1、目 錄第一章 總論一、項目提要二、可行性研究報告編制依據三、綜合評價和論證結論第二章 項目背景及必要性一、項目建設背景二、項目的經營現狀三、項目建設的必要性及目的意義第三章 建設條件 一、地理位置及區域范圍 二、自然條件三、項目區的社會經濟條件四、項目實施的有利條件 1、基礎設施 2、政策環境 3、資源優勢 4、市場優勢第四章 建設單位的基本情況一、建設單位概況1、項目單位2、項目單位性質3、項目單位現有人員構成二、研發能力1、技術來源與合作方式2、技術產品類型及領域3、汽車碳纖維剎車襯片技術成果狀況4、汽車碳纖維剎車襯片技術5、汽車碳纖維剎車襯片深加工技術6、汽車碳纖維剎車襯片技術主要指標第

2、五章 市場分析與銷售方案一、市場分析二、產品生產及銷售方案（一）初加工（二）加工三、銷售隊伍和銷售網絡建設第六章 項目建設方案一、項目規劃和布局二、汽車碳纖維剎車襯片的工藝流程三、項目具體建設內容和規模1、土建工程2、設備引進4、技術引進和技術中試5、其他（一）600萬件汽車碳纖維剎車襯片生產車間建設方案（二）生產流水線建設實施方案（三）原材料供應配送基地建設方案四、工程實施進度表第七章 投資估算和資金籌措一、投資估算表說明二、項目建設投資估算1、項目投資總額2、項目投資估算表3、資金來源與籌措三、資金使用計劃第八章 財務評價一、基本參數二、財務分析第九章 環境影響評價第十章 汽車碳纖維剎車襯

3、片產業化經營與配套和效益評價一、汽車碳纖維剎車襯片產業化經營二、配套增收三、其他社會影響第十一章 項目組織與管理一、組織機構1、機構職責2、勞動定員二、項目經營管理模式三、技術培訓第十二章 可行性研究結論和建議一、可行性研究結論二、建議第一章 總 論一、項目提要1、項目名稱：四川省內江炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目。2、建設性質：新建3、項目建設單位：內江市前力汽配科技有限公司法人代表：楊友春 所有制形式：股份制企業4、建設地點：內江經濟開發區城西工業園內建設規模：600萬件汽車碳纖維剎車襯片建設，10萬臺永磁電機生產。 建設期限：2008年至2010年5、項目申報單位：內江前力汽車科技有限

4、公司項目負責人：楊友春 職務：法人代表項目技術經濟負責人：王亮、胡建華 職務：高級工程師6、投資規模：50000萬元7、資金構成：建筑工程 萬元，設備及安裝 萬元，炭纖維增強無石棉汽車制動襯片技術引進 萬元，技術引進800萬元，其他 萬元。8、資金籌措：自籌資金 2000萬元，貸款58000萬元。9、項目輻射范圍及帶動能力：碳纖維剎車襯片主要輻射150平方公里，面向西南市場和成渝汽車制造企業以及維修市場。二、可行性研究報告編制依據1、四川省“7+3”產業發展規劃。2、1996年國家科委星火計劃國科發計字（1996）049號。3、內江市承接產業轉移優惠辦法、關于加快工業發展的若干意見。4、內江市

5、汽車及零部件產業發展規劃三、綜合評價和論證結論（一）、汽車制動材料的概要、意義以及發展歷程在汽車工業中制動襯片屬于關鍵材料之一，它的優劣不僅影響行駛性能，而且關系著司乘人員的生命安全。因此汽車發明以來，用更安全、更舒適、更優異的制動材料取代前一代產品一直是該領域的主要研究開發課題之一。六十年代之前，汽車制動襯片以石棉為主，在石棉致癌充分證實之后，許多發達國家紛紛立法限制石棉在摩擦材料領域的應用。與此同時隨著汽車速度的提高，制動時產生的熱量相應增加，當摩擦表面超過100時石棉開始分解，其結構發生變化，導致磨擦性能發生根本變化。因此世界各國開展了無石棉制動材料的研究。到七十年代中期，美國本迪斯公司

6、率先推出由鋼纖維完全取代石棉纖維的制動襯片產品，這種無石棉制品中的金屬含量達50%左右，故稱之為半金屬材料。盡管半金屬制動襯片的性能優于石棉制動襯片，但仍不能滿足日益發展的汽車工業提出的苛刻條件。八十年代初期，國際上出現了各種混雜纖維增強的無石棉制動襯片，其目的是為了彌補鋼纖維單一增強半金屬制動材料的缺陷，所采用的纖維有植物纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、銅纖維、陶瓷纖維、礦物質纖維等。由于多元纖維的應用，制動襯片中纖維在性能上互補，易于設計出綜合性能優異的制動襯片配方。隨著汽車工業的迅速發展，汽車行駛速度的提高，對制動摩擦材料的要求也越來越苛刻，目前國內汽車制動襯片主要采用的是石棉或半金屬材料，其

7、耐熱性差，汽車制動時易產生熱分解，熱衰退和熱龜裂等物理現象，從而導致剎車失靈，經常造成交通惡性事故的發生。因此國家每年要付出近5億美元的外匯，大量進口剎車制動產品，為國產汽車配套。為盡快地解決上述問題并尋求非石棉高性能材料的制動襯片，已成為我國乃至國際上共同攻克的重大項目。炭纖維制動襯片項目經過多年的努力在北京制動密封材料廠，晉城市摩擦材料總廠，杭州汽車摩擦材料研究所等單位的大力協助下，于1994年十一月由山西省科學技術委員會首次對該項目，組織了科學技術成果鑒定。鑒定會上與會專家們對該產品給予了很高的評價。鑒定結論認為，采用炭纖維材料生產增強無石棉汽車制動襯片，為國內首創，其性能均已達到國內領

8、先水平，并與國際水平接軌。1996年該項目已列入國家星火計劃項目，目前又經多次配方調整和工藝參數修改，制品按照德國大眾公司制定的PV3212盤式制動襯片摩擦系數試驗，臺架摩擦系數和摩損試驗方法，性能已完全達到以德國大眾公司為代表的國際先進水平。該產品現已具備上批量，上規模的條件，此產品可替代進口，出口創匯，為國內汽車行業配套，已成當務之急。半金屬磨擦材料存在以下缺點：1鋼纖維容易生銹，銹蝕后或者粘著對偶或者損傷對偶，強度降低，磨損加大。2半金屬磨擦材料熱傳導率過高，當磨擦溫度高于100時，磨擦熱迅速傳到制動的液壓機構，導致液壓“O”型密封圈軟化和制動液發生氣阻而造成制動失靈，容易產生噪音以及低

9、速制動的共振現象。上述缺陷是由材料本身所決定的，因此利用第三代產品多元混雜纖維增強的汽車制動襯片取代半金屬制動襯片是必然趨勢。3我們研制的炭纖維增強無石棉汽車制動襯片正是在“多元纖維增強性能互補”指導的原則下進行開發研制成功的第三代制動襯片。炭纖維本身是一種綜合性能特別優異的纖維材料，可廣泛應用于各高新技術領域。采用炭纖維與其它纖維材料共同增強的制動襯片，綜合性能尤為突出，與半金屬材料相比，它在以下方面更具優勢。（二）、磨擦系數穩定1炭纖維制動襯片在轎車快速度行駛下剎車，可以做到無熱龜裂、無熱膨脹、無熱衰退現象，而目前國內的石棉及半金屬制動襯片，均有以上三種現象產生，當剎車溫度高于200以上時

10、，制動材料磨擦系數明顯下降，剎車過程中車身不穩，嚴重的導致剎車失靈，造成惡性交通事故。而炭纖維制動襯片在剎車200以上高溫時，不但不產生上述三種現象，反而摩擦系數增高，這是該產品最大最突出的優點之一。這種特性恰恰保證了轎車快速行駛中剎車的平穩性，安全性與舒適性。2磨擦率低：目前國產制動襯片的平均使用壽命為2萬Km，進口制動襯片平均使用壽命4萬公里，而炭纖維制動襯片的平均使用壽命可高達12萬Km以上，是現行國內汽車制動襯片使用壽命的4倍，屬國內外第三代產品。3沖擊強度好GB57631998標準規定重負荷汽車(含轎車)制動襯片沖擊強度2.96dj/cm為合格產品，而炭纖維制動襯片沖擊強度為3.78

11、4.19dj/cm，最高可達11.5296dj/cm。4硬度值好：GB57631998的標準，轎車制動襯片應適用洛氏試驗標尺P與H間，炭纖維制動襯片測得硬度值為HRP5367間，相當于HEM6580之間，所以其硬度為最佳值。5剎車時無噪音：目前國內現行的或進口的剎車片，在剎車時產生一種刺耳的噪聲，特別是高速剎車時更為嚴重，這對環保不利，而炭纖維增強制動襯片，在剎車過程中處于一種緩沖狀態，無任何噪音產生。6有于環境保護：現行的石棉制動襯片中的石棉纖維的比2.5g/cm單根直徑是一根頭發的1/2400，在剎車時對偶已把石棉磨成粉末飛揚在空間，是人類的公害，而炭纖維增強無石棉汽車制動襯片從根本上消除

12、了這一公害對環境的威脅。綜上所述，該項技術產品的各項技術指標及性能均可以和國內現有的產品乃至進口產品媲美，不但可以替換并提高國內現有制動襯片的技術質量，還可以出口創匯，對我國汽車和汽車配件工業在加入WTO后的發展有著重要的意義。本項目符合國家產業政策和發展方向，建議將該項目做大做強，大力發展。第二章 項目背景及必要性一 項目建設背景本項目在國家和省、市、區有關產業政策的引導下產生的：1、四川省“7+3”產業發展規劃2、按國家產業政策和市場導向，因廠制宜，瞄準原機械工業部頒發的60種汽車關鍵件和優先發展的25種轎車關鍵零件。炭纖維增強無石棉汽車制動襯片符合國家產業政策和內江打造西部汽車零部件基地

13、要求，對發展地方經濟有著積極意義。3、內江市人民政府關于國民經濟和社會發展中長期規劃和年度計劃。二 項目技術來源 成熟度及先進性1該項目是由中國科學院山西煤炭化學研究所開發研究的高科技項目，經多年的開發研究，“炭纖維增強無石棉汽車制動襯片”項目于1994年由山西省科學技術委員會首次對該項目進行科學技術增強鑒定(附成果鑒定書)，鑒定結論認為：采用炭纖維材料生產增強無石棉汽車制動襯片，屬國內首創，其各項技術性能均達到國家標準，屬國內領先水平，后經不斷完善提高，目前已達到德國大眾為代表的國際先進水平，某些方面的技術參數超過大眾技術，1996年該項目列入國家星火計劃。2000年并申報了發明專利申請號0

14、1130477.4。2003年可拿到公開號。2005年可拿到專利證書。2此項科技成果的知識產權屬于中國科學院山西煤炭化學研究所所有。3原材料來源供應方面中科院山西炭纖維生產基地可以供應。遼寧省鞍山市瀝青炭纖維廠可以供應。山東維坊瀝青炭纖維廠可以供應。輔料本地區就能供應，總之各種材料隨意可購。第三章 建設條件一 地理位置及區域范圍該項目主要位于內江市，覆蓋范圍在西南地區汽車生產企業和成渝地區及維修市場。公司和加工廠座落于內江市經濟開發區城西工業園汽車零部件產業園內。二 自然條件內江地處全國第三大人口密集區和中國經濟增長第四極成渝經濟區的中心地帶，東連重慶、西接成都，南界瀘州、自貢，北鄰資陽、遂寧

15、，歷來就是四川乃至西南地區的交通樞紐。成渝、內昆、隆黃3條鐵路貫境而過，成渝、內宜、隆納、內昆、樂宜、成自瀘、內遂等七條高速公路將在此匯集，成渝城際快速客運專線內江站點進入選址勘查階段，綿（陽）遂（寧）內（江）宜（賓）城際快速客運專線已納入規劃，半徑200公里的范圍內有4個機場、3個港口，連接包括成都、重慶在內的12座大中城市，形成了縱橫交錯、水陸空立體發展的交通網絡。優越的地理位置決定了內江具有運輸半徑和運輸成本的選址優勢，能有效承接兩頭在外產業轉移；勞動力成本和用地、用電、用氣價格明顯低于沿海和成渝地區，能有效承接勞動密集型產業轉移；工業基礎扎實，門類齊全，能有效承接配套產業轉移；工業資源

16、、農副產品資源及人文旅游資源豐富，能有效承接精深加工產業轉移。作為老工業基地，項目選擇在內江，具有獨特的八大優勢：1、政策優勢：作為地處西部地區和成渝經濟區的城市，內江享有西部大開發和全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區的各種優惠政策。“512”汶川特大地震后，國家分別從產業、財政、土地、金融、就業政策方面加大了對包括我市在內的地震災區的支持，形成了“區域性的差異化政策”。同時，汽車零部件產業是內江培育的支柱產業之一，在政策、資金、服務上，市委、市政府都給予了重點傾斜。圍繞打造“中國西部汽車零部件基地”的奮斗目標，目前，我們已經制定了包括企業用地、稅費減免、品牌建設、信貸支持等方面的優惠政策，成立了

17、機械制造產業推進辦公室和內江汽車零部件工業協會。2、產業優勢：目前，四川、重慶地區有汽車整車生產企業34家，年生產能力達150萬輛。內江既毗鄰汽車摩托車產業發達，正致力打造“汽車名城”、“摩托車之都”的直轄市重慶，又處于以成都為中心的西部整車制造基地，內江依托自身較為齊全的汽車零部件生產體系和成渝龐大的汽車零部件產業集群，必將在成渝經濟區的快速發展中得到更多的市場空間和發展機遇。3、配套優勢：內江自產境內有年產優質鋼材300萬噸的川威集團，周邊還有重鋼、攀鋼等大型鋼鐵企業，原材料配套十分便捷。4、成本優勢：內江距離成都、重慶、昆明、貴陽四個中心城市高速公路里程的總和，分別比毗鄰的自貢、資陽、瀘

18、州、宜賓少78公里、172公里、220公里、286公里。目前，內江每噸貨物運到成都、重慶、昆明、貴陽四個中心城市的運輸成本，比川南其它城市平均每噸要低90元左右，具有明顯的綜合物流成本優勢。內江勞動力成本低，勞動力成本較沿海地區低6070，比成渝地區低1540。據專家測算，在內江生產一輛汽車的成本可比成都、重慶低2000元以上。5、人才優勢：內江技術力量雄厚，全市汽車零部件產業從業人員有近萬人，其中，中高級技術人員2000余人；有高等職業技術學院及社會力量培訓機構17所，可專門為企業培訓汽車零部件專業技術人員。6、市場優勢：以內江為軸心的200公里、兩小時車程半徑范圍內有12座大中城市，輻射四

19、川、重慶、云南、貴州、陜西、西藏等區域內的總人口達2億以上，聯動著龐大的消費力量、資本力量和制造力量。四川省現有整車生產能力20萬輛，在災后重建發展規劃中，到2010年，年整車生產能力將達到42萬輛，在現有的基礎上翻一番以上，四川發展汽車及零部件產業空間很大。 7、要素優勢：內江是川南電力基地和四川兩大電力輸出網之一，境內發電裝機容量達130萬千瓦，今年底新上2個60萬千瓦的電廠，電力更加充足，常年不拉閘、不限電，電價僅0.48元/度，夜間用電最低可降至0.28元/度。市區水管管網供水普及率99.36%，日供水能力20萬噸。市內有國家天然氣重點開發區3個，城市天然氣氣化率達75%。境內的資威煤

20、田已經探明儲量2.2億噸，石材、石灰石和石英砂等儲量都十分豐富。全市現有7大工業園區，規劃面積58平方公里，土地成本相對較低，能充分保障各類建設項目落戶用地。內江各大金融機構網點密布，能為企業提供全方位、高效率的項目融資、短期融資、國際貿易融資等金融產品及綜合理財服務。8、環境優勢：近年來，內江深入開展機關行政效能建設，并在今年將573項行政審批項目精減到186項，成為四川除成都以外行政審批項目最少的市。所有具有審批職能的行政部門全面入駐政務服務中心，對重點招商引資項目實行“一章式審批，一站式服務”， 全力為投資者創造良好的輿論環境、法制環境、辦事環境、生產經營環境以及城市生活環境。9、市場優

21、勢：本項目是高科技更新換代產品，屬國內首創技術，填補了國內空白，并提前十年與國際水平接軌，為國內汽車配套，能替代進口產品并能出口創匯。所以它的市場前景極為廣闊，我國已有4000萬輛各種汽車，制造廠由原來的一汽、二汽發展到146個主要汽車生產廠，還有60多戶改裝專用汽車生產廠，全國總產量2006年已達700萬輛，轎車比例逐年上升預計制動襯片需求量5000多萬套以上，而我公司設計能力，一條生產線年生產100萬的生產規模，只占目前市場需求量的0.7%，遠遠滿足不了市場需求，特別是我國加入WTO以后，據預測國內轎車的生產量在未來十年內轎車制動襯片的年需求量800012000萬套以上?，F有所使用的石棉制

22、動襯片和半金屬制動襯片都要相繼被淘汰和禁止使用，目前中國進出口總公司提出意向，要求作為我公司產品的總代理。東歐朋友安德烈斯先生曾多次與我方人員接觸，愿意出資拿下在東歐的代理權。中國一汽集團希望我公司盡快拿出產品，并提出20萬套意向在一汽集團試用。炭纖維制動襯片產品，在配方適當調整的條件下，不僅用于汽車工業、工程機械行業，而且可用于火車、飛機制動系統領域，在技術、性能與價格方面，都具有較強的競爭力，用戶一旦使用和了解這一新產品，立刻會出現市場供不應求的局面。第四章 建設單位的基本情況一 項目總投資本項目占地200畝，建設方案總投資5.0022億人民幣，總建筑面積29200m2，其中有生產車間6個

23、，模具廠車間一個，紙箱包裝車間二個，庫房三個，生活管理區3000m2，主要有生產區，企業管理中心，辦公樓4200m2、新材料技術開發研究中心，商務會所，企業文化活動中心，員工宿舍以及各種配套設備構成的花園式產業基地園。該項目建成后屬于環保型產業園， 6條生產線年產600萬套。炭纖維制動襯片，整個生產過程無三廢情況：1、關于廢水的排放問題，因為該產品在生產全過程中無一點工業用水，所以也就不存在污水排放。2、關于廢氣、廢塵問題，在產品生產過程中，原材料是高速混合，熱壓成型，根本無廢氣，廢塵排出。3、關于廢渣問題，產品在整個工藝過程中，無任何工序產生廢渣，所以也不存在廢渣排放。4、為了保持車間內的清

24、潔，我們在整個生產系統內采取封閉式運行系統。用中央空調來控制和調節室內溫度。二 項目工藝流程及設備明細鼓式片工藝流程整 型焊 接去 毛 刺壓 彎去毛刺精 沖沖 孔面板落料精 沖立筋落料剪 板蹄鐵加工內弧磨外弧磨包 裝鉚附件打印標記整體外弧磨配鉆孔鉚 接鍍 鋅噴砂處理滾壓整型涂 膠粘合熱處理浸 膠檢 修打印標記整體外弧磨配 料熱處理熱壓成型混 料面片加工包 裝鉚裝附件24三 年產200萬套載重汽車剎車片綜合成本明細表每套（8片） 單價450元1、主要原料：72元2、輔助原料：14.4元3、鋼背：36元4、水電：2.4元5、房屋折舊：3.6元6、設備折舊：4.8元7、工人工資：3.6元8、包裝費：

25、2.9元9、交通運輸費：3.6元10、原料損耗：1.68元11、低值易耗：0.96元12、辦公費：0.48元13、差旅費：1.3元14、管理員工資：2.9元15、國稅：63.9元16、地稅：13.5元17、印花稅：0.72元18、教育附加費：0.96元19、城市建設費：0.96元20、治安費：0.48元21、質檢費：0.48元22、生活水電燃料費：1.2元23、消防費：0.72元24、模具費：2.9元25、資金利息：0.36元26、銷售費：12元27、電話費：1.2元28、不可預計費：1.2元29、大修費：0.6元綜合成本：252.16元年總產值達9億 綜合成本5.036億 國稅 1.2781

26、億 地稅0.43201四 盤式片工藝流程冷壓成型混 料熱硫化配 料面片加工雙面磨熱處理熱 壓鉆 孔平 磨磨 斜熱處理磨鋼背印 標鉚附件包 裝噴烤漆拉 伸沖 孔拋 丸落 料剪 板印 標鉚 接配鉆擴孔鍍 鋅涂 膠清 洗鉚附件校 平打鋼字去毛刺精 沖包 裝壓 邊鋼背加工五 年產100萬套汽車制動襯片所需檢測試驗設備表序號設備名稱規 格數量產地價格(萬元)1克勞斯試驗機(美國標準)德國標準制造1德國32002剪切強度試驗機工大仿德標準制造1吉林3定速磨擦試驗機(日本標準)1杭州4洽式磨擦試驗機(美國標準)15洛氏硬度機16150倍顯微鏡1745熱壓機1810L定速攪拌機1合計120.0萬元 六 年產1

27、00萬套炭纖維(盤片、鼓片)剎車片設備配置序號設備名稱規 格數量產地價格(萬元)1混料設備1山東2冷型機160型1山東3多層硫化機1山東4自動平磨機200-16型1山東5多功能磨削機1山東6砂帶機150型1山東7專用磨斜機250型1山東8汽動鉗漲緊卡具1山東9工裝工具1山東10液壓機100噸1山東11凸焊機250型1山東12蹄片滾型機1山東13內弧磨床120型1山東14外弧磨床400型1山東15鉚附件機1380型1青島16工裝工具1青島17砂帶機150型1青島18噴碼機白色1青島19打包機1青島20熱處理箱1青島序號設備名稱規 格數量產地價格(萬元)21拋丸機1000型1青島22叉 車3噸1青

28、島23剪板機250型1青島24剪板機100型1青島25剪板機50型1青島26沖 床250噸1青島27沖 床100噸1青島28沖 床60噸1青島29沖 床30噸1青島30噴漆設備1青島31表面處理設備1青島32轉運摩托車250型1青島33鉆擴設備1青島34鉚釘機1青島35壓鉚機1青島36帶式清理機1青島37鼓式粘接線1青島38除塵系統64B1青島39高壓空氣系統6m31青島40定數機1青島合計1000萬元七 社會效益 經濟效益1、本項目建二條載重汽車生產線,四條小車生產線,年生產能力達到600萬套, 年產值達17.4億元.可創稅利3.1549億元人民幣.可實現毛利6.0632億元。2、對節匯、創

29、匯的影響：國際與同類產品(如德國產剎車片，每片平均使用壽命為34萬公里，每片需用外匯5060美元)的價格比該產品高，而使用壽命卻低近2倍。我們生產的炭纖維剎車片，每套批發210人民幣，每年可為國家創匯4億美元，所以開發國內的同時，我們還要著眼于國際市場。我們產品質量好、耐用、價格又低廉，在國際市場具有很大的競爭能力，如年出口50萬套剎車片，可為國家創匯2500萬美元。附綜合成本明細表。年產400萬套碳纖維套片綜合成本核算(4片/套) 廠價：210元1、主要原料：50元2、輔助原料：10元3、鋼背：20元4、水電：2元5、房屋折舊：3元6、設備折舊：3元7、工人工資：3元8、包裝費：1.8元9、

30、交通運輸費：3元10、原料損耗：1元11、低值易耗：1.2元12、辦公費：0.4元13、差旅費：1.2元14、管理員工資：2.4元15、國稅：29.82元16、地稅：6.3元17、印花稅：0.6元18、教育附加費：0.8元19、城市建設費：0.8元20、治安費：0.4元21、質檢費：0.4元22、生活水電燃料費：1元23、消防費：0.6元24、模具費：2.4元25、資金利息：0.3元26、銷售費：10元27、電話費：1元28、不可預計費：1元29、大修費：0.5元綜合成本：157.52元四條小車生產線年總產值8.4億 年綜合成本6.3008億 交國家稅收1.1928億 年交地稅0.252億3、

31、對提高地區和部門的經濟效益和社會效益都具有積極的影響。該項目上馬后，可以安置下崗人員千人以上。八 總投資及總產值和上交國家稅收及企業創利一覽表（一）總投資明細表 1. 公司土地200畝每畝單價60萬計1 . 2億2. 大車襯片生產線2條每條生產線1000萬計0 . 2 億3. 小車生產線4條每條生產線680萬計0 . 272 億4. 襯片檢測試驗設備 計0 . 02億5. 紙箱生產線,包括印刷設備計0 . 67億6. 模具精加工設備計0 . 25億7. 總建筑面積36400 m2 計0 .6552億8. 流動資金 計0 .7億9. 安裝調試費 計0 .02億10. 職工培訓費計0 .015億1

32、1. 辦公用品.電腦設施.計0 .8億12. 動力電設備設施及安裝費(800千伏安) 計0 .07億13. 交通工具計0 .03億14. 職工食堂設備設施及鍋爐計0 .05億15. 大小會議室,娛樂室設備設施計0 .05億總計: 5.0022億（二）全年總產值及稅利總產值: 17 .4億 綜合成本 11 .3368億 國稅 2 .4709億 地稅0 .684億 = 企業利潤 6 .0630億九 組織機構董事長一名副總經理一名副總經理一名總經理一名總經理辦公室三名物資采購監查部成本預算審計部安全保衛環境衛生部人事勞資教育培訓部生產技術財務部模具包裝車間產品銷售部生活后勤管理部動力設備施維修管理部

33、產品器材庫十 結論炭纖維增強無石棉汽車制動襯片的研制開發到目前實現產業化是經過了一個較漫長的階段，為了進一步提高它的科技含量的實用能力，目前又經多次配方調整和技術參數修改、完善，制品按照德國大眾制定的PV3212盤式制動襯片檢測方法，其性能已完全達到德國大眾公司ABP730FF要求，該產品不但可以滿足國內汽車廠家的配套要求，而且完全可以打入國際市場。炭纖維這種優異的新型摩擦材料，從問世至今為止，尚在初期和基礎開發階段，它的應用和涉及開發領域之廣令人矚目，宇航的發展是人類向宇宙空間中發展的希望和寄托，炭纖維摩擦材料已率先進入該領域，足以證明它的潛力和優勢，我們相信，致力于炭纖維材料的開發與應用定能為祖國和人類做出巨大的貢獻，并敬請市經委給予立項。25