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武漢TOD“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式研究報(bào)告（43頁(yè)）.pptx

資源ID：390585 資源大小：13.05MB 全文頁(yè)數(shù)：43頁(yè)
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武漢TOD“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式研究報(bào)告（43頁(yè)）.pptx

1、“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式研究軌道交通項(xiàng)目由于投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，資金難以收回，對(duì)于城市而言，可能帶來(lái)財(cái)政上的“不能承受之重”。因此，如何在保證軌道促進(jìn)城市公共交通和結(jié)構(gòu)形態(tài)完善的同時(shí)，提高其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)收益，使其能在經(jīng)濟(jì)上助推城市發(fā)展，是必須予以高度重視的問(wèn)題。“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式的價(jià)值“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式是一種典型的軌道交通與房地產(chǎn)的綜合開(kāi)發(fā)策略，即優(yōu)先發(fā)展軌道交通車站的上蓋物業(yè)、車站周邊的地下商業(yè)街、停車場(chǎng)以及其他服務(wù)設(shè)施，對(duì)站點(diǎn)周邊進(jìn)行立體規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。從社會(huì)效益的角度看，“地鐵+物業(yè)”模式在考慮地上空間資源利用的同時(shí)，也注重地下空間的發(fā)展需要，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)地上土地的

2、高效利用，也可充分利用城市地下空間，解決城市發(fā)展空間不足的各種問(wèn)題；從經(jīng)濟(jì)效益的角度看，城市軌道交通與土地資源的綜合開(kāi)發(fā)是城市交通建設(shè)籌資的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)城市公共交通運(yùn)營(yíng)商業(yè)化的關(guān)鍵。因此，“軌道+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式具有顯著社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在世界各國(guó)的軌道交通建設(shè)中被廣為應(yīng)用。有利于城市建設(shè)和改造、有利于軌道交通的建設(shè)、有利于地下空間的綜合利用一、國(guó)內(nèi)外案例實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)二、武漢市地鐵+物業(yè)開(kāi)發(fā)模式研究三、地鐵+物業(yè)政策支持及實(shí)施機(jī)制一、國(guó)內(nèi)外案例實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)日本地鐵背景在日本，軌道交通與房地產(chǎn)的綜合開(kāi)發(fā)策略始于世紀(jì)年代初期，由于這種綜合開(kāi)發(fā)策略取得了巨大的成功，被鐵路公司在東京及日本其它

3、地方廣泛地采用。以鐵道為中心，以房地產(chǎn)及租賃業(yè)、購(gòu)物中心等零售服務(wù)業(yè)、公共汽車業(yè)、出租車業(yè)、旅游觀光、賓館設(shè)施等共同發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式。其土地經(jīng)營(yíng)類型主要可歸納為：1、以鐵道為軸心的沿線開(kāi)發(fā)型2、土地開(kāi)發(fā)主導(dǎo)型3、與鐵路完全無(wú)關(guān)在沿線以外地區(qū)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)型國(guó)外案例新加坡地鐵背景新加坡十分重視對(duì)地鐵沿線資源的綜合開(kāi)發(fā)，其地鐵規(guī)劃是納入城市總體規(guī)劃范圍的。其綜合開(kāi)發(fā)不僅包括地下空間，也包括地上周邊建筑，并可以結(jié)合住宅、商業(yè)、商務(wù)辦公等不同功能進(jìn)行。在新加坡遠(yuǎn)期的交通發(fā)展策略中，有四個(gè)主要的關(guān)鍵策略是：1、土地利用與交通綜合開(kāi)發(fā)；2、提供一個(gè)全面的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并使其通行能力最大化；3、道路使用需求管理4、形成高品質(zhì)的公共交通體系。國(guó)外案例香港地鐵背景香港軌道交通是全世界唯一賺錢的，其成功就在于地鐵的建設(shè)與地下商業(yè)開(kāi)發(fā)緊密聯(lián)系在一起形成共贏，沿線的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物業(yè)開(kāi)發(fā)支撐了地鐵本身的營(yíng)運(yùn)。香港地鐵的

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