1、烘房汽車油漆固化流程模擬烘房汽車油漆固化流程模擬當制造商正努力把汽車制造得更堅實、更輕便，以符合美國新出臺的汽車碰撞標準和燃油標準(對燃料節省的要求更高)時，他們也面臨著來自涂裝車間的艱巨挑戰。添加加固部件，并使用泡沫插件、特殊的粘合劑和減震材料，確實改善了車身設計，但這些質量大、熱容量高的材料也增加了涂裝的難度。簡介當制造商正努力把汽車制造得更堅實、更輕便，以符合美國新出臺的汽車碰撞標準和燃油標準(對燃料節省的要求更高)時，他們也面臨著來自涂裝車間的艱巨挑戰。添加加固部件，并使用泡沫插件、特殊的粘合劑和減震材料，確實改善了車身設計，但這些質量大、熱容量高的材料也增加了涂裝的難度。新車型發布前
2、，幾乎每一個汽車制造商都會關心同樣的問題，即是否能在現有的或新的烘房里使油漆得到適當的固化，以及如何對現有的烘房進行改造，以滿足油漆固化的需求。緩解這些擔憂，需要找到方法能精確預測烘房里車身的溫度。全球領先的涂裝系統供應商杜爾(Drr Systems)采用計算機流體動力學(CFD)模擬技術，能完全模擬汽車的烘房。經過幾年的開發，杜爾已能對實車進行完整的烘烤模擬，并具有相當好的精確度。計算機烘房模擬是通過商業化的 CFD 軟件、ANSYS FLUENT 和杜爾自主開發的用戶自定義功能(UDF)代碼來進行的。CFD 模擬不僅能檢索到車身上任何一點的溫度-時間曲線，用于油漆固化評估，還能在烘房里提供
3、一個可見的數字化氣流和溫度場，以便工程師能在生產制造前改進設計。與實驗室的烘房測試相比，CFD 模擬不需要有真正的烘房和樣車，而且可以在車輛設計的早期進行。這就使制造商有機會完善用于生產的新車身設計，并在新車型發布前有更多的時間改進現有的烘房。固化要求與流程固化漆膜本身很簡單。基本要求是，先對濕漆膜進行加熱，然后根據給定的油漆固化窗口把溫度保持一定的時間。然而，當濕漆膜在車身上時，要滿足這一要求就困難多了，因為汽車各部件的溫度會決定油漆的溫度。對車身上的漆膜進行固化，實際上成了對整個車身的烘烤。從固化窗口掉出的任何部件都將對噴涂質量產生不良影響，將影響涂層的外觀或物理性能。因此，在烘房中對車身進行均勻加熱是烘烤過程的目標之一。除了油漆固化，新的涂層技術(如三濕工藝)和各種車身材料的使用，也要求加熱要統一、緩慢，以避免熱容量高的材料出現熱膨脹和油漆固化的問題。汽車油漆固化是在類似隧道的烘房中
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