1、澤龍二手車交易市場建設項目可行性研究報告澤龍二手車交易市場建設項目可行性研究報告第一章 總 論1.1項目概述1.1.1項目名稱：二手車交易市場建設項目1.1.2項目規(guī)模：總投資5032.16萬元1.1.3項目建設單位：*市澤龍二手車交易市場有限公司1.1.4項目法人代表： 經(jīng)理1.1.5項目地址：市汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)1.1.6項目建設期：1年1.1.7建設性質：新建1.1.8項目經(jīng)營范圍：新車銷售，二手車交易、置換，售后服務（保養(yǎng)、維修、汽車之友交際活動）等。1.2項目提出的背景和必要性1.2.1項目提出的背景二手車市場是機動車商品集中起來進行銷售、轉換買賣二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經(jīng)營

2、者的雙重屬性。二手車交易市場的功能有或依據(jù)交易雙方的行為和參與程度的差異可以分為：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、代購、代售、租憑、過戶、經(jīng)紀、轉籍、上牌、保險等服務。二手車市場里面的車型較為復雜，檔次有高有低，市場專為買二手車的人們到市場里挑選心儀車型提供服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。國家為了刺激二手車市的發(fā)展放開了經(jīng)營權，眾多經(jīng)營者對如此巨大的蛋糕蜂擁而來，經(jīng)營主體出現(xiàn)了多元化，打破了多年單一經(jīng)營狀況的沉悶局面，二手車市場呈現(xiàn)了一片繁榮的景象，全國各地二手汽車

3、城、二手車交易市場如雨后春筍接踵而來。各大汽車生產(chǎn)廠家也不甘寂寞紛紛進軍二手車領域，以期望在不斷擴大的二手車市場搶占先機，同時也為新車的銷售增加籌碼。1、從總體上看，全國汽車交易市場出現(xiàn)了如下發(fā)展趨勢：各式資本的涌入，使得行業(yè)發(fā)展迅猛，交易市場日趨增多。現(xiàn)在，在全國各大城市都已有了較大規(guī)模的交易市場，并且正在建設的許多交易市場中都配有室內、外停車場、商務中心、多功能展示廳、信息化網(wǎng)絡資訊、監(jiān)控等各類設施，交易市場配套日趨完善。各大城市狼煙四起，競爭日益激烈，華南板塊以廣東市場為龍頭老大，華東地區(qū)以上海為核心，幅射南京。華北地區(qū)由北京牽頭全國各地商賈，紛紛匯聚。北京曾經(jīng)是批發(fā)商的天堂，但現(xiàn)在全國

4、各區(qū)域，都已有了規(guī)模較大的市場，均在當?shù)爻芍T侯，輻射力日益增強。各地交易市場規(guī)模越來越大，集聚客戶愈來愈多，行業(yè)競爭越來越激烈。如在南京地區(qū)的金飛龍舊機動車綜合交易市場既便是一個民營企業(yè)，經(jīng)營面積也有4萬多平方米，現(xiàn)代化、信息化設施一應俱全，以“打造車、人、生活一體化完美結合”為經(jīng)營主題。專業(yè)化與綜合型相得益彰，各地交易市場努力打造自身優(yōu)勢，彰顯自身的特色與實力。目前在國內各地的交易市場中已呈現(xiàn)出了“百花齊放，百家爭鳴”的繁榮景象。天時、地利、人和，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)邁入了前所未有的昌盛階段，中國二手車交易市場也必將前景廣闊，商機無限！2、目前我國二手車交易市場的主要模式目前二手車交易市場主要

5、收入來源基于評估服務費和租金收入兩大項，按目前部分地區(qū)只收幾百元的評估服務費來看，老的成形市場尚有租金來支撐，新開的市場投入較大，又未形成于市，其收入是有限的。到目前為止我國二手車交易市場的管理水平仍然參差不齊，許多市場管理者的文化水平程度很低，經(jīng)營管理手段也較為落后。甚至不少二手車交易市場還保留著事業(yè)單位管理體制，只是局限于收費管理，沒有更多地從消費者、入住商戶的角度考慮，只是利用自己市場的優(yōu)勢，收取二手車交易評估、服務費，十幾年經(jīng)營下來沒有從根本上有大的發(fā)展，只是由于政策、市場發(fā)展等因素效益較好，但沒有突破性的發(fā)展。由于競爭一旦在交易服務費上打價格戰(zhàn)，新生市場由于租金收入較少，是難以維繼的

6、。隨著二手車交易的發(fā)展對市場提出了新的要求，不僅要提供一定的場地，收取一定的費用，更重要的是用經(jīng)營的思想，要加強對二手車交易市場的功能建設，建立公平合理的交易環(huán)境，完善服務體系，以更好的促進二手車市場的良性發(fā)展。功能單一、服務設施不全的二手車交易市場越來越難以適應新的發(fā)展。目前我國二手車交易市場的主要模式有：品牌化經(jīng)營模式引進各式汽車品牌專賣店，為保護商家及消費者的利益不受到侵害，市場嚴格限定每一種品牌車型只能有一家經(jīng)銷商駐場經(jīng)營，同時市場內還嚴格禁止不同品牌商家之間的串換經(jīng)營行為。成立實體的經(jīng)營公司模式引進了經(jīng)過培訓和資格認證的二手車經(jīng)紀人，并成立“舊機動車經(jīng)紀公司”，這種模式有效的扼制了非

7、法交易、無照經(jīng)營、強買強賣的現(xiàn)象，規(guī)范了二手車交易行為，為消費者提供了可靠、良好的購車環(huán)境，消費者的合法權益得到了最大限度的保障。同時，也便于政府的監(jiān)督管理，營造了良好的流通秩序，使二手車流通進入規(guī)范、健康的良性發(fā)展軌道。經(jīng)營多元化模式二手車市場在完善市場服務功能的道路上謀求多元化的發(fā)展，在實現(xiàn)車輛工商驗證、過戶、保險等基本服務功能的基礎上，繼續(xù)引入了二手車信貸、保險業(yè)務、二手車置換業(yè)務、二手車競價拍賣業(yè)務及一系列方便買賣雙方交易的新舉措，其中以二手車競價拍賣業(yè)務最受買賣雙方歡迎。二手車競價拍賣業(yè)務為車主提供了一個由市場信譽為保障的交易平臺，使得交易過程更加透明、公平，交易價格更加真實，有效杜

8、絕了欺詐、蒙騙、扎磅等不良交易行為的發(fā)生，使買賣雙方的經(jīng)濟利益得到了最大限度的保障。市場經(jīng)營批發(fā)二手車業(yè)務模式：借助交易市場本身的人力、資金、信息優(yōu)勢，批量采購各地二手車，利用區(qū)域性價差，向場內經(jīng)紀戶、經(jīng)紀公司批發(fā)，或直接銷售，一方面取得利潤，另一方面也能帶動新生市場活力，加速了二手車的流通。由于政策的限制，目前尚未成功，主要原因是二手車跨地區(qū)雙重過戶收費的問題尚未解決，但在全國二手車交易發(fā)票統(tǒng)一后，這種模式不會太遠。二手車的銷售分別是新車銷售的1.4倍3.5倍，其中舊車利潤占利潤總額的35%。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的同時，二手車交易市場將變得十分

9、龐大。有多少“新”，就有多少“舊”；“靜脈”與“動脈”的匹配，是我國資源循環(huán)利用事業(yè)的一道“繞不過去的坎兒”！時至今日，我國已是世界第三大汽車生產(chǎn)國，同時也是全球第二大汽車市場。如此龐大的市場基數(shù)所面對的兩大問題一個是增長率放緩，二是如此龐大的報廢汽車如何高效率地進入循環(huán)利用過程，讓動脈與靜脈真正實現(xiàn)有效的循環(huán)！*市社會車輛發(fā)展很快，車輛擁有量多年來一直位居我省正北部縣市的首位。2008年民用汽車總量3947輛，年遞增24%，2010年達到6069輛。按照全國新舊更換進入二手車輛市場的平均水平估算，我市2008年更新車輛在540輛上下，2010年更新車輛在991輛左右。但是，面對我市極其周邊龐

10、大的汽車市場，沒有一家二手汽車交易市場認定企業(yè)。為了改善汽車更新結構，優(yōu)化二手車交易市場區(qū)域布局，*市澤龍二手車交易市場有限公司特提出投資建設澤龍二手車交易市場建設項目。1.2.2項目提出的必要性1、國內二手車市場發(fā)展迅速據(jù)統(tǒng)計，國內二手車交易量每年呈遞增趨勢發(fā)展，到08年更是逆勢增長。2008年全國二手車交易量為273.73萬輛,增幅僅為3.0%，從2000年39.5%的最高增幅跌至6年以來新低。但2008年二手車交易額增幅明顯高于銷量增幅,去年全國二手車交易額達1182.65億元,同比增長10.56%。從2009年開始，隨著金融危機對實體經(jīng)濟的影響越來越大，國家對汽車行業(yè)的優(yōu)惠鼓勵措施也正

11、在加強，反壟斷法、大排量汽車消費稅、成品油稅費改革、汽車購置稅改革、國家財政200億元的新能源車鼓勵計劃推出、下調國內成品油價格、設立汽車消費公積金、支持汽車消費信貸業(yè)務發(fā)展，拓寬汽車金融公司融資渠道等系列政策都已經(jīng)出臺或正在考慮出臺。預計到2012年左右，全國汽車市場會超過1000萬輛。汽車保有量和產(chǎn)銷量的增長為二手汽車提供了充足的貨源，中國經(jīng)濟的增長以及可支配收入的提高也將大大提高消費者對二手汽車的購買力。2、順應中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲取國外汽車科研之精華。不僅秉承了傳統(tǒng)的堅固造型

12、，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人均收入的不斷提高，我國的汽車保有量持續(xù)增長，因而拉動了汽車生產(chǎn)，銷售（進出口），二手車交易等多個環(huán)節(jié)的快速增長，2008 年，受到全球經(jīng)濟危機的影響，我國的汽車行業(yè)受到一定的波及，但是市場需求和市場前景依然較好。近年來我國汽車的銷售量一直保持快速增長的勢頭，由于2008 年全球經(jīng)濟危機的影響，2008 年111 月，汽車產(chǎn)銷870.40 萬輛和862.98 萬輛，分別比上年同期回落14.27 個百分點和14.67 個百分點。但是，仍舊保持同比增長7.98%和8.52% 。經(jīng)濟形勢對汽車行業(yè)有很大程度的

13、影響，但縱觀國內外形勢，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢是不會變的，特別是在中國，對汽車的需求會依然旺盛。3、二手車交易市場機制有待進一步完善我國二手車交易是隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展而逐步形成的，盡管我國二手車市場存在巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景，但目前我國二手車市場仍然存在著較突出的問題：一是缺少統(tǒng)一管理和整體規(guī)劃。我國舊機動車交易市場由于歷史原因存在多頭管理問題，行業(yè)間及經(jīng)營企業(yè)間缺少相互溝通。舊車交易行業(yè)在本地區(qū)的經(jīng)濟地位不高，一直未引起國家的高度重視，使其缺乏制度上監(jiān)督管理力度。二是評估體系不健全。我國二手車交易起步較晚，改革開放后，一方面，人民生活水平的提高，汽車進入家庭的步伐加快，更新?lián)Q代的步

14、伐也在加快，二手車市場的發(fā)展伴隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展。另一方面，國家機關、企業(yè)、事業(yè)用車制度的改革，進口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加，人們的消費觀念，市場需求結構發(fā)生了變化，從而刺激了二手車交易市場的形成和發(fā)展。在二手車交易中價格存在著定價不合理，隨意性較大。評估體系有待于進一步健全。三是二手車售后服務問題多。服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病。目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務，而二手車的售后服務與發(fā)達國家相比差距較大。四是開展汽車置換步履艱難。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對購買汽車的需求發(fā)生了變化，能把舊車買賣引入實力強、信譽好的汽車

15、專賣店，是廣大消費者心愿。二手車交易市場少，舊車收上來很難。有意者沒有二手車的經(jīng)營權，不能就地銷售，制約了置換業(yè)務的開展。五是買賣雙方信息不對稱。賣方往往對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方往往缺少這方面的信息，再加上目前我國信用體系不健全，賣方故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發(fā)展。1.3 項目建設的可行性分析1、扶植政策的實施，促進了二手車交易量快速增長。2002年財政部、國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)了關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知(財稅2002)29號)，2005年商務部、公安部、工商總局、稅務總局發(fā)布了二手車流通管理辦法（2005年第2號令

16、），2006年商務部發(fā)布了二手車交易規(guī)范（公告2006年第22號）。近幾年來，國家部委先后出臺的二手車扶持政策，對規(guī)范二手車市場、減輕消費者的經(jīng)濟負擔、推進二手車市場建設發(fā)展，促進二手車交易量快速增長發(fā)揮了積極作用。具體表現(xiàn)在，2006年全國二手車累計交易量比2004年增長326，2010年比2009年增長403。據(jù)有關資料顯示，上述政策出臺后，安徽省二手車的交易量增長將近六成；北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續(xù)相當于過去的4倍；上海的交易量同比增長437。政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3500元、多則上萬元的經(jīng)濟壓力，給消費者帶來了實惠。2、整頓二手車市場秩序、規(guī)范二手車交易

17、行為取得成效。為貫徹落實國務院關于整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的決定和國家有關部委關于加強舊機動車市場管理工作的通知、二手車交易規(guī)范、二手車流通管理辦法等文件，各地區(qū)加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規(guī)范化，禁止了一些不規(guī)范市場的二手車交易，保護了消費者合法權益；各地二手車市場與公安部聯(lián)網(wǎng)，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；有關省市二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經(jīng)紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。3、引入二手車拍賣機制，為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格

18、不理想，車輛兌現(xiàn)貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。全國多數(shù)地區(qū)將拍賣引入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業(yè)改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現(xiàn)的優(yōu)勢迎合了市場的需求，以其安全衛(wèi)生、公開、公正、公平的優(yōu)勢，促進了二手車的流通。4、打破單一的營銷模式，積極穩(wěn)步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木等一些品牌轎車企業(yè)也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業(yè)務的展開。意味著原有形二手車市場

19、交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。5、樹立顧客至上理念，進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規(guī)范，已有二手車售后開通了二手車尋呼服務業(yè)務，開辟了“競價寄賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間，在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，推出了“二手車售后服務標準”、“信譽保證金”等一系列售后服務措施。6、拓寬空間，融合溝通新車舊車市場。目前，汽車市場和舊車市場，開始出現(xiàn)了業(yè)務的相互延伸。舊機動車市場出現(xiàn)了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,有關

20、地區(qū)也都在二手車市場出現(xiàn)了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。7、行業(yè)組織發(fā)展迅速，有序推進了全國各地市場建設。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協(xié)會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區(qū)也相繼成立了行業(yè)組織。這些行業(yè)組織在地區(qū)行業(yè)管理和行業(yè)自律中發(fā)揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協(xié)會，承擔了上海市二手車交易市場的規(guī)劃，二手車經(jīng)營公司的審查，經(jīng)紀公司及人員的培訓以及區(qū)域舊車行業(yè)標準的制定等，如湖南舊機動車流通協(xié)會，協(xié)助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協(xié)會定期組開展行

21、業(yè)活動等。8、市場網(wǎng)絡信息平臺建設步伐加快，促進了二手車市場快速發(fā)展。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網(wǎng)絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯(lián)網(wǎng)成功地實現(xiàn)了二手車拍賣， 山東省實現(xiàn)了區(qū)域性的聯(lián)網(wǎng)，加快了信息的傳遞，實現(xiàn)了信息資源共享，促進了二手車市場快速發(fā)展。信息化是新型工業(yè)化道路的關鍵，未來市場的發(fā)展必將伴隨其信息化程度的提高。我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現(xiàn)四大趨勢，即從經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)擴展；從東部地區(qū)流向西部地區(qū)；從中，心城市流向鄉(xiāng)鎮(zhèn)；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的

22、發(fā)展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展還相對滯后。據(jù)專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據(jù)統(tǒng)計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7左右。降價幅度低則3，高則30。新車價格的影響，促使二手車價格產(chǎn)生連鎖反應。因二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較小，對二手車經(jīng)營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。第二章 項目依據(jù)和范圍2.1項目編制依據(jù)1、報廢汽車回收管理辦法2、汽車貿易政策3、關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知4、二手車流通管理辦法5、二手車交易規(guī)范6、國家汽車產(chǎn)業(yè)政策7、汽車產(chǎn)品

23、回收利用技術政策8、國家產(chǎn)業(yè)指導目錄9、黑龍江省產(chǎn)業(yè)指導目錄10、黑龍江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要11、黑龍江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃12、黑龍江省商貿服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃13、*市產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導目錄14、*市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要15、項目單位提供的有關資料2.2編制原則1、設計應符合國家有關消防、環(huán)境保護、節(jié)能減排、勞動保護等方面的規(guī)定和規(guī)范；2、工業(yè)設備選型達到國內先進水平；3、合理布局、節(jié)約用地、先進性與經(jīng)濟性相結合，盡量減少工程投資。2.3項目編制范圍根據(jù)國家編制建設項目可行性研究報告的有關規(guī)定及要求，闡述項目建設的理由及必要性，作出二手車市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，確定項

24、目的建設規(guī)模、建設內容和工程技術方案；闡述項目建設的外部條件；提出環(huán)境保護和消防安全措施方案；提出項目建設進度計劃；進行建設項目投資估算，提出資金籌措方案及使用計劃；對項目進行財務效益評價和社會效益進行分析等。第三章 市場發(fā)展預測及行業(yè)關鍵指標分析3.1二手乘用車市場風險及發(fā)展預測3.1.1二手車用戶分析圖表-1 二手車用戶分析3.1.2 2010年乘用車新車市場分析從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，一季度的乘用車銷量同比增長21.2%，二季度同比下降10.9%，三季度的乘用車市場繼續(xù)低迷，銷量同比下降9.5%。在8月份更是出現(xiàn)了本年內月度同比的首次下降。9月份，雖然乘用車市場有一定程度的回升，但是同比仍然呈現(xiàn)

25、負增長；􀂾 市場增速下滑的主要原因為我國經(jīng)濟發(fā)展速度的下降和美國次貸危機的加劇。由于中小企業(yè)、民營企業(yè)的資金緊張和利潤下滑，以及居民收入增長速度的下降，加之由于股市不景氣，居民財富縮水，這些因素削弱了購車主體的購買力，消費者持幣待購直接影響了汽車市場的需求。圖表-2 2008年乘用車市場交易分析􀂾 3.1.3 中國二手乘用車市場分析我國的二手車行業(yè)仍然處于初期階段，該階段的主要特征為交易主體沒有改變，二手車交易仍然主要依靠傳統(tǒng)的二手車經(jīng)紀公司；二手車誠信問題推進比較緩慢。目前我國二手車交易模式比較模糊，現(xiàn)在二手車交易主要以交易過戶為主，而經(jīng)營性質的二手車交易

26、由于稅收政策的原因障礙重重，因此新生的經(jīng)營實體難以在短期內有較大突破；售后服務推行比較緩慢，造成二手車消費市場難有起色，潛在消費者由于缺乏對售后服務的信任而放棄選擇二手車，購買了新車。我國二手車市交易短期內增長將放緩，成交價逐漸走低。􀂾首先，經(jīng)濟形勢影響了今年的新車市場，不少廠家為了年初的銷量目標，不得不一再降價，新車降價進而影響到二手車的價格，這在無形中加大二手車車商的經(jīng)營風險，因此跟進降價成了惟一的手段。其次，受油價上調、物價上漲、用車成本增加等不利因素的影響，消費需求受到了部分遏制，導致二手車市場出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。3.1.4 二手乘用車總體市場發(fā)展預測圖表-3 20

27、11、2012年市場銷量大幅增長分析􀂋 隨著中國二手車市場的進一步發(fā)展，二手車銷量與新車銷量差距逐步縮小，已由2003年的1/6，發(fā)展到2009年的1/4。按照本研究預測，二手車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。圖表-4 各年新、舊乘用車交易分析􀂋3.1.5 不同級別二手乘用車未來銷量預測圖表-5 二手車級別結構分析3.1.6 不同區(qū)域二手乘用車未來銷量預測􀂋 本次6個重點研究的二手車交易量占全國總量的60%左右。􀂋 未來5年，北、上、廣三地仍是二手車交易最大集散地，而經(jīng)濟環(huán)境較好的二線城市

28、在增量上也將有較大幅度的提高。圖表-6 全國重點省區(qū)二手車交易分析3.2 目前二手乘用車價格分析3.2.1 二手乘用車價格分析方法本研究在考慮各級別車型結構、二手車使用年限等因素基礎上，對目前網(wǎng)絡公布價格進行加權處理。圖表-7 二手車交易價格走勢分析􀂋3.2.2 二手車2010年3月價格指數(shù)2010年前三月二手車價格指數(shù)延續(xù)著上一年趨勢,同比去年增長了近15個百分點。市場春節(jié)期間出現(xiàn)調整,但幅度不大。3.2.3 2010年奧迪A4二手車價格指數(shù) 3.2.4 2010年寶馬3系二手車價格指數(shù)3.2.5 2010年奔馳E級二手車價格指數(shù)2010年前兩月網(wǎng)絡發(fā)布車輛品牌基本回歸到傳

29、統(tǒng)主力車型,可以看出在市場相對穩(wěn)定的時候,還是近幾年形成的大保有量車型占據(jù)著主要地位。圖表-11 全國二手車情況排名表 3.3 二手車關鍵指標分析3.3.1二手乘用車年限分析1、二手車使用年限是衡量二手車市場成熟度的一個重要指標，年限越短市場越活躍。􀂋2、用戶換車心理與市場經(jīng)營狀況存在差異可以看出，目前二手車市場尚未成熟。􀂃3、目前市場交易的二手車以5年內的車型為主；而多數(shù)用戶則考慮在5年以后換車。􀂃4、隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、消費心理等因素的轉變，將逐步縮短與國際成熟二手車市場之間的差距。（見圖表-12）圖表-12 二手乘用車年限圖表3.3.2

30、 車輛更換周期􀂋 在各級別車型中，計劃5年以上更換車輛的用戶比例明顯偏高，計劃5年內更換車輛的用戶，其平均更換周期為41個月（見圖表-13）圖表-13 二手車更換周期3.3.3 品牌車延續(xù)程度􀂋 總體來看，各車系的品牌延續(xù)程度無明顯差異。短期使用日韓及自主車型品牌延續(xù)程度稍高，隨著使用年限的增長，美系和德系的品牌延續(xù)程度更高。調查顯示，目前歐系車中“上海通用”和“上海大眾”的品牌延續(xù)程度表現(xiàn)突出。（見圖表-14）圖表-14 不同品牌車的延續(xù)程度分析3.3.4 認證車輛接受程度􀂋 目前用戶對“認證車輛”概念認知度較低，概念提示后，超過5成用戶

31、表示接受， B級車型用戶對“認證車輛”概念認知度最高；各級別車型用戶對“認證車輛”的接受程度無明顯差異。圖表-15 認證車輛認知度分析3.3.5認證費用􀂋 用戶心理認證費用遠高于廠商實際認證費用，目前來看，用戶對認證概念無明確認識，更多關注的是認證所帶來的利益，但因其購買二手車最主要的原因是價格便宜，故調查的可接受認證費用并不能真實反應用戶購買時的實際行為。圖表-16 用戶認證費用分析3.3.6 整備車輛接受度/整備費用􀂋 消費者普遍對目前二手車市場車輛整備狀況不甚了解。其中，A0級及以下用戶認為目前車輛整備程度相對合適，而B級及以上用戶的需求尚未滿足，還需

32、額外進行其它整備。圖表-17 整備車輛接受度及整備費用分析3.3.7 經(jīng)營利潤率圖表-183.3.8 鑒定評估時間􀂋 品牌4S店對二手車鑒定評估時間普遍長于二手車經(jīng)紀/經(jīng)營公司，隨著車型級別的提高，車型鑒定評估時間也相應加長。圖表-193.3.9 車輛整備時間相比其他經(jīng)紀/經(jīng)營公司，品牌4S店在車輛整備耗時較少。圖表-20 3.3.10 平均出貨時間􀂋 出貨時間隨車型級別的提高而延長，品牌4S店與經(jīng)紀/經(jīng)營公司相比，零售出貨時間更短，而轉售出貨時間更長。圖表-213.4 二手車其他交易因素分析􀂋 質量、價格是用戶購買二手車最為關注的兩個因素

33、，其中，高級別用戶對車型豐富性和車系也有較高關注度。3.4.1 質量、價格因素圖表-223.4.2心里因數(shù)􀂋 對質量的顧慮成為阻礙用戶選擇二手車的首要因素，但長期固有觀念及現(xiàn)有二手車交易體制的不完善均影響了用戶的購買傾向。圖表-233.4.3 未來購車價格區(qū)間分析􀂋 未來用戶購車預算主要集中在10-25萬元區(qū)間。10萬元價格左右的A級車和18萬元左右的B級車仍是多數(shù)用戶購車時的主要考慮對象。圖表-24*市社會車輛發(fā)展很快，車輛擁有量多年來一直位居我省正北部縣市的首位。2008年民用汽車總量3947輛，年遞增24%，2010年達到6069輛。按照5%的車輛進入

34、二手車比例估算，我市二手車車輛2008年為197輛，2010年為304輛，2011年將達到376輛，2012年達到467輛，2013年達到579輛，加上周邊的市、縣、農場，二手車輛可達1000輛以上。面對我市極其周邊龐大的汽車市場，本項目市場資源發(fā)展前景十分看好。第四章 項目選址與建設條件4.1 項目選址本項目選址在*市汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內，位于202國道東側，*市交警隊南側，該地塊用地完整，地塊平整，可以進行整體式布局，用地面積4公頃。4.2 建設條件4.2.1自然條件1、氣候本項目區(qū)域地處項目區(qū)處于中溫帶大陸性季風氣候區(qū)內，冬季溫長，夏季炎熱，春秋短暫。地理位置十分優(yōu)越，適宜于項目選址要求。2、

35、日照年有效積溫2180，年平均光照2624 h，光照強度105125kca1/cm。3、氣溫年平均氣溫 0.2 極端最高氣溫 37.6 極端最低氣溫 42.2 氣溫全年以12 月份為最低，平均最低氣溫為23.7。78 月份氣溫最高，平均最高氣溫為20.6。4、風常風向： NW年平均風速： 2.54.0m/s部分山區(qū)林地 4.0m/s風速的日變化規(guī)律： 0917 時風速較大1808 時風速較小1315 時風速最大0305 時風速最小風速的年變化規(guī)律是： 春季風速最大，秋季次之，冬夏最小。5、降水年平均降水量： 553 mm降水量集中在七、八、九月份，十一月份至三月份降水量較少。4.2.2 交通條

36、件交通條件好。該項目所處位置緊靠202國道。交通條件好，車輛進出十分便利。該地與市區(qū)很近，地理位置十分優(yōu)越。4.2.3 基礎設施條件選擇該地用于項目建設，基礎設施條件較好，電通、路通、水通，可以大大降低項目投資成本。4.2.4 社會經(jīng)濟條件*市位于東經(jīng)12616-12753，北緯4735-4833， 小興安嶺南麓與松嫩平原過渡帶。素有“東臨林海，西接糧倉，南聯(lián)省會，北達邊疆”之稱。所處積溫帶是第三、四積溫帶過渡帶，屬寒溫帶大陸性季風氣候。全市幅員7194平方公里，丘陵占51%，平原占8.4%，森林占40.6%，森林總面積達365萬畝，耕地總面積380萬畝。市轄6個街道辦事處，5鎮(zhèn)4鄉(xiāng)，67個行

37、政村，4個國營農場，6個國營林場；市域內有中、省、黑河市直單位42個，其中：部隊農場13個，發(fā)電廠1個，森工局1個。全市總人口48萬，基本城鄉(xiāng)各半，流動人口為1579人，流動人口比例為4.3；人口密度66.35人/平方公里。近五年來，經(jīng)濟總量不斷擴大，GDP由2007年40億元增至2011年67.5億元，年均增長14%。2011年我市經(jīng)濟呈現(xiàn)加速增長的良好態(tài)勢，預計全市地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)67.5億元，同比增長14.2%；財政一般預算收入實現(xiàn)3億元，同比增長50%；社會消費品零售總額實現(xiàn)22.9億元，同比增長22%；城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資實現(xiàn)30億元，同比增長128%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實現(xiàn)1553

38、6元，同比增長23%；農民人均純收入實現(xiàn)7607元，同比增長31%；萬元GDP綜合能耗下降3.6%。第五章 項目建設內容與規(guī)模5.1 項目建設內容本項目其主要建設內容是：5.1.1土建工程二手車綜合服務樓（包括入廠檢查和登記廳、監(jiān)測維修廳、車友接待及休息廳、售后服務廳等）；車輛展示廳；交易車輛停車場；職工宿舍樓；辦公樓及其它配套設施。交易車輛停車場設計停車位160個。初步形成一個集新車銷售、二手車交易、售后服務的循環(huán)經(jīng)濟鏈。5.1.2 設備購置5.2 建設規(guī)模該項目規(guī)劃用地4公頃，年設計能力為：年交易各類二手汽車1000輛，總建筑面積（不含停車場及輔助設施工程）15150。5.2.1土建工程1

39、、二手車綜合服務樓8000；2、車輛展示廳3000；3、辦公用房1300；4、職工宿舍600；5、食堂250；6、倉庫等設施2000。7、輔助設施：進出道路及停車場10000其他（給水、排水、供暖工程、消防設施、環(huán)保設施、綠化工程等）5.2.2 主、輔設備 購置車輛檢測、維修等必須的的儀器、設備。第六章 項目實施進度安排本項目擬建設期限1年。其中：項目籌備期1個月；編制項目可行性研究報告1個月；項目立項1個月；落實項目用地1個月；規(guī)劃設計1個月；土建工程期為6個月；設備采購、安裝調試1個月；注：項目進度應合理制定實施計劃，部分項目可以同時進行。第七章 環(huán)境保護和交易流程7.1 二手車交易市場污

40、染評估與處理1、完全執(zhí)行國家關于可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護的有關規(guī)定；2、建立自我評估機制，定期評估基地污染狀況，并向市環(huán)保主管部門聯(lián)系報備；3、按照國家有關規(guī)定，設立污染預警系統(tǒng)；4、在環(huán)保主管部門指導下建立監(jiān)控系統(tǒng)；發(fā)生重大污染事故，及時關閉現(xiàn)場，并在第一時間報告環(huán)保和公安部門；5、定期不定期舉行防污染防泄漏演練，將安全與防污意識放在首位。項目建成后，將嚴格遵守國家和省級頒布的相關管理條例進行生產(chǎn)，項目選址和建設符合當?shù)乜傮w發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝均屬于國家允許范圍。二手車交易對周圍影響較小，交易過程不產(chǎn)生污染物和對環(huán)境有影響的廢氣、噪聲，遺留的部分生活固廢物和生活垃圾及污水均進行有效的處理，不

41、外排。所以項目對當?shù)氐拇髿狻⒌乇硭吐暛h(huán)境不會造成明顯的影響。7.2 二手車交易流程凡辦理過戶、轉籍業(yè)務的車主根據(jù)二手車流通管理辦法相關規(guī)定及舊車交易市場要求，準備齊全、有效、合法的全部手續(xù)（三份檔案）后，按指示牌順序依次辦理，本二手車市場工作人員為其提供順暢有序的服務。7.2.1二手車交易流程1、挑選車輛2、交易咨詢咨詢有關過戶的所有業(yè)務；根據(jù)行駛證、新車主的身份證填表。3、復印 復印行駛證、單位代碼證或身份證等； 評估、開票有關材料； 復印車管所所需材料。4、車輛登記 根據(jù)新舊車主的有效證件進行車輛登記。5、評估 對舊機動車進行公正評估，出具評估結論書。6、合同備案出具： 行駛證原件或機動

42、車登記證書原件； 交易雙方的身份證原件或單位組織機構代碼證原件； 代理人的身份證原件； 掛靠單位的私車提交機動車登記證書復印件壹份。7、辦理交易手續(xù) 根據(jù)交易車輛有效證照和評估結論書等相關材料開票。8、價格認證對所交易的舊機動車進行價格認證。9、收款根據(jù)發(fā)票金額收款。10、車管所駐場受理點根據(jù)機動車轉移登記申請表、機動車登記業(yè)務流程記錄單、單位代碼證或身份證、行駛證、機動車登記證、本市場交易專用發(fā)票（第三聯(lián)）、機動車交易專用憑證（第二聯(lián)）、委托書辦理車輛轉入、轉出、過戶的檔案變更及驗車等。11、購置證辦公室根據(jù)已過戶的行駛證、本市場的交易專用發(fā)票（第二聯(lián)）、機動車交易專用憑證（第三聯(lián)）、新舊車

43、主的身份證及車輛購置附加費憑證異動申請表、核（補、換）發(fā)車輛購置附加費憑證申請表辦理車輛購置證變更手續(xù)。12、養(yǎng)路費稽征所根據(jù)已過戶的行駛證、購置證及本市場的交易發(fā)票（第二聯(lián)復印件）、身份證或單位介紹信辦理養(yǎng)路費過戶或遷出手續(xù)。13、交通局營運部門根據(jù)已過戶的行駛證、購置證及車輛保險單辦理營運證過戶手續(xù)。7.2.2流程圖圖表-25 二手車交易流程圖（1）圖表-26 二手車交易流程圖（2）7.2.3 二手車交易過戶所需材料1、 個人過戶到個人 機動車登記證書 新車主身份證明材料個人：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件一份； 原車主身份證明材料個人：身份證原件，復印件二份。

44、 交易過戶發(fā)票（第三聯(lián)）、車輛交易專用憑證（第二聯(lián)） 車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理人需填寫代理人資料。業(yè)務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)機動車行駛證原件，復印件二份。 其它所需材料2、個人過戶到單位機動車登記證書 新車主身份證明材料：單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件一份 原車主身份證明材料，身份證原件，復印件二份。交易過戶發(fā)票（第三聯(lián)）、車輛交易專用憑證（第二聯(lián)）車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，需填寫代理人資料 業(yè)務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印) 機動車行駛證原件，復印件二份。其它所需材

45、料3、單位過戶到單位 機動車登記證書 新車主身份證明材料：單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件二份 原車主身份證明材料，單位代碼證原件，復印件二份。交易過戶發(fā)票（第三聯(lián)）、車輛交易專用憑證（第二聯(lián)）車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，需填寫代理人資料業(yè)務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)機動車行駛證原件，復印件二份。 其它所需材料4、單位過戶到個人機動車登記證書新車主身份證明材料：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件二份 原車主身份證明材料，身份證原件，復印件二份。交易過戶發(fā)票（第三聯(lián)）、車輛交易專用憑證（第二聯(lián)）車輛照片二張

46、 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理需填寫代理人資料 業(yè)務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)機動車行駛證原件，復印件二份。其它所需材料第八章 項目經(jīng)營管理與勞動定員8.1 項目經(jīng)營管理8.1.1 專業(yè)物業(yè)管理，提升市場品質形象在規(guī)劃設計階段,聘請專業(yè)的物業(yè)管理服務介入其中，針對配套設施的合理設置、水電供應容量、安全保衛(wèi)系統(tǒng)、垃圾處理的方式、消防設備的處理、建筑材料的使用狀況等諸多問題向設計單位提供專業(yè)的參考意見,從而將一些隱患避免在初始階段。在運營階段，物業(yè)管理的作用是為客戶（二手車交易供需雙方）提供全方位服務。包括安保、通訊、協(xié)調、辦公、商務、查詢等系列業(yè)務。8.1

47、.2 誠信度和美譽度的體制保證為保證本項目二手車交易市場的權威性與品牌度，建議經(jīng)營中引入二手車誠信管理體系，每一輛車都建有誠信檔案，對二手車車源和車體檢測，估價等采用高科技儀器檢測。給供需雙方建立一個公平，公開的交易環(huán)境。8.1.3 網(wǎng)絡式開放型經(jīng)營建立全市乃至整個周邊輻射區(qū)域二手車信息網(wǎng)絡和檔案查詢系統(tǒng)，二手車信息展示系統(tǒng)、汽車及配件交易系統(tǒng)、競買系統(tǒng)、舊車價格評估系統(tǒng)、網(wǎng)上預約服務等多個網(wǎng)絡功能， 以提高市場知名度，擴大市場輻射范圍。最終贏得更多客戶。8.2 勞動定員8.2.1 勞動定員本項目勞動定員為60人，其中行管人員6人，專業(yè)技術人員12人，后勤保障人員8人。具體勞動定員人數(shù)，公司可

48、根據(jù)季節(jié)性生產(chǎn)忙閑程度，適時增減。8.2.2 人員培訓1、生產(chǎn)上崗前培訓：招聘熟練技術人才。對招聘到主要崗位上的職工進行安全常識、基礎知識、操作規(guī)則、生產(chǎn)要領等基本技能培訓，企業(yè)統(tǒng)一安排。2、生產(chǎn)實踐指標：以熟練掌握實際操作程序、操作技術為主，由公司指派技術人員跟班作業(yè)指導，使職工能熟練掌握技術要領，能自行獨立完成車輛交易工作任務。3、班制安排：管理人員、生產(chǎn)人員均為常班制，作業(yè)班時以生產(chǎn)要求安排，實行保底工資與績效提成工資制度。以人為本，節(jié)假日占用休息時間的，由公司視生產(chǎn)情況安排輪休。8.3 勞動保護和安全生產(chǎn)8.3.1加強項目區(qū)保護措施，建立完善的安全生產(chǎn)作業(yè)管理制度。8.3.2認真做好職

49、工的防暑降溫與防寒保暖工作。8.3.3建立健全勞動保護措施。對特殊崗位作業(yè)職工，嚴格安全生產(chǎn)和勞動保護工作責任制，規(guī)范安全操作規(guī)程和制定生產(chǎn)安全保護措施，做到“安全第一、勞保第一、預防為主”，把一切不安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。8.3.4 建立健全消防防護措施，完善消防設施，確保項目區(qū)消防安全落到實處。第九章 投資概算及資金籌措9.1 投資估算項目總投資5032.16萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4440.5萬元，流動資金591.66萬元。9.1.1固定資產(chǎn)投資4440.5萬元（一）土建工程投資3320萬元。1、二手車綜合服務樓1600萬元；2、車輛展示廳750萬元；3、辦公用房260萬元；4、職工宿舍

50、120萬元；5、食堂50萬元；6、倉庫等設施260萬元；7、進出道路及停車位280萬元。（二）主、輔設備340萬元。（1）購置車輛檢測、維修等必須的的儀器、設備240萬元；（2）公用工程100萬元（包括給水、排水、供暖工程、消防設施、環(huán)保設施、綠化工程等）。（三）其它費用490萬元。（1）土地費用400萬元；（2）前期及監(jiān)理等費用90萬元。（四）基本預備費290.5萬元。9.1.2流動資金591.66萬元9.2 資金籌措本項目總投資5032.16萬元，全部自籌。第十章 經(jīng)濟效益分析10.1項目的制度成本分析在市場經(jīng)濟中，交換過程中的制度成本往往與交換活動成本聯(lián)系在一起，因為交易制度的安排可以減

51、少交換活動的成本，也可能增加交換活動成本。交換活動成本的本質是為了達成交易所必需的支出，如為尋找交易對象、交易擔保、市場信息獲得和談判價格等，必須付出一定的成本，這些可以通過交易制度的安排而獲得更低的交易成本，如期貨市場的交易制度。但是如果交易制度的安排不恰當，就可能增加交易活動成本，從而影響相關市場的健康發(fā)展。市場活動制度形成有兩種不同途徑。一種是隨著市場發(fā)展而有市場參與者自發(fā)形成的市場交易制度。這類市場交易制度由于來源于市場參與者，基本上反映了參與者的利益訴求，而且是一種節(jié)約交易成本的制度安排。這些交易制度不僅不增加市場參與者的交易大大節(jié)省交易活動成本，因而對相關市場的發(fā)展具有極大的促進作

52、用。另一種是由政府或者其他外來的強制力量制定，直接規(guī)范市場行為的制度。由于我國市場經(jīng)濟體制建設過程，是一個由政府推動和政府不斷放松管制的過程，由于市場制度通常是各級政府的各個部門具體制定和實施，出于部門權利和利益的考慮以及知識經(jīng)驗的限制，很多市場制度的設計留有非常明顯的政府部門利益痕跡，因而不可避免地提高了市場交易的成本，降低了市場效率，并進而影響市場的發(fā)展。二手車市場，作為一個出于高速發(fā)展的新興市場，與二手車交易有關的市場管理制度主要有兩個：一是2005年出臺的二手車流通管理辦法；二是2006年出臺的二手車交易規(guī)范。此外還有很多與二手車的交易過程有關的管理制度，包括稅收制度、二手車維修與美容

53、和二手車過戶與登記等。這制度規(guī)定，對二手車直接交易增加了交易成本，二手車流通管理辦法（以下簡稱辦法）第六條規(guī)定：二手車直接交易應當在二手車交易市場進行。這種強制性規(guī)定限制了二手車買賣雙方的交易自由，既沒有法律依據(jù)，也沒有經(jīng)濟效益。辦法規(guī)定：二手車交易市場是指依法設立、為買賣雙方提供二手車集中交易和相關服務的場所。由此可知，二手車交易市場是一個經(jīng)營服務機構，二手車交易者是二手車市場的消費者，按照消費者權益保護法第九條規(guī)定：消費者有權自主選擇提供商品或者服務的經(jīng)營者，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務。第十條規(guī)定：消費者在購買商品或者接受服務時，有權拒絕經(jīng)營者的強制交易

54、行為。而反不正當競爭法第七條規(guī)定：政府及其所屬部門不得濫用行政權力，限定他人購買其指定的經(jīng)營者的商品，限制其他經(jīng)營者正當?shù)慕?jīng)營活動。辦法明確規(guī)定二手車直接交易必須進入市場，實際上就是強制交易者必須接受二手車市場的服務。因為直接交易的當事人完全可以直接辦理車輛過戶，這種規(guī)定除了增加交易者的貨幣成本和時間成本以外，不能帶來任何市場效率的提升，因而成為一種阻礙市場發(fā)展的制度障礙。二手車網(wǎng)上拍賣的限制增加了二手車交易成本。二手車交易規(guī)范對網(wǎng)上拍賣直接規(guī)定了與一般拍賣相同的規(guī)定。一是不容許個人在網(wǎng)上拍賣二手車其二是只有拍賣企業(yè)能夠在網(wǎng)上從事二手車拍賣活動。雖然拍賣的傭金可以協(xié)商，但一般都是按照收費標準收

55、費：買賣雙方都得承受成交價格的5%！買賣雙方的實際價格差相當于車價的10%。作為二手車的所有者，無論是個人和單位，通過網(wǎng)絡拍賣都可以保證獲得最大的收益，對于購買者來說，網(wǎng)絡競購，體現(xiàn)了公平的價格。面對越來越廣泛的網(wǎng)絡應用，對二手車網(wǎng)絡拍賣的限制，不僅侵害了二手車交易者的自由交易權，而且極大地增加了交易成本，阻礙二手車市場的發(fā)展。二手車信息，包括安全檢測、車輛事故、車輛維修、車輛改裝、車輛裝飾、車輛美容和保養(yǎng)等信息卻沒有任何具體的管理規(guī)定，以致在二手車交易過程中，由于信息不對稱，使買方不得不付出比較高的信息收集成本，或者放棄購買二手車。二手車信息披露制度的缺乏，不僅導致交易過程的信息收集成本高昂

56、，而且因為信息的不完整和不真實，大大限制了潛在的二手車購買者的交易熱情。二手車經(jīng)銷企業(yè)以自己名義銷售的二手車，要求有質量保證，實際上就是要求二手車經(jīng)銷企業(yè)必須具備質量保證的能力，包括維修和檢測能力。如果二手車企業(yè)能保證產(chǎn)品質量，具備維修和檢測的能力，二手車經(jīng)銷企業(yè)出具的維修檢測合格證明就應該可以替代機動車安全檢測，甚至一些社會維修企業(yè)出具的檢測證明也可以替代安全檢測。目前汽車安全檢測已經(jīng)是社會化的維修企業(yè)、二手車經(jīng)銷企業(yè)也要對經(jīng)過大修的車輛和銷售的二手車提供質量保證，他們必須具有安全檢測的能力。比專業(yè)的安全檢測部門更加具有約束力的是，因為質量保證要求，他們對自己的檢測結論必須承擔相應的后果，而

57、專門的檢測機構卻對他認為安全合格的車輛發(fā)生質量安全事故不承擔任何責任。要求二手車經(jīng)銷企業(yè)承擔質量責任的同時并沒有賦予承擔責任的權利政府承認其安全檢測效力的權利，限制了二手車經(jīng)銷企業(yè)在車輛整備和翻新維修等方面開展工作的積極性，增加了整備翻新和維修二手車交易的成本需要再進行安全檢測。10.2 項目效益分析10.2.1 二手車的收購定價舊機動車的四種價格 評估價。它是指繳納二手車過戶費（也稱交易費，市場服務管理費）的基準價。 收購價。如果原車主將車賣給車市，則為車市的收購價，如果賣給二手車經(jīng)紀公司，則為經(jīng)紀公司的買入價。 標價。為二手車市或經(jīng)紀公司的賣出價。 交易價格。為最終成交價。二手車收購定價的

58、影響因素汽車收購后應支出的費用市場宏觀環(huán)境的變化。市場微觀環(huán)境的變化經(jīng)營的需要品牌知名度和維修服務條件二手車銷售定價的方法成本加成定價法 成本加成定價法是成本導向定價法大類中的一種方法，它是按照單位成本加上一定百分比的加成來制定產(chǎn)品的銷售價格，其公式為： 二手車銷售價格單位完全成本（1成本加成率）需求導向定價法 這種定價方法又稱“顧客導向定價法”、“市場導向定價法”。其特點是，產(chǎn)品的銷售價格隨需求的變動而變化。競爭導向定價法 這種定價方法是企業(yè)根據(jù)自身的競爭力、參考成本和供求情況，將價格定得高于、等于或低于競爭者價格，以實現(xiàn)企業(yè)定價目標和總體經(jīng)營戰(zhàn)略目標。10.3 本項目成本估算車輛收購：按均

59、價3.0萬元/輛計算，年收購量1000輛。電：按當?shù)噩F(xiàn)行價1元/kwh。水：按當?shù)噩F(xiàn)行價4.00元/T。供熱：按當?shù)噩F(xiàn)行價40元/m2。工資及福利：按當?shù)毓べY平均水平2.5萬元/人.年（不包括14%的福利費和社會統(tǒng)籌等）。折舊費：固定資產(chǎn)凈殘率5%計算，房屋使用25年計，設備使用年限按10年計，經(jīng)測算固定資產(chǎn)折舊額為191.22萬元/年。詳見表。修理費：按固定資產(chǎn)原值的3%計算。攤銷費：土地使用費用按十年攤銷，其它資產(chǎn)按五年攤銷，年攤銷費58萬元。管理費用：管理費用包括工會經(jīng)費、交際應酬費、無形資產(chǎn)、推銷費、開辦費攤銷和職工培訓等項費用。公積金：按10%計提。公益金：按5%計提。經(jīng)測算，達到設

60、計能力第一年的總成本費用為1694.35萬元，以后年度變化見表。10.4 投資初期的營銷計劃建議項目建設單位有十分豐富的營銷經(jīng)驗，而且技術力量雄厚，建議營銷的第一年達到設計能力80%，第二年達到設計能力100%。10.5 銷售收入及稅金10.5.1銷售收入二手車銷售收入：年銷售二手車1000輛，4萬元/輛；售后服務及機動車檢測收入：年收入2000萬元。經(jīng)測算，達產(chǎn)年的銷售收入為6000萬元。10.5.2營業(yè)稅本項目按3%繳納營業(yè)稅，城建維稅為營業(yè)稅額的7%，教育附加費為營業(yè)稅額的3%。經(jīng)測算，正常年稅金及附加費為198萬元。10.5.3所得稅按25%繳納所得稅。經(jīng)測算，正常年所得稅為276.9

61、1萬元。10.6 利潤估算10.6.1 利潤估算及分析達產(chǎn)第一年可獲銷售利潤1107.65萬元，詳見表。10.6.2 利潤指標正常年銷售收入為6000萬元；達產(chǎn)第一年的總成本費用為4696.35萬元；正常年稅金及附加為 198萬元；達產(chǎn)第一年利潤總額為1107.65萬元。10.7 財務平衡分析現(xiàn)金流量分析從全部投資和自有資金兩方面進行了分析和測算，主要指標如下：財務內部收益率（稅后）：20.06%財務凈現(xiàn)值（稅后）I=10%：3036.83萬元投資回收期：5.91年10.8 不確定性分析假定銷售量與產(chǎn)量相同，可變成本隨年量變化，固定成本與產(chǎn)量無關，價格不變的情況下，對本項目的生產(chǎn)能力利用率進行

62、盈虧平衡分析（以達產(chǎn)第一年為例）。 固定成本BEP=100% 銷售收入-可變成本-銷售稅金 =46.08%本項目達到設計能力的46.08%，企業(yè)即達到盈虧平衡。可見本項目有一定的抗風險能力。10.9 敏感性分析本項目實施過程中，多種因素不可避免地發(fā)生變化，為了查清多種因素變化對項目經(jīng)濟效益的影響程度，對主要因素單獨發(fā)生變化時的項目經(jīng)濟敏感程度進行了分析，詳見表。從表中可知，影響本項目經(jīng)濟效益的因素中產(chǎn)品銷售價格最為敏感，其次是產(chǎn)品成本，因此，要注意市場需求量，強化企業(yè)管理，提高產(chǎn)品質量，降低品耗，以確保項目的經(jīng)濟效益。10.10 結論本項目從財務評價看，投資效果好，從經(jīng)濟角度看，項目可行，建議

63、盡快決算，早實施，早見效。第十一章 結論及建議通過以上各個方面的綜合論述分析，本項目在國家產(chǎn)業(yè)政策上得到大力扶持，在區(qū)域布局上合理，在技術上可行，在企業(yè)效益方面合算，在經(jīng)濟社會發(fā)展方面效果明顯。一是便民。讓消費者購買新車置換舊車方便；二是規(guī)范。交易行為在國家相關政策、規(guī)定范圍內進行，手續(xù)、流程、票據(jù)和憑證統(tǒng)一；三是服務。新舊車銷售服務及售后服務標準統(tǒng)一；四是監(jiān)管。有強化市場管理與監(jiān)督機制。該項目可作為鼓勵品牌汽車供應商及品牌汽車經(jīng)銷商開展機動車置換的平臺，有利于二手車的發(fā)展的方向 ，使二手車市場營銷模式多元化；營銷方式多樣化；規(guī)范市場法制化；信息平臺網(wǎng)絡化；評估體系公正化；營銷服務標準化、行業(yè)

64、組織健全化。建議有關部門能予以積極支持，使該項目盡快組織實施，早見效益。53目 錄第一章 總 論11.1項目概述11.2項目提出的背景和必要性11.3 項目建設的可行性分析8第二章 項目依據(jù)和范圍122.1項目編制依據(jù)122.2編制原則122.3項目編制范圍13第三章 市場發(fā)展預測及行業(yè)關鍵指標分析143.1二手乘用車市場風險及發(fā)展預測143.2 目前二手乘用車價格分析173.3 二手車關鍵指標分析20第四章 項目選址與建設條件294.1 項目選址294.2 建設條件29第五章 項目建設內容與規(guī)模325.1 項目建設內容325.2 建設規(guī)模32第六章 項目實施進度安排34第七章 環(huán)境保護和交易

65、流程357.1 二手車交易市場污染評估與處理357.2 二手車交易流程35第八章 項目經(jīng)營管理與勞動定員428.1 項目經(jīng)營管理428.2 勞動定員428.3 勞動保護和安全生產(chǎn)43第九章 投資概算及資金籌措439.1 投資估算439.2 資金籌措43第十章 經(jīng)濟效益分析4310.1項目的制度成本分析4310.2 項目效益分析4310.3 本項目成本估算4310.4 投資初期的營銷計劃建議4310.5 銷售收入及稅金4310.6 利潤估算4310.7 財務平衡分析4310.8 不確定性分析4310.9 敏感性分析4310.10 結論43第十一章 結論及建議43*市澤龍二手車交易市場建設項目可行性研究報告二0一二年六月