深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案(2016-2030)（4頁(yè)）.pdf

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深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案(2016-2030)（4頁(yè)）.pdf

1、一、深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)規(guī)劃方案規(guī)劃結(jié)合城市空間布局，遵循軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的理念，按照“對(duì)外強(qiáng)軸、中心加密、外圍聯(lián)通”的總體原則，全市共規(guī)劃城市軌道線路 32 條，總規(guī)模約 1142km（含彈性發(fā)展線路約 53km），由市域快線和普速線路兩個(gè)層次構(gòu)成。其中，市域快線8 條，總規(guī)模約 412km，普速線路 24 條，總規(guī)模約 730km。二、規(guī)劃目標(biāo)及策略（一）規(guī)劃目標(biāo) 為支撐深圳建設(shè)全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市和國(guó)際化城市，發(fā)揮軌道交通引導(dǎo)城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)的作用，規(guī)劃構(gòu)建規(guī)劃構(gòu)建以軌道交通為骨干，與各種以軌道交通為骨干，與各種交通交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通

2、體系方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通體系，實(shí)現(xiàn)“45/70/70”發(fā)展目標(biāo)。 1. 軌道交通出行“軌道交通出行“45 目標(biāo)”目標(biāo)”：城市主副中心之間 45 分鐘通達(dá)； 2. 公共交通出行“公共交通出行“70/70 目標(biāo)”目標(biāo)”：公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量 70%以上，軌道交通占公共交通出行量 70%以上。（二）規(guī)劃策略 1. 區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)策略：區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)策略：構(gòu)建與國(guó)家鐵路、城際鐵路相協(xié)調(diào)的城市軌道網(wǎng)，大力促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展； 2. 城市發(fā)展協(xié)調(diào)策略：城市發(fā)展協(xié)調(diào)策略：構(gòu)建與城市空間、土地利用相協(xié)調(diào)的城市軌道網(wǎng)，積極推進(jìn)特區(qū)一體化發(fā)展； 3. 綜合交通協(xié)調(diào)策略：綜合交通協(xié)調(diào)策略：構(gòu)建以軌道交通為骨干

3、的一體化交通體系，持續(xù)優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)； 4. 彈性發(fā)展協(xié)調(diào)策略：彈性發(fā)展協(xié)調(diào)策略：構(gòu)建適應(yīng)未來(lái)都市圈發(fā)展和通勤交通需求的城市軌道網(wǎng)，充分預(yù)留城市軌道網(wǎng)的發(fā)展彈性。三、市域快線方案規(guī)劃構(gòu)筑“雙心放射、外圍串聯(lián)”的市域快線體系，實(shí)現(xiàn)城市主副中心快速聯(lián)系，發(fā)揮城市主中心對(duì)外圍輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)外圍副中心發(fā)展。既有規(guī)劃 6、11、13、14、18 號(hào)線共 5 條市域快線，規(guī)劃延長(zhǎng) 1 條線路，新增 3 條線路。規(guī)劃延長(zhǎng) 18 號(hào)線串聯(lián)外圍副中心和組團(tuán)中心，新增 20 號(hào)線實(shí)現(xiàn)空港新城與福田中心的快速聯(lián)系，新增 21 號(hào)線實(shí)現(xiàn)龍崗副中心與前海中心的快速聯(lián)系，新增 22 號(hào)線實(shí)現(xiàn)龍華副中心與福田中心的快速聯(lián)系。規(guī)劃形成“七放射、一半環(huán)”的市域快線布局結(jié)構(gòu)，總規(guī)模約 412km。四、與上一版軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)比上一版軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃共 20 條城市軌道線路（1 號(hào)線至 20 號(hào)線

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