1、一設計中的成本控制原則設計在整個項目的成本投入上占比不大，卻影響75%的項目成本和項目盈利。從設計優化來優化成本，一方面不能不計成本盲目追求設計效果，另一方面要避免成本不合理導致品質下降。取得設計單位配合：應做好與設計單位的溝通工作，著力取得設計單位在成本控制方面給予最好的配合，并在設計合同中，將需要設計單位給予的工作配合事項和技術經濟指標要求，清晰、明確地表述在設計合同中。1.總平面（1）初始設計 - 總平面設計描述：地塊共設置四個出入口（2）優化設計 - 總平面設計描述：地塊出入口減少為兩個。總結和啟示：在滿足規范及物業管理要求的前提下，應控制出入口數量，同一地塊的車庫與人行入口宜歸結到一
2、起，便于物業減少管理人數，以控制項目后期的運營成本。2.經濟技術指標案例1（1）停車方式（高層）初始設計設計描述：當地要求所有地下車庫均需按人防標準建造，成本偏高；地下車庫埋深較深，層高較高，土建、設備和施工成本都較高。（2）優化設計 - 停車方式設計描述：半地下室車庫可不按人防標準建造，成本較低（需要與政府部門溝通是否可行）；半地下車庫埋深較淺，層高較低，可自然通風采光，土建、設備和施工成本較低。案例2（1）初始設計- 停車方式（聯排）設計描述：別墅區域地庫頂覆土較淺，對景觀種植帶來困難；別墅主體下方地下室底板報建層高不足2.2米，增加了施工成本和驗收風險；地下室頂板標高超過周邊城市道路平均標高1.5米，不符合當地規范等。（2）優化設計 - 停車方式（聯排）設計描述：別墅區域覆土1.5米，基本不影響景觀種植和綠地率計算；別墅主體下的地下室-3.0米標高部分,埋深未超3米，不需繳納人防異地建設費；地下室頂板標高符合當地規范。案例3（1）初始設計 - 地庫a.地庫按機械車位設計，面積11225平方米，總車位430個，其中機械車位421個，普通車位9個，層高4.5米；b.停車效率26.1平方米/車位。（2）優化設計 - 地庫a.停車方式由機械停車調整為普通停車。優化后地庫面積10586平方米，總車位328，其中普通車位237，
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