1、緣起2016-9-12的cctv新聞報道新華社：43個城市大建地鐵，年投資3000多億繁華的建設背后對建筑師來說市場孕育著哪些機會？！地鐵來了地鐵來了“公共交通運輸導向開發”理論下的城市發展模式討論！萬科股權之爭股權大戰回顧萬科失去第一大股東位置管理層面臨被洗牌于是計劃引入深圳地鐵重奪控制權各家公司在二級市場搶股票股東位置大洗牌目前股權大戰仍在繼續但我們的問題來了深圳地鐵是怎樣一家公司？萬科為何要收購深圳地鐵呢？深圳地鐵但依靠長期的“地鐵運營+上蓋物業開發”模式，從2013年開始，深圳地鐵實現盈利，成為中國除港鐵外為數不多的實現盈利的地鐵運營商。僅2009年一年內，深圳地鐵就以招拍掛方式成功獲
2、得3塊地鐵上蓋物業的開發權，在每一塊地鐵上蓋地塊內，深圳地鐵都承建一定比重的保障房。這一“地鐵+上蓋物業+保障房”的模式，被深圳視為緩解地鐵財政、發展保障房、穩定房價的法寶。“開發地鐵上蓋有技術條件的要求，相當于在一個挖空的車輛段上再建一個物業，只有地鐵公司或者其認為有資質的公司才能做。”這正是吸引萬科的地方，在土地資源極度稀缺的深圳，拿地已經成為困擾所有企業的現實難題。地鐵上蓋物業保障房拿地自建部分運營聯合房企開發深圳地鐵模式萬科股權之爭中，萬科與深鐵的股權合作因為華潤和寶能反對而暫時擱淺，但這并不能阻止“軌道+物業”時代的到來。中國城市發展正步入“都市圈”和“城市群”的新階段，而這些城市帶
3、之間，有一個主軸，即是軌道交通。我國城市化率達到50%，發達國家的歷史經驗來看,未來的城鎮化需要建立軌道交通連接城市群協同發展。2010年我國政府已經確立了全國的城鎮化格局，在2015年中央城市工作會議上進一步確定培育城市群協同發展所有城市都在發展，都在擴張城市化以單個城市的發展為主城市之間出現了嚴重分化“都市圈”和“城市群”的興起城市化第一階段城市化第二階段50%0%100%聯合國的預測中國未來10年還會有1.7億人口流入城市，這些人口基本都會流入到發達的都市帶里，通過軌道交通擴展城市的邊界來容納他們，沿著軌道交通所發展的城市帶是中國未來人口主要的流動地珠三角、長三角、京津冀武漢為核心的長江中流城市帶重慶和成都構成的川渝城市帶房地產的二次機遇城市群和軌道的發展意味著，沿軌道交通拓展的城市新區，是未來整個房地產行業的主戰場。“這樣的一個機遇，可以說是一個劃時代的機遇，可以和1998年的開放
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