2018日本TOD模式商業景觀策略景觀考察分析研究報告(六本木之丘、大阪梅田商業中心、Qs mall、HARUKAS等).pptx
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2018日本TOD模式商業景觀策略景觀考察分析研究報告(六本木之丘、大阪梅田商業中心、Qs mall、HARUKAS等).pptx
1、TOD商業景觀策略研究杭州龍湖景觀部 徐翔2018/6/15Research on commercial landscape of TOD公共交通導向性開發模式（transit-oriented development），即TOD模式，是指基于公共交通支撐和引導的城市發展模式，最初由Peter Calthorpe提出，在亞洲的新加坡和香港、東京廣泛踐行。意在強調“區域層次整合交通系統“和”社區層次營建宜人的步行環境“。區域層次。針對400-800M步行范圍的集中化布置。R+P模式1975公立港鐵2000年港鐵上市港鐵運營物業銷售合作開發私營模式1923購買鐵路建設用地購買車站周邊用地鋪設鐵軌建
2、設車站開發周邊土地住宅鐵路車站設置商業政府主導1983政府規劃主導一體化樞紐TOD模式下城市景觀宏觀：城市增長邊界中觀：緊湊型發展微觀：街區打造劉頌,張莉.TOD模式下的風景園林規劃設計趨勢探討J.風景園林,2012(06):104-107.成熟的城市化、不斷減少的人口和低速的經濟增長使得大規模的城市建設在日本早已成為歷史。日本從2001年起展開了城市再生運動。作為一種加速經濟復蘇的嘗試，UR的目標是為高生產力的城市注入活力，培育增長動力。2009年，日本國土交通省的報告指出生態緊湊型城市應該成為日本城市今后發展所追求的藍圖。一個是基于生態的考量，意味著對生態的保護也需要新的創造。另外一個元素
3、是緊湊，或者說是一個自給的生活區，居民可以通過公共交通、自行車和步行完全滿足、日常生活的交通需求。淺見泰司（著），何仲禹、翟國方（編譯）（2013）日本城市規劃體系規劃管理現狀與展望城市再生運動（ urban regeneration ）生態緊湊型城市（eco-compact city） 日本城市規劃背景東京人口密度東京交通網絡 宏觀：城市增長邊界（UGB）和綠道東京建筑密度TOD與綠道的銜接哥本哈根規劃段德罡,蘆守義,田濤.城市空間增長邊界(UGB)體系構建初探J.規劃師.2009(8):11-14.郭巍,侯曉蕾.TOD模式驅動下的城市步行空間設計策略J.風景園林,2015(05):100-104 宏觀：城市增長邊界（UGB）和綠道（Urban Growth Boundary,簡稱UGB）的理念，即通過建立城市建設用地與非建設用地的分界線，設定空間增長的邊界線，控制城市的無序擴張。交通站
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