取的為了解決二戰后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通
2、為中樞、綜合發展的步行化城區一種以公共交通為中樞、綜合發展的步行化城區。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以以公交站點為中心、以 400-800 400-800 米米（5-105-10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途混和用途”。建筑師和規劃師彼得.卡爾索普是TOD的代表人物，他認為TODTOD強調強調“在區域在區域層次整合交通體系層次整合交通體系”及及“社區層次營建宜人的步行環境社區層次營建宜
3、人的步行環境”。TOD區別于傳統規劃思路的準則：區域的增長結構和公共交通發展方向一致，采用更緊湊的城市結構；以混合使用、適合步行的規劃原則取代單一用途的區劃控制（zoning）原則；城市設計面向公共領域，以人的尺度為導向，而不是傾向私人地域和小汽車空間。概念篇商品條形碼概述1.2概念表述國外對TOD概念的定義十分廣泛。總的來說，以軌道站點周邊開發為主，對于城市空間結構調整層面較少。概念篇1.3TOD的用地類型根據步行尺度來定義空間限制，強調下限最低密度和最小用地面積，而非通行規劃體系中的上限。鄰里型TOD（ Neighborhood TOD ）和城市型TOD（Urban TOD）是最基礎的兩種分類。在此基礎之上，根據實際研究需要而進行不同的細化。兩個示例概念篇商品條形碼概述1.3概念篇商品條形碼概述1.3概念篇1.3概念篇美國舊金山灣區詳見參考資料_TOD理論及案例研究這是一個從區域到地方
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