以公共交通為導向的TOD項目研究報告（98頁）.pdf
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以公共交通為導向的TOD項目研究報告（98頁）.pdf
1、TOD Transit Oriented Development Methodology What is TOD ? 01 TOD is 更多人在公共交通的車站附近居住、工作、購物、娛樂，也就是通過所謂的綠色交通（徒步、自行車、公共交通）可以減少空氣污染，地球變暖及廢氣排出等公害。通過對土地高度且多功能利用，可以保全綠地，并增加公園及運動文化設施等，創出適合居住的環境和公共場所。TOD使緊湊的城市空間得以可能，對基礎設施投資不是以線的擴展而是以面的集中，提高了投資效率，且縮減了運營維護費用。在緊湊的城市空間里，地域冷暖房的導入和太陽能發電通過智能網的能源連接使高效利用成為可能。市民交通的改善使
2、醫療保險福利等政府服務也得以財政消減。 （鈴木博明/世界銀行主席都市專家） Evolution of TOD in Japan 1872 1920 1950 1960 1970 1990 Today ? Approx. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHII CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEApprox. 5kmApprox. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHI
3、I CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEUrban Redevelopment at rail-crossing points such as sub-centers Brownfield Regenerations supported by rail (TOD) After the economic bubble was crushed, discussions on “Two Stages Poly-Centric Structure” are rather calm and TODs in the central TOKYO become mainstream 泡沫經濟硬著陸后，郊外商務副中心的吸引力下降，在東京中心區內結合軌道交通樞紐的TOD開發成為引領城市更新的主流趨勢。 樓面地價 2000年和2014年的比較 2000年到2014年的地價増減率 與23區總體平
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