1、蓋州二手車交易市場建設項目可行性研究報告 蓋州市二手車交易市場建設項目可行性研究報告目 錄 第1章 總論11.1 項目概況11.2 可行性研究報告編制21.3 項目提出的背景和必要性31.4 主要技術經濟指標7第2章 二手車市場分析92.1 市場調查92.2 市場競爭力分析122.3 二手車市場預測14第3章 建設內容及規模173.1 建設內容173.2 建設規模17第4章 項目選址194.1 場址所在位置194.2 場址建設條件19第5章 建設內容及規模225.1 總平面布置225.2 建筑設計235.3 結構設計275.4 配套工程設計30第6章 合理用能376.1 能源供應條件376.2

2、 能源耗用37第7章 環境影響評價457.1 環境保護設計依據457.2 項目建設與運營對環境的影響457.3 環境保護措施467.4 環境影響評價50第8章 勞動安全衛生與消防518.1 勞動安全衛生518.2 消防54第9章 組織管理569.1 組織機構569.2 人力資源配置57第10章 項目實施進度5910.1 進度計劃安排5910.2 工程招標計劃59第11章 投資估算與資金籌措6211.1 投資估算依據6211.2 建設投資估算6211.3 流動資金估算6311.4 項目建設總投資與資金來源64第12章 財務評價6612.1 財務評價基礎數據與參數選取6612.2 營業收入及稅金估

3、算6612.3 成本費用估算6712.4 財務評價6912.5 財務評價結論72第13章 效益分析7313.1 社會效益分析7313.2 經濟效益分析73第14章 研究結論與建議7514.1 研究結論7514.2 建議75附 錄附表: 附表1:項目建設總投資估算匯總表 附表1-1:建筑工程費用估算表 附表1-2:工程建設其它費用估算表 附表1-3:流動資金估算表 附表2:分年資金投入計劃表 附表3:營業收入和稅金估算表 附表4:固定資產折舊費估算表 附表5:攤銷費用估算表 附表6:總成本費用估算表 附表7:利潤及利潤分配表 附表8:項目財務現金流量表第1章 總論1.1 項目概況1.1.1 項目

4、名稱 蓋州市二手車交易市場建設項目1.1.2 項目性質 新建1.1.3 項目建設單位 蓋州市鵬達物流有限責任公司 蓋州市鵬達物流有限責任公司位于蓋州市太陽升辦事處對面,是一家集普通貨物運輸、集裝箱貨物運輸、工程大件貨物運輸、物流配送、貨運代理及倉儲等于一體的網絡化、信息化、智能化的綜合性現代物流公司。公司具有貨物運輸營業稅自開發票納稅人認定書。公司堅持以“客戶為中心”的服務理念,堅持“安全高效準確及時”為服務目標。1.1.4 項目建設地點 蓋州市(具體地址等項目審批通過后根據城市建設規劃確定)1.1.5 建設規模及主要內容 項目總規劃占地面積27000m2(折合40畝),總建筑面積9000m2

5、。分兩期進行建設。本項目為一期工程,建設內容主要包括綜合服務大樓、新車品牌店、二手車4S店、室外交易及試乘試駕區、景觀綠化、周邊商鋪,同時建設相應的基礎配套設施(交易市場供電、供熱、給排水設施建設等)。二期工程擬建倉儲和報廢拆解公司。1.1.6 項目實施進度 根據項目的總體安排,考慮到前期工作的實際進展和準備情況,該項目建設期為12個月,2013年1月開始前期工作,2013年4月開工建設,竣工時間為2013年12月。1.1.7 項目總投資 項目總投資2077萬元,其中建設投資1996萬元,鋪底流動資金81萬元,全部由企業自籌解決。1.2 可行性研究報告編制1.2.1 可行性研究報告編制依據 投

6、資項目可行性研究指南; 建設項目經濟評價方法與參數(第三版); 一般工業項目可行性研究報告編制大綱; 固定資產投資項目節能評估和審查暫行辦法(國家發改委2010年第6號令); 委托方提供的其他材料。1.2.2 可行性研究報告編制原則 編制過程本著“科學、客觀、公正、準確”的原則,對與項目有關的條件進行全面調查;對項目所需人力、資金、原輔材料來源及質量、動力等進行測算;在宏觀政策、市場前景、技術水平、經濟效益、環境保護等方面進行全面分析;通過多種方案的論證比較,提出技術上先進可靠、經濟上合理、環保措施完善的方案。 對項目中尚未解決的問題,如實的提出建設性的意見和建議。1.3 項目提出的背景和必要

7、性1.3.1 建設背景 近年來,我國汽車行業發展迅猛,據工信部發布的中國汽車工業經濟運行情況報告可知,20092011年我國汽車市場實現平穩增長,2009年度各類汽車生產和銷售已雙雙達到1300萬輛,全球排列第一,跨入全球第五大生產國,各類品牌達到380種之多。2011年汽車產銷量甚至超過1840萬輛,再次刷新全球歷史記錄,見圖2-1。 圖1-1 20092011年月度汽車銷量及同比變化情況 然而與此形成鮮明對比的是中國二手車市場,數據顯示,我國二手車年交易量不到新車交易量的1/4。據不完全統計,德、日、美等國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量,一般均比新車高出1倍以上。日本二手車年銷量己連

8、續多年超過其新車的銷量,德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍,英國則達到3.5倍。有關資料表明,西方成熟的汽車市場上,汽車報廢周期平均為812年,而汽車更新周期平均為4年。 一個完整和成熟的汽車市場,不是單一的新車銷售市場,還應包括二手車交易市場。二手車交易市場是汽車市場的一個重要組成部分,也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節,它的培育和發展直接影響著整個汽車市場的發展。而二手車市場發展狀態取決于一個國家的汽車保有量,由于歐美國家的汽車保有量大,換車頻率高,二手車供大于求,而中國則恰恰相反。圖1-2 我國不同級別二手車歷年交易量 根據遼寧省國民經濟和社會發展統計公報透露的數據可

9、知,遼寧省平均每4.88戶家庭就擁有一輛私家車,相當于每15.14人就擁有一輛私家車。而蓋州市人口約80萬,由此可估計蓋州市私家車保有量近6萬輛,隨著經濟的快速發展和人民生活水平的提高,必將進一步刺激汽車消費需求,因此汽車保有量也會繼續保持快速增長的態勢。 隨著汽車保有量的不斷增加,新車品牌會不斷更新換代,加之技術改造后成本降低,必將帶來龐大的購車族和換車人群,因此現階段,蓋州市汽車市場發展前景廣闊,按照國外汽車行業的發展經驗,二手車市場也將隨著新車趨勢進入活躍期和快速發展期。另外,蓋州的物流產業發達,物流企業擁有的車輛也成為二手車交易的重要組成部分,目前,蓋州有物流企業100家左右,有一定規

10、模的企業為40多家,有規模的物流企業車輛大都在100輛以上。同時,營口港的快速發展也帶動了該市物流車輛的增加,營口港作為遼寧沿海經濟帶的重要港口,距東北三省及內蒙古東四盟腹地最近的出海口,具有非常明顯的區位優勢,年吞吐量已達到2億噸,該港與蓋州市有近百家物流企業均有業務往來,營口港的快速發展將會促進蓋州物流業的發展,進而也會促進了蓋州市二手車交易量的增加。二手車交易的大環境已經逐漸形成。 但是目前營口市僅有兩家二手車交易市場,一個是營口市二手車交易市場,另一個是大石橋市二手車交易市場,作為營口市下轄的兩個縣級市,唯獨蓋州沒有二手車交易市場,而離蓋州最近的營口市二手車交易市場不僅相距有50多公里

11、,而且交易市場的場地面積有限,設施不夠完備,并僅僅在周末開市,遠遠不能滿足營口市及蓋州市二手車交易需求,直接導致蓋州市每年超過一半的二手車未能經正規交易市場進行交易。由于蓋州市目前沒有二手車交易市場,因此,難以準確把握行業規范,市場行為很難被準確地加以約束,二手車交易管理混亂,存在不誠信、不公平、不公正的現象,合法的二手車交易難以實現,交易成本較高。 2005年國家商務部、稅務總局、工商總局就頒布了二手車流通管理辦法,二手車市場已經成為行業有規范、國家有政策、用戶有需求、發展有前景的成熟市場。 2007年營口市商業局、公安局、工商行政管理局、稅務局聯合頒布了關于進一步規范二手車交易市場經營秩序

12、的通知,進一步加強了營口市二手車的流管理,進一步促進了二手車流通健康有序發展。1.3.2 項目建設的必要性 我國在“十一五”期間汽車流通體系建設得到較快發展,形成了經營主體多元化、經營模式多樣化、多渠道并存的汽車流通良好發展格局。但是,汽車流通領域總體發展水平與經濟社會發展需要仍有差距,依然存在營銷服務網絡發展不平衡、二手車流通明顯滯后、售后服務滿意度不高、報廢汽車回收拆解水平低、流通主體競爭力不強、法規標準有待完善、市場秩序有待規范等問題,不利于汽車流通業的健康發展,難以適應形勢發展的新要求。“十二五”期間,借鑒國際成熟經驗,加快完善相關政策法規和制度,采取有效措施,促進汽車流通業快速健康發

13、展,是進一步擴大消費、改善民生、推動兩型社會建設的內在要求。 商務部關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見指出:汽車流通業“十二五”發展目標為,2015年二手車交易量超過1000萬輛,比“十一五”末翻一番,年均增長15%左右;二手車置換、經銷、拍賣等多種經營模式協調發展;汽車流通組織化程度提高,形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業,培育 30家主營業務收入超100億元的區域性汽車流通企業,35家超1000億元的大型汽車流通企業。汽車零售百強企業營業額占行業總量的比重超過30%。 “積極培育二手車市場”是汽車流通業“十二五”發展的主要任務之一。 大力發展品牌二手車經營。支

14、持汽車供應商利用現有營銷渠道和質量認證、服務保障等品牌優勢,拓展品牌二手車業務,完善二手車流通網絡;鼓勵有條件的大型企業集團發展連鎖經營,建設經營場地、車輛檢測和整備設施完善,服務流程統一規范的區域性品牌二手車賣場,打造一批品牌二手車專營精品店,加快構建以品牌二手車經營為引領,誠信、有序、高效的二手車流通網絡。 創新二手車流通方式。鼓勵有條件的企業建立二手車拍賣平臺,發展網上即時拍等多種形式拍賣業務,拓展企業間二手車流通渠道,逐步構建全國性的二手車拍賣流通網絡,推動二手車社會資源整合和規模經營。積極探索二手車網上交易平臺的應用。引導企業推行二手車認證制度和質保承諾,倡導有條件的企業與保險公司建

15、立合作關系,為車主提供二手車延期質保服務,推進二手車交易市場實施先行賠付制度,切實維護消費者合法利益,促進二手車放心消費。本項目建設符合汽車流通業“十二五”發展規劃。第2章 二手車市場分析2.1 市場調查 2011年我國二手車交易達433萬輛,較上年增長12.47%,與新車市場的大起大落不同,自2000年以來,二手車市場一直保持年均15%左右的增速。2011年二手車市場顯現的幾個主要特征,正預示著我國未來二手車市場的發展走向。2.1.1 交易保持上升態勢 我國二手車市場在2011年出現了些許變化,交易量和交易額呈現較快增長,且交易額增速快于交易量增速,全年交易額2108.8億元,同比增長18.

16、56%。10余年來我國二手車市場的運行軌跡顯示,月度交易量在逐漸上升;季度交易表明,二手車交易上升態勢在加強。 2000年以來二手車年交易量保持上升態勢,20002003年四年里,區區兩位數幾十萬輛,2004年后升至三位數,20042006在100200萬輛之間,2007、2008年在200300萬輛之間,2009、2010年300萬輛,2011年400多萬輛。交易量拾級而上,2012年二手車市場的交易規模已經達到500萬輛,保持10年來15%的平均增速。2.1.2 二手轎車交易占“半壁江山” 近幾年來,二手車市場上,乘用車成交量已經增長到六成。轎車更是乘用車中的絕對主力,二手轎車的交易量及交

17、易額,都突破二手車交易總體的“半壁江山”。2011年二手車市場交易235.48萬輛,較上年增長12.23%;交易額1180.02億元;二手越野車也增長9.78%,交易7.82萬輛。二手客車交易70.39萬輛,增長12.91%,交易額318.91億元;二手載貨車交易64.07萬輛,增長7.48%,交易額247.09億元。 二手車份額在持續擴大,由于交易均價低,銷量高的多集中在1.01.6L。近兩年二手車市場中,私家車和國產車成交量分別占整個交易量的八成和九成以上。圖2-1 二手車年度交易量走勢2.1.3 車齡年輕化愈益明顯 去年二手車市場上,車齡在25年的二手車最受歡迎;車齡超過5年的,車齡增加

18、與成交比例成反比,交易也更困難。1年內甚至3個月的“準”新車交易也占當年交易的3.25%;12年車齡的二手車,其成交量占到當年交易的11.63%。23和34年的二手車交易也比較活躍,分別占交易量的14.59%、14.02%;45年車齡的二手車交易,占交易總量的14.18%。而10年之前交易的二手車,車齡大多集中在58年。表2-1 不通車齡區間的二手車成交量占比車齡200920102011一年以內4.523.183.2512年11.3610.3211.6323年15.6913.1214.5934年14.6315.3114.0245年14.0814.1914.1356年11.6412.6212.3

19、667年11.0610.039.6178年6.779.167.3389年3.365.365.77910年2.082.573.2410年以上4.814.144.07 隨著國家汽車市場政策的調整,新車銷售增速趨緩,京滬等大城市搖號或拍牌的實施,以及汽車廠商置換業務的加強,車輛更新將繼續加快,二手車齡年輕化將愈益明顯。2.1.4 地域市場發展不均衡 目前,我國區域市場的二手車交易規模差異很大,二手車地域市場發展不均衡現象較為普遍。經濟發展較快的省市,二手車市場比較活躍,交易量也大。中國汽車流通協會的統計數據顯示,2012年9月全國二手車交易排名前十位的省市如圖3-2所示。北京、四川、遼寧等地保持強勁

20、增長勢頭,平均增幅超過18%;其余各地交易量除重慶外均小幅回落。整體看來,全國二手車市場發展依然處于相對不平衡階段,經濟發達地區交易規模大于經濟欠發達地區,但差距在逐步縮小。圖2-2 二手車交易排名前十位省市2.2 市場競爭力分析 政府的扶植政策的實施 扶植政策的實施,使二手車交易量快速增長,消費者得到了實惠。2002年3月3日,財政部、國家稅務總局聯合下發了關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知財稅200229號,對售價未超過原值的二手車免征增值稅,降低了二手車的銷售價格,減輕了消費者的經濟負擔。隨著國家汽車產業振興規劃細則的不斷推出,經濟逐步平穩回暖,規范和促進二手車市場的相關政策也出現在了規

21、劃的日程表中,必將有利于推動二手車市場的發展。國家各種“以舊換新”政策的推出,刺激了市場大量的公私車輛投入到二手車市場,而正在進行的公務員車改也會給二手車市場輸入“新鮮血液”。 具體表現在:2002年全國二手車累計交易量比2000年增長32.6%,特別是上述政策出臺后,二季度比一季度的交易量增長六成。北京舊機動車交易市場,每天辦理過戶手續相當于過去的4倍,上海的交易量同比增長43.7%,政策的實施,為消費者減輕了少則2000元至3000元,多則上萬元的經濟壓力,給消費者帶來了實惠。 政府對二手車市場秩序的整頓 整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實國務院關于整頓和規范市場經

22、濟秩序的決定國發200111號和國家經貿委、公安部關于加強舊機動車市場管理工作的通知國經貿貿易200118號文件,各地區加大了對二手車市場的整頓力度,使二手車交易法制化,交易行為規范化。如湖南、湖北、山東、北京、廣州、太原等地通過整頓,禁止了一些不規范市場的二手車交易;北京、廣州二手車交易市場,針對交易中的法律糾紛,分別出臺了北京市舊機動車買賣合同、廣州舊機動車銷售合同文本,保護了消費者合法權益;北京、上海、河南等地二手車市場與公安部聯網,對進入二手車市場的車輛進行前置審檢,有效的防止非法車輛流入市場;北京、上海二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度,從法制上和管理上遏制

23、了二手車交易過程中的違法行為。 二手車買賣機制的轉變 引進二手車拍賣機制為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣,價格不理想,車輛兌現貨幣慢,特別是政府批量換車和出租車批量更新,急需快捷的營銷方式。北京、上海、廣州、河南、山東、山西等地將拍賣引入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣,以其快捷訂價、快捷轉讓,快捷兌現的優勢迎合了市場的需求。特別是非典疫情時期,北京二手車市場的網上競拍,以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢,促進了二手車的流通。 開發二手車銷售的新穎模式 許多廠商打破單一的營銷模式,積極穩步的開展汽車

24、置換。自去年上海通用汽車汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后,今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形勢二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心,品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。2.3 二手車市場預測 數據顯示,2010年中國二手車的供應量與新車的比例僅為0.22,遠遠低于成熟市場,但由于中國二手車市場一直保持快速增長勢頭,2006至2010年復合年增長率約為25%。在汽車保有量不斷增長(2020年前后中國的小

25、轎車保有量會超過1.5億),車輛平均持有年限縮短(從57年縮短到35年)、企業和公務車隊增加(包括企業自購用車和租賃)等因素的影響下,未來中國二手車市場將出現更高的增長率,到2020年,二手車與新車的比例將超過1,二手車的渠道也將逐步走向正規成熟。 雖然我國二手車市場仍處于萌芽階段,但不少消費者已逐漸開始接受并購買二手車。同時,消費者開始愿意為整車廠認證的二手車支付更多費用。我國市場中二手車客戶群需求分層明顯,差異較大。工薪階層對二手車的質量、可靠性有較高需求,而且希望獲得一些相關增值服務,例如,二手車認證、維修服務等,能接受的車輛價格在5萬元以下。剛拿到駕照的新手對價格敏感,期望的車輛價格也

26、在5萬元以下。相對而言,小企業主需要更加體面的車型,他們對車的品牌與外形有更高的要求,購車預算也更高。 目前,大多數經銷商的二手車業務還處于初始階段,他們面臨車源短缺、二手車人才不足、車輛殘值價格不熟悉等多方面挑戰。相對于新車業務,二手車業務遠沒有得到重視。大多數經銷商的置換比例沒有達到5%,即便是一些二手車業務做得好的4S店,每年二手車置換數量也僅為100多輛。隨著市場的逐步發展,新車市場增長會逐步放緩,新車銷售對經銷商的利潤貢獻也會降低,售后服務、二手車業務等將逐漸成為經銷商的業務核心。同時,置換也將成為爭奪二次購車顧客的重要手段,這在北京市場已經有所體現。屆時,品牌二手車的地位將得到空前

27、提升。 隨著市場的逐漸發展,政策法規的逐步完善,我國二手車市場正在激活,消費觀念逐步成熟,經營方式正在規范,進入快速發展期。未來510年新車銷量的增速會逐步放緩。新車銷售對于經銷商的利潤貢獻也會逐步減小,而服務(包括售后服務和汽車金融)相關的業務以及二手車業務將越來越成為經銷商的核心業務。同時,對于新車業務來說,置換也將越來越成為爭奪二次購車顧客的重要手段。二手車的殘值對于品牌價值、租賃等業務也至關重要。 根據遼寧省國民經濟和社會發展統計公報可知,我省平局沒10戶家庭擁有私家車數量超過2輛,按照每戶3.1人的戶均人口計算,平均每15.14人就擁有一輛私家車,由此可知蓋州市私家車保有量可達6萬輛

28、。隨著蓋州經濟的快速發展,汽車的更新換代加速,新車價格的不斷降低,帶來了龐大的購車群體和換車人群,新車市場的繁榮給蓋州市二手車市場帶來了勃勃生機。同時,蓋州的物流產業發達,物流企業擁有的車輛也成為二手車交易的重要組成部分,目前,蓋州有物流企業100家左右,有一定規模的企業為40多家,有規模的物流企業車輛大都在100輛以上,車輛數量龐大。同時,營口港的快速發展也帶動了該市物流車輛的增加,營口港作為遼寧沿海經濟帶的重要港口,距東北三省及內蒙古東四盟腹地最近的出海口,具有非常明顯的區位優勢,2012年吞吐量已完成30107.3萬噸,集裝箱量完成485.1萬標準箱,營口港已成為全國沿海發展最快的港口之

29、一。該港與蓋州市有近百家物流企業均有業務往來,營口港的快速發展將會促進蓋州物流業的發展,進而也會促進了蓋州市二手車交易量的增加。第3章 建設內容及規模3.1 建設內容 項目總規劃占地面積27000m2(折合40畝),總建筑面積9000m2,分兩期進行建設。本項目為一期工程,建設內容主要包括綜合服務大樓、新車品牌店、二手車4S店、室外交易及試乘試駕區、景觀綠化、周邊商鋪,同時建設相應的基礎配套設施(交易市場供電、供熱、給排水設施建設等)。其中綜合服務大樓中有由公安交通部門批準設立機動車登記服務站,將讓客戶在市場享受到方便快捷的一站式服務。二期工程擬建倉儲和報廢拆解公司。3.2 建設規模 蓋州市二

30、手車交易市場是集二手車交易、報廢車綠色回收、車輛登記證代辦、車輛展示、鑒定估價、車輛拍賣、收購銷售、代購代銷、汽車租賃、汽車維修、汽車裝飾、配件銷售以及商房租賃、后勤服務等配套功能于一體的綜合性專業市場,為客戶提供過戶、轉籍、上牌、保險、代收稅費等一站式服務。本項目將以蓋州市為發展基礎,逐步成為連接全省,功能配套全、交易形式多、科技含量高、服務內涵廣、規范管理優、貿易規模大的二手車貿易集散地。 項目總投資2077萬元,預計該項目完成達產后,實現營業收入1224萬元。第4章 項目選址4.1 場址所在位置 蓋州位于渤海遼東灣東岸,北接營口市老邊區、沿海新區和大石橋市,南連莊河市、普蘭店市、瓦房店市

31、,西靠遼東灣和鲅魚圈區、熊岳鎮,東與岫巖縣接壤。圖4-1 蓋州市地理位置4.2 場址建設條件4.2.1 地形、地貌 蓋州市地勢東高西低,為千山山脈向渤海傾斜地帶。東部山勢挺拔,峰巒疊嶂。步云山是遼南群峰之首,海拔1130.7m,是營口西南之開估屏障。綿羊頂子山為第二高峰,海拔1045.7m。此外,還有黃花排、天古山、赤山等,其海拔均在800 m以上。中部是淺丘漫崗,海拔200 m左右。西部為狹窄的海濱平原,海拔不到50m。境內有大清河、熊岳河和沙河。碧流河、浮渡河是與鄰縣的界河。4.2.2 氣候條件 蓋州市地處南溫帶亞濕潤區內,氣候溫和宜人,全境屬暖溫帶大陸性季風氣候,年平均氣溫9.2,一月平

32、均氣溫-9.6,最低氣溫-30,七月平均氣溫24.9,年平均降水量727mm,多集中在七、八月份,無霜期170天左右,四季分明,日照充足,寒暑適中,溫和宜人。4.2.3 交通運輸條件 蓋州市距東北貨物吞吐量最大港-營口港(鲅魚圈港區)30公里,南距東北最大口岸大連港180公里。沈海高速公路、哈大高速鐵路、黑大公路、長大鐵路縱貫南北,莊蓋高速、莊林公路、蓋旺公路、蓋瑗公路橫貫東西;各級公路形成了四通八達的交通網。海陸交通便捷,物流順暢。4.2.4 社會條件 2011年地區生產總值215億元,財政一般預算收入14.03億元,全社會固定資產投資160億元,社會消費品零售總額45.7億元,城鎮居民人均

33、可支配收入16053元,農民人均純收入9000元。全年新建續建投資千萬元以上項目208個,其中億元以上項目100個。外資引進取得歷史性突破。全年實際利用外資2億美元,出口創匯1.45億美元新批外資項目22項,總投資3.4億美元。引進海外專家研發團隊3個。工業總產值520億元,規模工業總產值270億元,內聯引資140億元。新進規模企業38戶,規模企業總數達到233戶;產值超億元企業達到56戶。 工業產業集群逐步壯大。石油化工、裝備制造、建筑材料、冶金配套、汽車配件、新能源等產業均呈現快速增長態勢,其中發展較快的石油化工、裝備制造、紡織服裝行業產值分別增長238%、53.4%、23.3%。石化產業

34、集群產值突破100億元,完成稅收6.5億元,為在“十二五”期間全力打造千億元產業集群奠定了基礎。 蓋州農產品資源豐富,農、林、牧、副、漁各業興旺發達,素有“北方大農業縮影”之稱。初步形成了水果、水產、畜牧、白色農業四大主導產業。蓋州絨山羊被譽為“國寶”,海蜇產量居全國之首。現已被國家確定為農業產業化示范縣、無公害水果示范縣、秸稈養羊示范縣,是全國重要的優質果品生產和出口基地、海蜇生產和出口基地、絨山羊生產基地。第5章 建設內容及規模5.1 總平面布置5.1.1 設計依據 全面規劃,利于實施; 功能分區明確、合理、得當,布局緊湊,節約用地,管理維修方便; 與外界保持良好的交通和運輸聯系,出入口和

35、內部道路符合人流與車流的集散要求,道路保持順暢、便捷; 滿足項目在朝向、光線、安全、防護、通訊、照明等方面的要求; 符合并充分利用自然條件,包括地形、地質、水文、氣象和天然資源(如綠地等),并盡可能增加綠地面積; 考慮項目所在地地段的總體景觀,場地布置與建設能夠美化城市; 便于利用城市已有的上下水、煤氣、供熱、供電等基礎設施; 符合城市規劃、交通、消防、綠化園林、環保、衛生等方面有關規定的規范要求。5.1.2 總平面布置 項目總規劃占地面積27000m2,分兩期進行建設,本項目為一期工程,總建筑面積9000m2,將建設綜合服務大樓、二手車4S店、新車品牌店、室外交易區、試車道、景觀綠化及相應的

36、基礎配套設施(交易市場供電、供熱、給排水設施建設等)。 整個場址分為A、B、C三區,A區為轎車和微型客車交易區,可容納500個停車位;B區為貨車和大中型客車交易區,可容納100個停車位;C區預留二期開發利用,擬建倉儲和報廢拆解公司。圖5-1 二手車交易市場平面布置圖 綜合服務大樓位于整個場址中心,二手車4S店和新車品牌店分列入口兩側,周邊為商鋪。5.2 建筑設計5.2.1 設計依據 規劃批復文件及建筑方案 國家相關規范、規定、標準 建筑耐火等級:二級 抗震設防烈度:7度5.2.2 設計方案 蓋州市二手車交易市場的主要服務內容包括:二手車展示、鑒定評估、置換拍賣、維修檢測、買賣交易、轉移登記辦理

37、、網絡信息查詢、網上交易、二手車消費信貸等業務內容,實行“上牌一站式,服務一條龍”的封閉式管理,辦理二手車交易評估、驗證和過戶等手續更加簡潔便利。5.2.2.1 綜合服務大樓 綜合服務大樓為三層鋼筋混凝土框架結構,占地面積1200m2,建筑面積3600m2。表5-1 綜合服務大樓主要功能分區樓層主要功能區職能一樓室內展銷廳展銷高檔轎車和新車推廣拍賣典當區現場拍賣與網上拍賣同步進行,既面向經銷者也面向個人,并開展新舊車置換業務鑒定評估室對二手車進行鑒定估價二手車經紀公司二手車經營公司代辦車輛過戶、轉入、補牌、補證、檢車、駕駛業務等,規范經營二手車交易市場二樓交易受理區工商驗證、稅務、環保、銀行、

38、保險、上牌照等一系列購車手續集中在一起辦理,為客戶提供一站式服務代辦業務受理區代辦違章、代辦投保、代辦理賠、代辦變更、代辦報廢、代辦遷出、代辦遷入等電子信息部為經銷商建立互聯網經營平臺,并及時發布最新市場信息,為二手車的再營銷的各個環節:授權整備、批發、拍賣、網上銷售等打下基礎休息區域車友俱樂部,便于車友進行交流和休息三樓工商局車管所、市場綜合辦公室、財務部、會議室、員工宿舍、食堂綜合管理交易市場 一層 一層為二手高檔轎車室內展銷廳和拍賣典當區,周圍場地吸納有實力有信譽的車行、拍賣公司和典當行進場交易。其中車行為消費者提供收售二手車免費咨詢并代辦二手車各種手續。 在一樓大廳靠近中心位置設置大型

39、電子顯示屏,不斷顯示各個展位二手車的品牌、型號、行駛里程、使用年限、出售價格及典當信息等有關資料。國外二手車拍賣及典當是一種主要的二手車交易模式,本項目借鑒國外二手車交易市場經營模式,特設拍賣典當區,委托鑒定估價機構進行估價,該區域既面向經銷商也面向個人。拍賣采取現場拍賣和網上拍賣同時進行競價交易,現場拍賣車輛的展示時間不得少于2天,網上拍賣的車輛展示時間不得少于7天。圖5-2 綜合服務大樓一層平面圖 二層 二層為服務站辦證大廳和互聯網信息平臺,大廳將工商驗證、稅務、環保、銀行、保險、上牌照等一系列購車手續集中在一起辦理,主要開展的業務有:年審服務、二手車過戶、代繳稅費、新車上牌、代辦違章、代

40、辦投保、代辦理賠、代辦變更、代辦報廢、補牌補證、代辦遷出、代辦遷入等,實現對消費者的人性化和便捷式服務。 二層設有電子信息部,利用互聯網信息旨在為經銷商建立共享的經營平臺,與全省甚至全國聯網經營,建立電子商務平臺,降低經銷商的經營成本。同時匯集國內外汽車生產商、經銷商的最新市場信息,建立數據庫和電子商務網絡,發布權威行業信息,服務市場,不斷完善蓋州市二手車交易市場的經營管理體系,樹立專業性、權威性的市場形象。 周圍場地經營以招租吸納有實力、守誠信經紀公司入場交易為主,同時也吸納部分二手車經營公司進場交易,代辦車輛過戶、轉入、補牌、補證、檢車、新車上牌、駕駛業務等,為消費者提供給了可靠、良好的購

41、車環境,同時也便于政府的監督管理,實現二手車市場的現代化規范經營。 休息區域設車友俱樂部,為汽車愛好者提供交流的平臺。 三層 三樓為工商局、車輛管理所、市場綜合辦公室、財務部、會議室和員工宿舍,方便對交易市場進行綜合管理。 整體建筑立面以簡潔明快為指導思想,力圖用現代的裝飾材料-綠色全反射玻璃墻,與大面積的實墻進行對比,體現簡潔、細致而又大氣的藝術風格。5.2.2.2 汽車品牌店 汽車品牌店為二層磚混結構,內有新車品牌店和二手車4S店,建筑面積分別為2000m2。其中新車品牌店為新車展示與銷售提供場所,可對維修車輛進行接待、等級、預檢。儲備一定量的汽車零配件以供客戶選購和修理車輛換用。對售后車

42、輛進行保養服務、事故修理、局部組裝改進等。 二手車4S店功能與新車4S店相同,根據收購車型不同,分成星級不同的各種服務,從進貨源頭(收購二手車)開始控制,為二手車提供全面檢測及對售出的二手車進行質量認證,確保二手車的質量。然后對服務質量進行把關,再把整套流程規范化,逐步拓展并建立網絡銷售渠道。 同時開展二手車消費貸款業務,本項目可以和各品牌公司共同提供一個規范成熟的二手車交易平臺,為資金不足的消費者提供信貸服務,特別是在估價和質保方面,既減少了銀行對二手車貸款的估價成本,更防止了惡意騙貸的危險。5.2.2.3 商鋪 二手車交易市場沿東西兩側設有商鋪,為一層磚混結構,建筑面積為800m2。 第6

43、章 合理用能6.1 能源供應條件 本項目位于蓋州市,該區域已基本具備完善的市政設施的接口,市政設施可以得到保證,只要項目本身進行必要的區內管線的建設及與大市政的接入,即可滿足本項目建設和使用要求,能源供應條件(水、電力、熱力市政配套)基本具備。6.2 能源耗用6.2.1 用能標準及節能規范6.2.2 能耗狀況和能耗指標分析電力 本項目電力消耗主要是照明用電和各類設備用電。該項目用電按照單位面積法計算。按全國民用建筑工程設計技術措施電氣節能專篇,商業建筑變壓器安裝指標一般為90180VA/m2,變壓器負荷率按80%考慮,功率因數按0.9計。 水 公共設施用地用水量指標按6L/m2?d計,項目用地

44、面積27000m2,則年用水量為5.9萬m3。 年用水量27000m26L/m2?日365天5.9萬m3 綜合能耗折算 項目用能包括電力和熱力,耗能工質為水。年耗電量為211.92萬kw?h,年耗熱量4352.45GJ;年用水量為5.9萬m3。按照綜合能耗計算通則(GB/T2589-2008)進行分析,項目總能耗折合標煤數量為414.03tce。詳見表6-3。表6-3 項目能源綜合消耗表能源種類計量單位年需要實物量參考折標系數年耗能量(tce)電力萬kW?h211.921.229tce/萬kw?h260.45熱力GJ4352.450.03412tce/GJ148.51能源消費總量(tce)40

45、8.96耗能工質種類計量單位年需要實物量參考折標系數年耗能量(tce)水萬m35.90.857tce/萬t5.07耗能工質總量(tce)5.07項目年耗能總量(tce)414.036.2.3 節能措施和效果綜合分析 節能措施 節能措施綜述 本項目在方案設計中,要充分考慮利用既有資源,提高設備的運行效率和優化設備的技術參數,以達到整體的節能效果,主要措施如下: 建筑本體圍護采用保溫隔熱設計; 結構設計適當考慮壓縮建筑結構空間; 控制變壓器空載損耗,合理選擇配電系統布局; 加強節能管理。 相關專業的節能措施 能源不足是世界性問題,也是制約我國國民經濟可持續發展的重要因素之一,建筑能耗在我國總能耗中

46、所占的比例較大,約為25%40%。因此,本項目能耗系統設計貫徹國家和地方有關節約能源的法規和政策,嚴格執行民用建筑節能設計標準和夏熱冬冷地區公共建筑節能設計標準。在保證健康、舒適經營環境的同時,采取有效的節能措施,改善建筑的熱工性能,降低建筑全年能耗;提高采暖系統的效率;最大限度地減少建筑對能源的需求,以實現可持續發展的目標。建筑及結構專業的節能措施 建筑節能主要從建筑設計規劃、圍護結構、遮陽設施等方面考慮。 A本項目根據建筑功能要求和當地的氣候參數,科學合理地確定建筑朝向、平面形狀、空間布局、外觀體型、間距、層高,選用節能型建筑材料、保證建筑外圍護結構的保溫隔熱等熱工特性,最大限度減少建筑物

47、能耗量,將會獲得理想的節能效果。 B建筑圍護結構的保溫隔熱性能 使用環保、節能型建筑材料,可有效減少通過圍護結構的傳熱,從而減少各主要設備的容量,達到顯著的節能效果。對垂直墻面可采用外廓、陽臺、挑檐陽等遮陽設施和淺色墻面、反射幕墻、植物覆蓋綠化等。 C門窗 盡量減少門窗的面積:門窗是建筑能耗散失的最薄弱部位,傳熱系數k2.3W/m2?K,因此,本項目在進行初步設計時,在保證日照、采光、通風、觀景條件下,將盡量減少外門窗洞口的面積,以減少建筑能耗。 提高門窗的氣密性:初步設計中將采用密閉性良好的門窗。通過改進門窗產品結構,如加裝密封條提高門窗氣密性,防止空氣對流傳熱。盡量使用新型保溫節能:門窗將

48、選用新型保溫節能門窗。 D屋頂 初步設計時,屋頂將采用淺色屋面,以隔熱太陽輻射熱,減少陽光直射。建議在屋頂涂上隔熱防水膏,使屋面具備保溫、隔熱、防水等節能效果。電氣專業的節能措施 A合理設置降壓變電所位置,盡量將降壓變電所的設置位置靠近負荷中心,減少配電線纜長度,減少配電線路上的電能損耗。 B用現場和集中補償的方法,提高功率因數,使供電系統的功率因數達0.9以上,降低變壓器無功功率,安裝抑制諧波設備。 C用低損耗節能干式變壓器,選擇合理的變壓器容量,使其達到經濟運行負荷率65%80%,減少電能損耗和圍護工作量。 D合理確定電纜截面,減小低壓配電系統的線路損耗,配電線路采用三相供電時,考慮三相平

49、衡。 E使用高效電動機,大容量電動機采用變頻或軟啟動方式或高壓電動機。 F使用高效燈具、光源及節能型電感鎮流器或電子鎮流器。 G氣體放電燈均進行電容補償,使其功率因數0.9。 H照明采用集中、分散和自動相結合的控制方式,確定合理的照度值,充分利用天然光。照明燈采用太陽能路燈,以達到節約用電的目的。 I用具有節能效果的新系列高、低壓電器,以取代功耗大的老產品,如:用RT20、RT15(NT)系列取代RT0系列熔斷器,用AD1、AD系列新信號燈取代原XD2、XD3、XD5等老系列信號燈,選擇帶節電裝置的交流接觸器等。 J設置合理的計量和檢測設備: 進線設電流、電壓、有功電表、無功電表測量; 母線電

50、流測量; 出線電流測量。給水排水專業的節能措施 設計首先在設備選型時盡量選用低能耗設備,如采用了變頻調速給水設備等,以利于節能。 A給水管材采用壓力水頭損失小,強度好、耐腐蝕、使用壽命長的新型管材,可以達到降低電耗和水量損失的效果。對動力機電設備的選擇盡可能采用國家批準的機電節能產品。供水采用管網疊壓供水系統,降低能耗。 B灌溉方式上,采用節水效率高的噴灌、滴灌、滲灌等先進節水設施,提高水的有效利用率。 C衛生器具均選用節水型器具。 給水水嘴采用陶瓷芯等密封性好、能限制出流率并經過國家有關質量檢測部門檢測合格節水水嘴。 大小便器采用節水型產品,坐便器水箱容積不大于6L。 D計量設施:在各建筑物

51、的引入管均安裝水表。按計劃用水,節約用水。同時為運行管理、節能管理提供基礎數據。 E排水系統采用雨污水分流制,本項目產生的污水可經匯集后,經化糞池排入市政管網。 F綠化采用節水效率高的噴灌、滴灌、滲灌等先進節水設施,提高水的利用效率。 G地面硬化時,做出有一定的坡度,一部分雨水流入綠化帶,一部分雨水經匯集后,進入市政雨水排水系統。暖通與空調專業的節能措施 A為提高供熱設備的隔熱效果,采用多層絕熱的新型保溫材料。采暖供熱管道的保溫層厚度采用經濟厚度計算法確定。絕熱厚度大于100mm時,絕熱結構按雙層考慮,雙層的內外層縫隙應彼此錯開。 B合理設計空調管路,以減少熱損失。 C管路閥門氣密性好,以防止

52、泄漏。 D在設備及系統運營的過程中,定期進行檢測和維修,避免由于設備和保溫保冷結構損壞引起的熱損失增加。 E設計中盡量減少各類阻力元件的使用,以提高循環水泵的有用功。動力專業節能措施 采用高效節能的名牌水泵、風機以提高運行效率。其它節能措施 綠化:對建筑周圍環境進行綠化設計,綠化將對項目區氣候條件起著十分重要的作用,它能調節改善氣候,調節碳氧平衡,減弱溫室效應,減少城市的大氣污染,減低噪聲,遮陽隔熱,是改善項目區微小氣候,改善建筑室內環境,節約建筑能耗的有效措施。基地周圍特別是道路沿線種植樹木,起擋風降噪作用。基地內各建筑均能滿足規范日照要求。 節能效果分析 本項目為達到節能、環保的目標,在建

53、筑熱工設計、采暖與通風的節能設計方面嚴格執行國家及遼寧省相關方面的標準、規范。項目積極選用高效節能的設備、材料和技術方案,從根本上實行了國家相關的節能要求。 綜上節能措施使本建筑達到遼寧省公共建筑節能設計標準要求,使總體能源消耗有效地降低,建筑節能達到公共建筑65%的標準。 本項目不采用國家明令禁止或淘汰的落后工藝、設備,在節能措施中積極采用新工藝、新技術、新產品,達到節能效果。第7章 環境影響評價7.1 環境保護設計依據 中華人民共和國環境保護法(1989年修訂) 中華人民共和國大氣污染防治法(2000年修訂) 中華人民共和國水污染防治法(2008年修訂) 中華人民共和國噪聲污染防治法(19

54、96年) 中華人民共和國固體廢物污染防治法(2005年) 中華人民共和國環境影響評價法(2003年第77號) 中華人民共和國清潔生產促進法(2003年) 建設項目環境保護分類管理條例(環保總局令第14號) 水污染防治法實施細則(國務院2000年3月)7.2 項目建設與運營對環境的影響 施工期工程污染分析 項目施工期的主要環境問題是建筑施工過程中掘土、地基深層處理及土石方、建筑材料運輸、設備裝配等施工行為對周圍環境產生的影響。這種影響一般是暫時,施工結束即會消失。施工期的主要污染物有施工行為產生的揚塵,施工機械及運輸車輛產生的噪音,建筑施工排水和施工人員的生活污水,建筑施工垃圾和施工人員的生活垃

55、圾,另外還有對周圍環境景觀的影響。 運營期工程污染分析 項目運營后產生的污染物主要是生活污水、汽車尾氣、生活垃圾以及配套設施產生的設備噪音。7.3 環境保護措施7.3.1 項目建設期環境保護治理措施 廢水治理措施 該項目在施工階段產生的廢水主要有施工降水前期抽出的帶有泥漿的污水和施工機械沖洗排出的污水。抽出的泥漿水和清洗設備產生的污水要有專門的存儲設備,可以在現場建設蓄水池。帶有泥漿的污水必須經蓄水池沉淀后再排出,清洗設備的污水不得直接排到市政污水排水管道,防止污水內的水泥等凝結成塊堵塞管道。 項目施工期廢水擬經隔油池、格柵池、化糞池處理后,通過污水管網進入市政管網,排入市政污水處理廠。施工活

56、動結束后,污染源即隨之消失。 揚塵處理 建筑施工場地設置統一的圍欄,拆遷施工現場應根據實際情況設置臨時圍欄。必須搭設封閉式臨時專用垃圾道清理施工垃圾,施工垃圾應及時清運,適量灑水,減少揚塵。 施工現場殘土、沙料等易生塵物料必須采取覆蓋防塵網(布)或噴灑覆蓋劑等有效措施,并要經常進行灑水保濕。水泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料,應安排在庫內存放或嚴密遮蓋。清運殘土、沙土及垃圾等的裝載高度不得超過車輛護欄,并采取苫布全覆蓋措施。 施工現場應結合設計中的永久道路布置施工道路。施工道路的基層做法按設計要求執行,面層可分別采用礁渣、細石、瀝青或混凝土,以減少道路揚塵。施工車輛出入現場必須采取沖洗輪胎等措施,防止車輛帶泥沙出現場。 混凝土攪拌,不在工地進行混凝土攪拌操作,由專業廠家提供商品混凝土。施工項目混凝土進車、卸料、澆注應加強管理,做到文明生產。料斗應封閉,不能有泄料口。落地殘料應一車一清,不能形成堆積現象,車體輪胎應人工清理干凈后再離開工地。 噪聲處理 施工期主要噪聲污染源為混凝土攪拌機、壓路機、裝載機、振搗棒等施工機械及施工現場的運輸車輛等。防治措施有: 選用低噪聲設備和工作方式; 可固定的機械設備如空壓機、電鋸等安置在施工場地臨時房間內,降低噪聲對外環境的影響,對振搗棒等強噪聲源周圍適當封閉等; 加強對施工人員的監督