阜陽市空鐵聯運交通樞紐建設專項規劃方案（2021-2035年）（73頁）.pdf
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阜陽市空鐵聯運交通樞紐建設專項規劃方案（2021-2035年）（73頁）.pdf
1、阜陽市空鐵聯運交通樞紐建設專項規劃二二一年八月目錄第一章概述.1一、背景.1二、現狀.1三、問題.1四、借鑒.3五、規劃年限.3第二章規劃定位與目標.4一、指導思想.4二、規劃原則.4三、發展定位.5四、發展目標.6第三章 需求預測.7一、樞紐對外交通量.7二、樞紐接駁交通方式.7三、樞紐內部交通量.9四、站西路交通量.9第四章四大連接規劃.10一、交通連接規劃.10二、服務連接規劃.35三、消費連接規劃.42II四、商務連接規劃.47第五章環境影響評價.53第六章保障措施.54一、組建領導推進機構.54二、成立建設管理運行機構.55三、完善前期工作準備.55四、做好“雙招雙引”.55五、強化
2、要素保障.56六、優化政府服務，擴大宣傳影響.58附件 1 雙招雙引新模式.59附件 2 近期重點任務.631第一章概述一、背景從區域環境來看，長三角地區要進一步優化產業結構，協調區域內部發展，實現基本公共服務均等化，在全國率先基本實現現代化。從安徽環境來看，到 2035 年，由全面小康社會向基本現代化邁進、工業化中后期向后工業化期邁進，GDP 總量和人均收入均能進入全國第一方陣，其中 GDP 總量約達到 10 萬億元。從阜陽環境來看，到 2025 年，阜陽全面建設新階段現代化實力阜陽大美阜陽、融入長三角高質量一體化發展的關鍵階段，GDP超 4200 億。到 2035 年，阜陽處于深度融入長三
3、角，推動新型城鎮化建設階段，GDP 超 7500 億，基本實現現代化。二、現狀經過多年快速發展，阜陽基本形成涵蓋鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式共同發展的綜合交通運輸體系。交通基礎設施規模日益擴大，干線骨架初具規模，網絡結構不斷完善；對外運輸通道布局初步形成，運輸能力持續增強；交通樞紐建設取得成效，服務水平有效提升。三、問題1.樞紐在區域競爭中處于弱勢受徐州觀音機場、鄭州新鄭機場以及合肥新橋機場的競爭壓力，阜陽西關機場客流吸引能力相對薄弱，客源以阜陽市境內為2主，少部分來自淮南，分布范圍較單一。“米”字型高鐵網尚未形成，僅有商合杭、鄭阜高鐵投入使用，運量提升尚有較大空間。2.空鐵聯運機制和業務有待整合高鐵阜陽西站開通后，機場往上海方向客流量降低 20%-30%，航空與高鐵形成競爭，各自優勢不能充分發揮，競合態勢尚未形成。客源集散方式整合力度較低，以高鐵拓寬航空服務半徑、以航空擴大高鐵客
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