珠江三角洲城際快速軌道交通站區間盾構隧道下穿建筑物專項方案（19頁）.doc
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珠江三角洲城際快速軌道交通站區間盾構隧道下穿建筑物專項方案（19頁）.doc
1、盾構隧道下穿建筑物專項方案一、編制依據1、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程18標南洲站瀝滘站區間平縱斷面及洞門設計布置圖；2、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段18標工程南洲站中間風井建筑物調查報告；3、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段18標工程南洲站中間風井區間盾構推進監測方案；4、地下鐵道工程施工及驗收規范（GB 50299-1999）（2003年版）；5、盾構法隧道施工與驗收規范（GB 50446-2008）6、建筑地基基礎設計規范（GB 50007-2011）二、工程概況2.1 工程簡介珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段南洲站瀝滘站區間（簡稱“南瀝區間”）位于廣
2、州市海珠區。本次設計起點為南洲站，終點為瀝滘站。根據廣東廣佛軌道交通有限公司穗鐵廣佛建會【2012】68號會議紀要，盾構從南洲站始發，中間風井吊出；再根據拆遷情況而實施從瀝滘站始發，中間風井吊出。起點為南洲客運站、向東南方延伸，途經南環立交、瀝滘水道，進入瀝滘村。區間沿線地形平坦，地面高程為7.8710.32m，瀝滘村沿線密布建筑物群。盾構區間上方主要有南環高速公路等構筑物；沿線兩邊主要有南洲大酒店（A7）、大量居民房等建筑物。工程由兩臺6250海瑞克復合式土壓平衡盾構機進行施工。先后施工上行線和下行線隧道，盾構從南洲站東端頭下井始發，掘進至中間風井吊出。本區間隧道由上、下行線兩條隧道構成，區間最大覆土厚約32.2米，最小覆土9.5米。區間最小曲線半徑為350米，線間距約12.5米。線路縱坡設計為雙向坡，最大坡度為29。本區間穿越海珠區南洲街三滘經濟社、南洲二手車市場，穿越土層主要為沖洪積層砂層、沖洪積層砂層、沖洪積層粉質粘土、河湖相沉積層淤泥質土、可塑狀殘積層粉質粘土、硬塑狀殘積層粉質粘土、巖石全風化帶、巖石強風化帶、巖石中風化帶、巖石微風化帶。2.2 土層特征區間隧道通過的地層主要由、等組成，地質條件復雜、坡度大、所經過建構筑物種類多，施工難度大（見圖2-1）。場地地層分布自上而下詳細
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