1、1北京地鐵施工縫防水處理方法摘要:針對現正施工使用的地鐵結構施工縫防水進行詳細描述及比較,并從施工層面及結果層面分析了各種施工縫防水處理方法的利弊。具體介紹了施工縫的三種處理方法:雙道遇水膨脹嵌縫膠與注漿管配合防水、 鋼邊橡膠止水帶、 緩膨脹型膨潤土橡膠遇水膨脹止水條,及三種處理方法的材料材質的性能、 安裝方法和防水原理,以及三種方法的適用范圍。關鍵詞:地鐵;施工縫;防水;施工0 引言正在興建的北京地鐵新線工程(含 5 號線、4 號線、10 號線及奧運支線等)多為地下線,均在市中心區第四系北京沖洪積平原下的多層黏性土、 砂礫及卵石互層的地層中修建,受上層滯水、 潛水及承壓水的影響甚大。為確保地
2、鐵結構不滲不漏,滿足運營安全和結構使用年限要求,做好地鐵結構永久防水至關重要。而地鐵施工人員都很清楚的“十縫九漏” 的道理,特別是施工縫漏水。 地鐵工程中現有施工縫的處理方法有很多種,其要求也各有差別,這就容易造成很多工程中因施工操作人員不很熟悉各種施工縫處理方法而影響施工質量的情況,這里詳細介紹了現行地鐵施工縫處理方法,希望能在以后的施工中起到作用。1 工程概況北京地鐵十號線第一標段萬柳蘇州街站區間正線起終點里程分別2為 K0+497K1+406.9,長度 909.9m,線間距 5m。自萬柳站出站后以曲線 R-2000m 穿過巴溝村北路北側的平房、加油站、公交車站及萬柳垂釣世界的魚塘而后繼續
3、東行,以“S”型反向曲線(R-400m)從萬泉河路高架橋北側樁基間通過,轉行于海淀南路南側路幅下布設至蘇州街站。其中 K0+730K1+406.9區段為暗挖雙連拱隧道結構,礦山法施工。2 水文地質根據設計圖紙所揭示的地質資料,隧道主要穿過粉質黏土、1,粉土2,粉細砂3,黏土2、 1,屬級圍巖,隧道可挖性以級為主。隧道沿線地基持力層較均勻。隧道結構所穿地層地下水主要為上層滯水及潛水,結構未進入承壓水。施工范圍內的地下水狀況見表 1。3 北京地鐵施工縫的防水施工方法3.1 雙道遇水膨脹嵌縫膠與預埋注漿管3.1.1 材質要求及材料性能遇水膨脹嵌縫膠應具有緩脹性能,屬不定型產品,擠出后固化成型;注漿管的內徑一般為 815mm。注漿管分為彈簧骨架和樹脂骨架兩種,均能夠滿足注漿要求。 目測骨架與外層編織布之間應完整,不得有松開和脫離現象。具體性能指標見表 2。3采用海綿橡膠+塑料骨架成型的注漿管材料應
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